Ako uvádza značka Kögel, dvoj- a trojnápravové vyklápacie návesy Kögel s korbou s objemom 24 m³ vo všetkých dostupných verziách hrúbky stien a korby už dodáva tiež vo vyhotovení s úplne izolovanou korbou na prevoz asfaltu. Korba nového vyklápača na asfalt je v súladu s platnými nariadeniami kompletne izolovaná a je vybavená integrovanou päťbodovou technológiou merania a indikátorom teploty vrátane tlačiarne. Nový vyklápač na prevoz asfaltu má rovnako predĺžený presah korby o 170 mm. Ako dopĺňa v informáciách Kögel, všetky doteraz predané vyklápače značky môžu byť podľa potreby tiež dovybavené na prevoz asfaltu. Kompletnou izoláciou vrátane meracej techniky je možné vyklápacie návesy dovybaviť v závode Burtenbach, ich hmotnosť sa pritom zvýši približne o 350 kg.

Text: red, foto: Kögel

Spoločnosť DAF začne so stavbou novej lakovne šetrnej k životnému prostrediu. Investíciu v hodnote 100 miliónov eur realizuje v belgickom Westerlo. Investuje tiež do ďalšieho zvýšenia výrobnej kapacity a účinnosti moderných výrobných zariadení. Ako ďalej informuje automobilka, na amsterdamskej výstave BedrijfsautoRAI, ktorá sa koná v dňoch 20. – 24. októbra 2015, je ťažiskom stánku DAF moderný modelový rad Euro 6. V rámci programu efektivity dopravy DAF Transport Efficiency tu spoločnosť predstavuje nový model LF 2016 Edition.

Ten ponúka rad technických vylepšení štvorvalcového motora PACCAR PX-5 so zdvihovým objemom 4,5 litra. Výsledkom je zníženie spotreby paliva až o 5 %. Medzi ďalšie novinky radu LF 2016 Edition, ktoré zvyšujú efektivitu, patrí nová 12-stupňová automatizovaná prevodovka AS Tronic, dlhšie rázvory a zväčšenie objemu palivových nádrží. Nové aerodynamické prvky a optimalizácia obtekania vzduchu potom usporí ďalšie 4 % paliva. Nové technológie, ako napríklad systém výstrahy pred vybočením z jazdného pruhu (LDWS), vyspelý systém núdzového brzdenia (AEBS), systém varovania pred kolíziou (FCW) a adaptívny tempomat (ACC), zvyšujú úroveň pohodlia vodiča a bezpečnosť jazdy.

Text: red, foto: DAF Trucks

Prvý automatizovane jazdiaci sériovo vyrábaný nákladný automobil Mercedes-Benz Actros so systémom Highway Pilot už jazdí po diaľnici A8 medzi obcou Denkendorf a letiskom Stuttgart. Ako informuje koncern Daimler, získali na jeho prevádzku po diaľniciach povolenie pre skúšobné vozidlá. Kombinácia asistenčných a bezpečnostných systémov a snímačov novej generácie umožňuje automobilu so systémom Highway Pilot ustavične sledovať celú oblasť pred vozidlom a v stanovených situáciách prevziať riadenie. Vodič automatizovaného Actrosu tak má príležitosť zložiť ruky z volantu bez rizika.

Hneď, ako sa nákladný automobil zaradí do plynulej premávky v pravom jazdnom pruhu diaľnice sa systém Highway Pilot aktivizuje (Highway Pilot On). Zároveň ponúkne, že prevezme riadenie. Vodič môže stlačením tlačidla ponuku potvrdiť. Actros potom presne udržiava jazdný pruh a optimálny odstup od vozidla jazdiaceho pred ním. Ak je odstup primalý alebo ak pred neho vojde do jazdného pruhu iné vozidlo, nákladný automobil pribrzdí. Pred výjazdom na letisko systém opäť vodiča vyzve, aby prevzal riadenie a automobil sa prepne z automatizovanej jazdy späť do manuálneho riadenia – systém Highway Pilot vypnutý (Highway Pilot Off). Ten zíde s Actrosom z diaľnice a následne sa priamo vráti späť na A8, tentoraz v opačnom smere. Ďalší scenár je rovnaký: Actros samočinne riadi a brzdí v plnej diaľničnej premávke. Systém vyzve vodiča na prevzatie riadenia rovnako i vtedy ak sa vozidlo priblíži k prekážke.

Systém Highway Pilot nenahrádza vodiča, iba ho podporuje a odbremeňuje tým, že ho nahradí na monotónnych úsekoch jazdy a prevezme vysiľujúcu jazdu v zápche s častým zastavovaním a rozjazdom. Vodič má v režime autonómnej jazdy kedykoľvek kontrolu nad vozidlom a v problematických situáciách môže opäť prevziať riadenie.

Text: red, foto: Daimler AG

GALÉRIA:

V nadväznosti na zasadnutie regulačného výboru Európskej komisie (TCMV) zo 6. októbra Európske združenie výrobcov automobilov (ACEA) vyhlásilo, že chápe snahu Komisie stanoviť zásady, na základe ktorých by sa vypracovala legislatíva o stanovení reálnych emisií automobilov (RDE). Združenie ACEA súhlasí s tým, aby limity emisií lepšie zohľadňovali reálne podmienky vo svete, pričom zdôraznilo, že po podobnej ceste volá už roky.

ACEA tiež uviedla, že podporuje rozsiahly RDE „balíček“, ktorý bude riešiť kľúčové otázky v oblasti životného prostredia v dvoch krokoch, tak ako sa na tom dohodli členské štáty EÚ. Združenie tiež prízvukovalo, že výrobcovia automobilov potrebujú taký časový harmonogram na aplikáciu limitov emisií, ktorý by bral do úvahy reálne technické a ekonomické možnosti, ktoré na súčasnom trhu sú. „Úplne súhlasíme, že je treba lepšie merať emisie oxidov dusíka NOx dieselových automobilov a vanov pri bežnej jazde,“ uviedol Erik Jonnaert, generálny tajomník ACEA. „Avšak je dôležité postupovať tak, aby potrebné zmeny výrobcovia mohli naplánovať a zrealizovať bez toho, aby to ohrozilo úlohu nafty ako jedného z pilierov plnenia znižovania emisií CO₂.“ Bez reálneho časového rámca a kritérií sa niektoré dieselové modely podľa ACEA môžu stať cenovo nedostupné, čo prinúti výrobcov, aby ich stiahli z predaja.

Text: rak, ilustračné foto The JTO

O titule FIA European Truck Racing Championship (ETRC) bolo rozhodnuté už v predposlednom kole pretekov na okruhu v španielskej Jarame, ktoré sa konalo 3. a 4. októbra. Podľa bodovania bolo jasné, že ak tu Norbert Kiss získa víťazstvo (celkovo 40), opäť by sa stal šampiónom. Tento predpoklad splnil, keď vyhral systémom štart-cieľ. Záver pretekov ETRC na okruhu Bugatti v Le Mans vo Francúzsku v dňoch 10. a 11. októbra tak celkového víťaza už nezmenil. Ako dopadli teda preteky po celkovo desiatich okruhoch? V hodnotení jazdcov je konečné poradie nasledovné: 1. Norbert Kiss (Maďarsko/MAN) – 599 bodov, 2. Adam Lacko (Česko/Freightliner) – 447 bodov, 3. Jochen Hahn (Nemecko/MAN) – 434 bodov. Konečné poradie tímov je: 1. Buggyra Racing 1969 – Freightliner (Vršecký/Lacko – 897 bodov), 2. Team OXXO – Lion Truck Racing – MAN (Kiss/Janiec – 855 bodov), 3. Team Reinert Adventure – MAN (Hahn/Reinert – 755 bodov).

Text: red, foto: truckracing.de

Medzinárodná súťaž v ekonomickej jazde Optifuel Challenge 2015 vyvrcholila 7. októbra – tentoraz na portugalskej pôde. Do finále v Lisabone postúpilo cez husté sito národných kvalifikačných kôl 37 vodičov z 19 krajín. Svoj fortieľ predviedli za volantom vozidiel radu Renault Trucks T.

Do súťaže v efektívnej jazde a znižovaní spotreby, ktorú už po tretí raz pripravila spoločnosť Renault Trucks, sa v rámci kvalifikačných kôl zapojilo celkove 9 000 profesionálnych vodičov reprezentujúcich vyše 2 200 dopravných spoločností z dvoch desiatok krajín Európy a severnej Afriky. V predvečer finále sa losovalo poradie na štarte. Vznikli tak štyri skupiny vodičov, ktorí postupne absolvovali trasu dlhú 22,5 km. Test efektívnosti prebiehal v členitej topografii na diaľnici aj na cestách 1. triedy v bežnej premávke, prejsť vytýčený okruh trvalo zhruba 35 minút. V kabíne bol prítomný inštruktor ekonomickej jazdy a dáta potrebné na vyhodnotenie spôsobu riadenia vozidla poskytol softvér Optifuel Infomax. Prvé miesto si nakoniec vybojoval Španiel José Ramón Jano zo spoločnosti Janocargo z mesta Valladolid. Na 2. mieste skončil Vytautas Luotè (Litva) a 3. priečku obsadil Vitor Pereira (Portugalsko). Slovensko dobre reprezentoval František Oravec, mal však smolu: jeho spotrebu a priemernú rýchlosť ovplyvnila nepriaznivá dopravná situácia, ktorá vznikla na najnáročnejšom úseku trasy.

Text: red, foto: Renault Trucks

Laureáti ocenení Firemné auto roka 2015.Autá na čisto elektrický pohon obsadili prvé tri priečky voľby Firemného auta roka 2015 v kategórii Alternatívne pohony. Ocenenia pre najlepšie firemné autá si importéri jednotlivých značiek prevzali na záver úvodného dňa Autosalónu Nitra.

Výsledky potvrdzujú rastúcu popularitu elektromobility medzi slovenskými firmami. V prvej dvanástke áut s alternatívnymi pohonnými jednotkami elektrické vozidlá svojim zastúpením dvojnásobne prekonali hybridné automobily a vozidlá poháňané zemným plynom CNG, aby po prvý raz v histórii voľby obsadili všetky tri miesta na pódiu. Najlepším elektromobilom sa stal Nissan LEAF pred Kiou Soul EV a Citroënom Berlingo Electric. Dominanciu Škody medzi osobnými vozidlami, kde získala prvé miesto v kategórii poolových (zdieľaných) automobilov s Rapidom Spaceback a s novým Superbom vyhrala segmenty vozidiel pre stredný a vyšší manažment, narušila Kia. S inovovaným modelom cee´d zvíťazila medzi referentskými autami.

Kategóriu terénnych vozidiel vyhral Volkswagen s modelom Amarok, v rámci ľahkých úžitkových vozidiel do 3,5 tony zvíťazili VW Caddy (malé LCV), Transporter (stredné LCV) a Crafter (veľké LCV). Firemné auto roka 2015 v rámci ALD Automotive FLEET AWARDS už po šiesty raz volili fleetoví, finanční a ekonomickí manažéri významných slovenských spoločností, prevádzkujúcich väčšie automobilové parky. Organizátorom voľby je spoločnosť Auto Business Media, s.r.o. pod odbornou záštitou magazínu FLEET firemné automobily. Tradičným partnerom voľby je spoločnosť ALD Automotive.

- red -

Pri jednej dopravnej úlohe sa často menia kombinácie ťahača a prípojného vozidla. Pre dopravcu je potom stále ťažšie zachovať si prehľad o súpravách. Jedným z riešení sú aj systémy telematiky. Schmitz Cargobull ponúka napríklad riešenie pre identifikáciu ťahača spojeného s návesom pomocou TrailerConnect. Zákazníci ťažia z neustáleho online prehľadu o ťažnej i prípojnej jednotke prostredníctvom internetového portálu a tiež z jednoznačnej identifikácie samotných pripojených jednotiek. Systém okamžite identifikuje a vydáva alarm, keď sa náves začne pohybovať s neoprávneným ťahačom. Systém TrailerConnect je založený na princípe rádiofrekvenčnej identifikácie (RFID), bez manuálneho pripojenia cez káble medzi ťahačom a prívesom. Systém má autonómne napájanie energiou s vypočítanou životnosť batérie až sedem rokov.

Text: rak, foto: Schmitz Cargobull

Podľa výskumu podporovaného spoločnosťou DHL si vedúci hráči v chemickom priemysle môžu podstatne posilniť svoju konkurenčnú výhodu, ak sa sústredia na logistiku. DHL štúdia „Logistický reťazec v predstavenstve – 5 príležitostí ako zlepšiť výsledky chemickej spoločnosti“ odhaľuje príležitosti na zvýšenie výkonu a prekonanie prekážok ako vnímanie logistiky len ako bežného tovaru v očiach top manažmentu chemických firiem. Podľa výsledkov štúdie príležitosti, ktoré môžu pomôcť zvýšiť výkonnosť a posilniť konkurencieschopnosť sú: optimalizácia logistických nákladov, uvoľnenie kapitálu pre lepšie riadenie zásob, smart investície do logistického majetku, zvýšený dôraz na celkovú bezpečnosť a bezpečnostné procesy a diferencované logistické služby.

Text: red, ilustračné foto: rak

Mýtny systém v Nemecku bol zavedený do prevádzky od 1. januára 2005 pre nákladné vozidlá a súpravy s celkovou hmotnosťou nad 12 t. Od 1. októbra 2015 sa táto povinnosť vzťahuje už pre nákladné vozidlá a súpravy s celkovou hmotnosťou nad 7,5 t. Sadzby mýta sú naďalej závislé od emisnej triedy vozidla a od počtu náprav, pričom od 1. októbra 2015 pribudlo delenie vozidiel aj o triedy so štyrmi nápravami. V súčasnosti sa platí teda mýto v šiestich emisných kategóriách a podľa štyroch zatriedení náprav – 2 nápravy, 3 nápravy, 4 nápravy a 5 a viac náprav. Ako uvádza nemecký Toll Collect, novú triedu štvornápravových vozidiel si pri úhrade mýta cez poplatkový terminál nezaregistrovaní dopravcovia môžu navoliť bez problémov na všetkých 3 600 bodoch ich umiestnenia alebo tiež všeobecne dopravcovia cez internet.

Text: rak, foto: Toll Collect