Do roku 2030 by Ministerstvo obrany SR chcelo, aby Ozbrojené sily (OS) SR mali viac ako 320 moderných ťažkých nákladných terénnych automobilov, pričom odhaduje, že na zvýšenie kvality a schopností v tomto segmente bude potrebovať investovať takmer 69 mil. eur.
Za posledné roky sa do slovenskej armády dostalo množstvo novej automobilovej techniky. V segmente ťažkých automobilov išlo tradične najmä o vozidlá značky Tatra, v menšej miere o značku MAN. Pri návšteve prezidenta SR Andreja Kisku na Veliteľskom zhromaždení OS SR v Bratislave 1. februára predstavila slovenská armáda aj vyhotovenia najnovších prírastkov v ťažkej automobilovej technike. Išlo o tri verzie Tatry 815-7 výrobcu z českej Kopřivnice. Vojenský sedmičkový rad s nízkou stavbou kabíny, ktorý umožňuje dodatočné pancierovanie a prepravu v lietadlách typu C-130 Hercules, s rôznou charakteristikou náprav (4x4, 6x6 a 8x8) sa v slovenských ozbrojených silách objavuje od roku 2010.
Slovenskí vojaci predstavili vyhotovenie Tatra 815-7 valník 8x8 s plachtou vo verzii vysoko mobilného taktického vozidla, ktorý umožňuje aj komfortnú a rýchlu jazdu v nerovnom teréne, čo je vhodné aj na prepravu elektroniky alebo inej citlivej záťaže. Vozidlo je dlhé 9 800 mm, široké 2 550 mm a vysoké 3 381 mm. Pri celkovej max. hmotnosti 38 000 kg dosahuje užitočné zaťaženie 19 450 kg. Nápravy sú odpružené vzduchom. Valník poháňa vzduchom chladený vznetový motor Tatra T3C-928.90 s emisnou triedou Euro 3, ktorý alternatívne zvládne ako palivo aj letecký benzín. Agregát dosahuje max. výkon 300 kW (413 k) a max. krútiaci moment 2 100 Nm. Je spojený s mechanickou 14-stupňovou prevodovkou so synchronizáciou Tatra 14 TS 210L-N s elektronickým systémom radenia Norgren. Trambusová kabína je pancierovaná, má ešte navyše prídavné pancierovanie s balistickou a protimínovou ochranou Level 2 podľa normy STANAG 4569. Sklápa sa hydraulicky dopredu, ovládanie je elektrické. Čelné sklo sa skladá z dvoch častí, dvere majú asistent s posilňovačom. Okrem vodiča sa tu zmestia dvaja vojaci, všetci majú sedadlá s bezpečnostnými pásmi, ktoré dokážu absorbovať energiu výbuchu.
Druhé nové vyhotovenie Tatra 815-7 8x8, ktoré slovenskí vojaci ukázali, predstavovalo vozidlo s bočným nakladačom Steelbro (exKlaus), ktorý tvoria dve hydraulické ramená s podperami. Manipulácia s nákladom (kontajnery typu ISO 1C a plošina Flatrack 20 typ 053) sa realizuje iba na jednu stranu (vpravo). Systém je síce ťažší a menej univerzálnejší ako hákový nakladač, ale umožňuje napr. naloženie aj dvoch kontajnerov na sebe alebo prekladanie kontajnerov na iné vozidlo. Bočný nakladač Steelbro však nie je v OS SR novinkou, armáda v oblasti logistiky už túto nadstavbu využíva, ale na staršej platforme, ktorou sú Tatry 815-270R84 8x8 s nepancierovanou kabínou radu TERRNo1 a boli obstarávané v rokoch 2005 - 2007. Najnovšia Tatra 815-7 8x8 s bočným nakladačom má rovnaký motor, prevodovku i kabínu ako v predchádzajúcich riadkoch opisovaný valník 8x8. Odlišný je podvozok so zväčšeným rázvorom (2 150 mm + 3 660 mm + 1 450 mm), pričom bočný nakladač tiež kombinuje vzduchové odpruženie s listovými perami. Max. celková hmotnosť vozidla predstavuje 45 000 kg, užitočné zaťaženie 16 300 kg.
Tretia automobilová novinka v slovenskej armáde predstavuje vysoko mobilný žeriav na podvozku Tatra 815-7 s charakteristikou náprav 6x6. Žeriavová nadstavba AD-20.2 od spoločnosti ČKD je určená na stavebné a montážne práce aj v ťažkom teréne. Kabína je krátka, pancierovaná, bez ďalšieho prídavného pancierovania na vyššiu úroveň odolnosti. Je určená pre tri osoby. Autožeriav sedmičkového radu Tatra má celkovú dĺžku 10 630 mm a výšku 3 680 mm. Rázvor podvozka je 4 090 mm + 1 450 mm. Predný nájazdový uhol je 45° a zadný nájazdový uhol 26°. Max. prípustná hmotnosť vozidla je 27 000 kg. Autožeriav môže tiež ťahať príves vybavený systémom ABS s max. hmotnosťou 18 000 kg. Vozidlo poháňa agregát Tatra T3C-928.90 Euro 3, ktorý dosahuje max. výkon 300 kW pri 1 800 ot./min., a je doplnený s prevodovkou Tatra 14 TS 210L-N. Rýchlosť vozidla, podobne ako pri dvoch vyššie spomínaných vyhotoveniach je obmedzená na 85 km/h. Nosnosť hlavného výsuvného ramena je 20 000 kg / 3 m. Dĺžka základného vyloženia pri zasunutom výložníku je 8 900 mm a pri vysunutom výložníku je 20 900 mm, s nadstavcom až 28 800 mm. Maximálna hĺbka spúšťania s výložníkom je 20 500 mm, s nadstavcom 105,5 m. Tento autožeriav dopĺňa ďalší typ novej platformy, ktorú už OS SR má, a to na podvozku s nepancierovanou kabínou MAN TGS 41.440 8x8 so žeriavovou nadstavbou TT30 s teleskopickým a priehradným výložníkom s nosnosťou hlavného ramena na vyložení 28 000 kg / 3 m.
Text a foto: Roman Kment
GALÉRIA:
