Rekordy sú na to, aby sa prekonávali. To si povedal aj Matthias Jeschke, ktorý sa po troch rokoch s expedičným tímom opäť vydal do Čile, aby sa pokúsil výstupom na doteraz najvyššiu aktívnu sopku Ojos del Salado prekonať svoj rekord jazdy s dieselovým truckom do výšky 6 675 m n. m.

Tohtoročnú novembrovú expedíciu podporovala najmä nemecká spoločnosť Rheinmetall, ktorá dodáva pre ozbrojené sily mnohých krajín upravené vojenské modely MAN radov HX a SX. Preto neprekvapí, že Matthias Jeschke mal pre svoj pokus k dispozícii dve vozidlá HX – jedno s charakteristikou náprav 4x4 (HX40M, max. výkon motora 254 kW/340 k) a druhé 6x6 (HX58, max. výkon motora 328 kW/440 k). Modely HX kombinujú militarizované komerčné pohonné ústrojenstvo a podvozok tradičných radov MAN TG s modulárnou kabínou podľa vojenských špecifikácií. Sprievodné vozidlá expedície tvorili jeden MAN TGM a dva VW Amarok. Expedícia si dala za cieľ vystúpiť s vozidlom MAN HX do výšky 6 690 m n. m.

Napokon sa jej to nepodarilo pre veľmi nepriaznivé poveternostné podmienky a zosunuté skaly, ktoré vytvorili pri ceste neprekonateľnú bariéru. Ako skonštatoval Matthias Jeschke, podarilo sa im dostať do úctyhodnej výšky 6 150 m n. m., ale podmienky boli mimoriadne ťažké. „Pokračovať vo výstupe by bolo nezodpovedné a rozhodnutie prerušiť výstup bolo správne. Aby mohol byť takýto projekt úspešný, musia do seba dokonale zapadnúť mnohé faktory. Jedna z vecí, ktorá nám nakoniec chýbala, bolo trochu šťastia,“ dodal Jeschke. Spolu s tímom však v súčasnosti skúma ďalšie možností, ako zdolať rekord Mercedes-Benz Zetros 4x4 na druhý pokus. Expedícia Rheinmetallu však neskončila iba „naprázdno“. Tím vybudoval počas pokusu o rekord dve horské útulne, jednu v nadmorskej výške 6 100 m a druhú vo výške 5 200 m, čím expedícia pomohla aj horolezcom, ktorí vystupujú na Ojos del Salado. Navyše pri výstupe vozidla HX58 sa podarilo zachrániť skupinu horolezcov, ktorí uviazli vo výške približne 6 000 m.

Text: rak, foto: Rheinmetall

GALÉRIA:

Odovzdať tridsať vozidiel naraz – a jednému zákazníkovi – to sa na Slovensku nestáva každý deň... A presne toľko truckov bolo nastúpených v pondelok 29. júna v areáli bratislavského MAN Truck & Bus Centra. Flotilu 30 ťahačov TGX v typickej jasnozelenej farbe si spoločne s tímom svojich vodičov prišiel osobne prevziať Ing. Martin Ľupták, generálny riaditeľ spoločnosti BRING Trucking. Vo vozidlovom parku renomovaného dopravcu zo Žiaru nad Hronom, ktorý aktuálne tvorí 360 truckov, bude odteraz jazdiť už 155 ťahačov značky MAN.

Ing. Martin Ľupták zdôraznil, že BRING Trucking preferuje komplexnú kvalitu značky MAN: „Netvrdím, že iné značky vyrábajú horšie vozidlá, ale keď beriem do úvahy všetky kritériá, ktoré sú pre nás rozhodujúce, tak spolupráca s MAN nám vyhovuje najlepšie.“ Všetky odovzdané vozidlá sú z modelového radu MAN TGX 18.480 4x2 BLS Vario vo verzii EfficientLine 2: podvozok s rázvorom 3900 mm, kabína XLX s aeropaketom, 353-kilowattový motor Euro 6 (2300 Nm, resp. 2500 Nm s TopTorque) spriahnutý s 12-stupňovou automatizovanou prevodovkou so softvérom MAN TipMatic PROFI a s funkciou kontrolovaného voľnobehu EfficientRoll. Špeciálnym prvkom výbavy kabíny sú dodatočne nainštalované prístroje Dräger na meranie prítomnosti alkoholu v dychu vodiča. Ak je výsledok skúšky pozitívny, riadiaca jednotka zablokuje naštartovanie vozidla.

Text: red, foto: MAN

Prvé ťahače z levom na maske chladiča s motormi Euro 6 pre diaľkovú dopravu, ktoré nesú označenie TGX EfficientLine 2, už brázdia cesty aj na Slovensku. V pondelok 18. mája Ing. Radoslav Jurča, vedúci predaja MAN Truck & Bus Slovakia odovzdal slovenským dopravcom v rámci programu Customer Test Drive päť nových ťahačov TGX, z toho tri boli s 12,4-litrovým motorom D26 s výkonom 353 kW (480 k) II. generácie a dva s úplne novým 15,2-litrovým šesťvalcovým motorom D38 s výkonmi 383 kW (520 k) a 412 kW (560 k). Vozidlá TGX EfficientLine 2 spotrebujú podľa nemeckého výrobcu až o 6,5 % menej paliva ako modely Euro 5. Je to možné najmä vďaka optimalizácii celého hnacieho mechanizmu a zavedením predvídavého tempomatu MAN EfficientCruise, ktorý pracuje na základe GPS a máp. EfficientLine 2 z hľadiska efektívnej spotreby paliva ponúka jazdu v nízkych otáčkach. Systém TopTorque elektronicky zvyšuje pri najvyššom 11. a 12. prevodovom stupni krútiaci moment o 200 Nm.

Text a foto: rak

GALÉRIA: 

Nové stredisko špecializované na úpravy linkových a zájazdových autobusov (Bus Modification Center) značiek MAN a Neoplan uviedol do prevádzky 1. mája závod v meste Plauen. Podľa tlačovej správy výrobcu tam bude pracovať približne 140 zamestnacov, ktorí vykonajú úpravy autobusov podľa individuálnych požiadaviek zákazníkov. V budúcnosti sa v Plauene budú modifikovať podľa MAN-u napríklad aj nové autobusy pre špičkové európske športové kluby. Spoločnosť MAN už niekoľko rokov prevádzkuje dve centrá na úpravu nákladných automobilov (Truck Modification Center) – jedno pri meste Wittlich v Porýní-Westfálsku, druhé v bavorskej metropole Mníchov. V Plauene tak vzniklo prvé stredisko Bus Modification Center - špecializované na úpravy autobusov. Výroba autobusov Neoplan sa pritom presunula už skôr do tureckej Ankary.

Text: red, foto: MAN Group

V komplexe mníchovskej fabriky MAN Truck & Bus sa od 19. marca do 21. marca uskutočnia tzv. Trucknology Days, kde si návštevníci najmä z radov zákazníkov značky môžu prezrieť a vyskúšať vyše 170 vozidiel radu TGL, TGM, TGS a TGX pre diaľkovú dopravu, distribúciu a logistiku, stavby, ťažké transporty i komunálny sektor, ale tiež verzie pre poľnohospodárstvo a lesníctvo. V centre ukážok bude stáť tento rok MAN TGX D38 a línia vozidiel Efficient Line 2. Nový modelový rad TGX D38 s motormi vo výkonových modifikáciách 382 kW (520 k) a 412 kW (560 k) mal premiéru vlani na jeseň na výstave IAA. Popularita MAN Trucknology Days rastie – vlani podujatie pritiahlo okolo 6 500 návštevníkov, tento rok bolo preto predĺžené z dvoch na tri dni. Výrobca takýmto spôsobom prezentuje svoje produkty zákazníkom a fanúšikom značky od roku 2008. Pritom nejde iba o trucky. S paletou riešení sa predstavia aj MAN Solutions a vyše 100 firiem zo sektora nadstavieb, resp. dodávateľov špeciálnej výbavy.

Text: red, foto: MAN Group

Nemecká automobilka z Mníchova bude od januára 2018 aj na Slovensku ponúkať ľahké úžitkové vozidlá radu MAN TGE. Vozidlá so značkou leva sa tak budú dať zaobstarať na všetky typy dopravy s maximálnou celkovou hmotnosťou od 3 do 44 ton.

Modelom TGE tradičná mníchovská značka po prvý raz vstupuje do sveta vanov. Výroba sa začala už v apríli. Nový prírastok do rodiny ponúkne množstvo variantov: dodávkové vozidlá, kombi a podvozky s jednoduchou i dvojitou kabínou, pre ktoré je na výber široká paleta nadstavieb. Vďaka maximálnej celkovej hmotnosti od 3 do 5,5 ton a zásluhou hospodárnych odolných motorov s výkonom 76 kW až 132 kW (102 až 177 k) má byť TGE riešením pre podnikateľov na ľahkú dopravu v stavebníctve, pre remeselníkov, na prepravu osôb a rôzne úlohy v distribučnej logistike. Prostredníctvom služby Vans to Go MAN prvýkrát predstavuje ponuku kompletných vozidiel okamžite dostupných priamo z výroby – vrátane doplnkov pre rad TGE.

Nový SCR motor pre TGL a TGM

V rámci inovácie truckov MAN strednej hmotnostnej kategórie modely TGL a TGM teraz poháňa nová generácia motorov s novými výkonovými modifikáciami. Motory novej generácie MAN D08SCR majú jednoduchšiu konštrukciu a využívajú spracovanie výfukových plynov výlučne na báze technológie selektívnej katalytickej redukcie SCR. Tým sa rozširuje potenciál ich využitia a zároveň sa zjednodušuje údržba a posilňuje celková spoľahlivosť. Výrobcovi sa tiež podarilo znížiť spotrebu paliva o ďalších 5,5 %. Vozidlá TGL a TGM majú poskytnúť zvýšený komfort a hospodárnosť jazdy aj vďaka novým funkciám prevodovky TipMatic. Pracovisko vodiča je ďalej zdokonalené a nové ovládacie prvky uľahčujú ovládanie vozidla.

Zmeny interiéru kabín TGS a TGX

Kým úpravy interiéru v krátkych kabínach C a M sa týkajú najmä pracoviska vodiča, vo väčších verziách L, LX, XL, XLX a XXL, ktoré sa využívajú najmä pri vozidlách MAN TGX a TGS, sú vylepšené aj ďalšie časti interiéru. Medzi zmeny patria nové prvky osvetlenia, nové úložné priestory a tiež nová chladnička, ktorá sa dá celá zasunúť pod lôžko. Všetky dôležité funkcie súvisiace s komfortom môže vodič využívať cez nový koncept ovládania. V kabínach série TGX má posádka zaručený pokojný spánok vďaka akustickému balíku, ktorý komplexnou zvukovou izoláciou znižuje hladinu hluku v interiéri. MAN vybavil svoj adaptívny tempomat funkciou „Stop and Go“, ktorá pomôže redukovať únavu vodiča na upchatých cestách a v kolónach. Funkcia automaticky nielenže udržiava bezpečný odstup od vozidla vpredu (aj pri nízkych rýchlostiach), ale v prípade potreby spomaľuje až do úplného zastavenia a vždy, keď sa kolóna pohne, vozidlo opäť automaticky rozbieha. Vodič sa tak môže uvoľniť a jazdiť bez stresu aj v pomalej premávke.

Text: red, foto: MAN Truck & Bus

GALÉRIA:

Ako informovala spoločnosť MAN Truck & Bus, palubná jednotka RIO Box je už súčasťou štandardnej výbavy všetkých nových truckov značky MAN Euro 6 v Európe. Výrobca tak položil základný kameň budúcej infraštruktúry, ktorá umožní prepojiť službami celý dopravný a logistický sektor.

S použitím cloudovej technológie RIO budú mať zákazníci podľa MAN Truck & Bus onedlho centrálny prístup k rôznym údajom o vozidlovom parku a budú môcť využívať široké spektrum služieb. Jednotka RIO Box tu funguje ako prepojenie medzi vozidlom a cloudovou platformou. RIO Box je podľa automobilky kompatibilný so všetkými systémami a výrobcami. Navrhli ho tak, aby sa dal používať v zmiešaných vozidlových parkoch a poskytol malým a stredným spoločnostiam šancu zapojiť sa do Logistiky 4.0. Jednotka RIO Box sa v budúcnosti bude dať doinštalovať i do truckov s rozhraním FMS. Súčasní užívatelia MAN Telematics si budú môcť tiež bezpečne preniesť svoje dáta do systému RIO.

O platforme RIO

Značka RIO má poskytovať otvorené cloudové riešenie pre dopravný sektor. V platforme sa spájajú digitálne služby pre celý systém dopravy a logistiky. Všetci partneri v dodávateľskom reťazci budú môcť byť navzájom sieťovo prepojení, a to štandardizovaným informačným a aplikačným systémom s funkciou prognózy. V nedávnej minulosti transparentné využívanie dát v tejto branži často nebolo možné, pretože jednotliví hráči zväčša využívali rôzne samostatné softvérové riešenia. RIO prvýkrát ponúka zdieľané riešenie, ktoré sa dá využívať bez ohľadu na značku vozidla alebo telematický systém. Existujúce samostatné riešenia je možné do platformy RIO integrovať.

Text: red, foto: MAN Truck & Bus

Značka MAN vstupuje do nového segmentu. Doteraz jej modely úžitkových vozidiel pokrývali kategóriu s celkovou hmotnosťou od 7,5 t. S novým modelom radu TGE bude mať značka zastúpenie aj medzi automobilmi s celkovou hmotnosťou od 3,0 t.

Len nedávno predstavila značka VW Úžitkové vozidlá nový model Crafter, na vývoji ktorého sa podieľal aj MAN Truck & Bus. Výrazná vonkajšia podoba TGE s Crafterom preto určite neprekvapí, odlišná je najmä predná maska chladiča s logom. MAN Truck & Bus chce nový rad TGE ponúkať okrem verzie skriňovej dodávky tiež vo vyhotovení valník, s klasickou i pracovnou dvojkabínou a v podobe podvozku s kabínou určeného na dostavbu špeciálnych nadstavieb. TGE bude dostupný v kategórii s celkovou hmotnosťou od 3 t do 5,5 t, v súprave s prívesom plus ďalších 3,5 t. Maximálna nosnosť sa môže podľa výrobcu v ideálnom prípade pohybovať na úrovni 1,5 t pri modeli s celkovou hmotnosťou 3,5 t.

Pri uvedení na trh budú pri TGE v ponuke dva rázvory náprav, tri dĺžky a tri výšky strechy modelu. Vo verzii skriňovej dodávky výrobca uvádza celkovú dĺžku od 5983 mm s prvou verziou rázvoru, cez 6833 mm s druhou verziou rázvoru až po 7388 mm s druhou verziou rázvoru a predĺženým zadným previsom. Celkové výšky budú 2340 mm, 2575 mm alebo 2800 mm a maximálny objem nákladného priestoru 18,3 m³. Nákladný priestor má mať v štandardnej výbave vnútorné osvetlenie s využitím technológie LED. Nový MAN TGE sa začne predávať podľa informácií automobilky na budúci rok v marci, výroba odštartuje v apríli 2017. Uvedenie na niektoré trhy je naplánované o dva mesiace neskôr (Nemecko, Rakúsko, Švajčiarsko a Holandsko) a v ďalších európskych krajinách sa počíta s dodávkami novinky na jeseň 2017.

Text: rak, foto: MAN Truck & Bus

GALÉRIA: 

Na zvýšenie záberu vozidiel na neupravených komunikáciách ponúka MAN od roku 2005 systém HydroDrive. Technické riešenie s hydrostaticky poháňanými kolesami prednej nápravy, ktoré zvýši trakciu vtedy, keď je to potrebné a dokáže vyvinúť silný brzdiaci účinok pri jazde v teréne dolu strmým svahom, vzbudilo veľký záujem v mnohých odvetviach. Systém HydroDrive, ktorý za uplynulých desať rokoch využívalo viac ako 11 000 vozidiel, je dnes v ponuke pre pestrú paletu dvoj-, troj- i štvornápravových vozidiel. MAN tento systém priebežne vyvíjal a vylepšoval. Konštruktéri optimalizovali usporiadanie hydraulických rozvodov systému a zväčšili priestor okolo kolies, čo umožnilo používať väčšie rozmery kolies i pneumatík, dokonca aj s reťazami. Na nedávnom veľtrhu Bauma predstavila značka MAN aj rozšírenú ponuku konfigurácií pohonu, v ktorej pribudol HydroDrive v kombinácii s automatizovanou prevodovkou TipMatic.

Text: red, foto: MAN Group

GALÉRIA:

Pri príležitosti veľtrhu Bauma 2016 si motor MAN D3876, ktorý poháňa nielen nákladné vozidlá, ale aj stavebné stroje a poľnohospodárske aplikácie, odniesol titul „Diesel of the Year 2016". Cenu, ktorú udeľuje už 11 rokov taliansky odborný časopis DIESEL, si podľa poroty získal za jeho inovatívny koncept. Porotu zaujal nielen z hľadiska svojho základného konceptu, ale tiež pre použitie vysokopevnostných materiálov. D3876 predstavuje podľa poroty koncept, ktorý spája nový šesťvalcový radový motor a vyskúšané a otestované motory MAN radu D20/D26. Konštruktéri značky MAN podľa poroty použili viaceré technologické inovácie. Napríklad na zaistenie maximálnej spoľahlivosti a odolnosti používa D3876 klenuté ventily. Vďaka tomuto konštrukčnému riešeniu majú ventily a sedlá ventilov mimoriadne dlhú životnosť. Inovatívne chladenie TopDown zasa privádza chladiacu kvapalinu v hlave valcov priamo zhora k tepelne vysoko namáhaným miestam, a tým zmenšuje opotrebovanie. Vstrekovací systém Common Rail tretej generácie so špičkovým tlakom 2 500 bar umožňuje tiež efektívne spaľovanie optimalizované na spotrebu paliva. Ako novinku na Baume MAN predstavil aplikácie motora D3876 LE12x s max. výkonmi 415, 450 a 485 kW (565, 612 a 660 k) pre poľnohospodárske kombajny či pásové rýpadlá.

Text a foto: rak