Výrobný závod Mercedes-Benz v nemeckom Mannheime a americký Detroit Diesel z Daimler Trucks North America (DTNA) si spoločne zapísali významný míľnik v medzinárodnom meradle, ktorý sa týka pohonných jednotiek. Spolu celkovo už prekročili hranicu výroby miliónteho kusu motorov pre segment ťažkých nákladných vozidiel, ktoré vychádzajú zo stratégie štandardizovanej platformy koncernu. Jubilejný kus bol radový šesťvalec a zišiel z linky v Mannheime. Radový šesťvalcový motor koncernu Daimler Trucks je variabilný, môže mať zdvihový objem od 10,7 l do 15,6 l a ponúkať max. výkon na úrovni od 240 kW do 480 kW. Využíva sa nielen v úžitkových modeloch Mercedes-Benz Actros, Freightliner Cascadia alebo Super Great z Fuso, ale aj turistických a medzimestských autobusoch od značiek Mercedes-Benz a Setra.

Na štandardizovanú platformu hnacieho ústrojenstva (motory, prevodovky, nápravy) pre ťažké nákladné vozidlá sa Daimler Trucks už spolieha viac ako desať rokov. Zároveň je posledná generácia motorov navrhnutá tak, aby boli pružne prispôsobiteľné konkrétnym požiadavkám zákazníkov a trhom v USA, Európe a Japonsku s použitím rovnakej technológie. Detroit Diesel začal sériovú výrobu motora pre segment ťažkých nákladných vozidiel v roku 2007. Výroba motora R6 v Mannheime nasledovala o tri roky neskôr. Tu motor prechádza cez všetky výrobné stupne od zlievárne, obrábania až po montáž počas šiestich dní.

Text: rak, foto: Daimler Trucks

Spoločnosť Santa Trans sídliaca na Slovensku v Rajeckej Lesnej si od predajcu BCI S&T v Žiline prevzala prvých šesť z dvanástich nových vozidiel Mercedes-Benz Actros 1845 LS. Santa Trans je dcérskou spoločnosťou v Čechách a na Slovensku známej spoločnosti Kofola. V rámci svojich aktivít zabezpečuje logistiku a dopravu výrobkov materskej spoločnosti. Značka Mercedes-Benz tvorí časť autoparku dopravcu od roku 2007. V rámci modernizácie vozidiel nahrádza vozidlá Mercedes-Benz Axor. Od modelu Actros 1845 LS očakáva maximálnu hospodárnosť, spoľahlivosť a efektivitu prevádzkových nákladov.

Text: red, foto: Milo Fabián/MBSK

Plne elektrický mestský autobus Mercedes-Benz Citaro je pripravený na sériovú výrobu a v závere roka sa už môže dostať k prvým zákazníkom. Pokým nezahalený 12-metrový sólo model predstaví koncern Daimler až na tohtoročnej septembrovej výstave IAA v Hannoveri, prvé konkrétnejšie informácie poskytol výrobca médiám už včera na konferencii v Stuttgarte, kde nechýbal ani zástupca nášho magazínu.

Je to už pár rokov dozadu, kedy nemecký koncern predstavoval pohon na vodíkové palivové články ako perspektívnu alternatívu dieselového pohonu. Na mieste sa preto tlačí otázka, či Daimler mení svoju stratégiu, a tou perspektívou má byť najnovšie elektrina. Odpoveďou bude aj včerajšie vyjadrenie šéfa divízie autobusov koncernu, ktorý uviedol, že značky koncernu sú technicky pripravené na viaceré alternatívne pohony, ale ktoré a v akom čase sa uplatnia, rozhodnú podľa neho samotní zákazníci. Citaro je úspešným modelom mestského autobusu koncernu Daimler, vyrobilo sa ho už viac ako 50 000 kusov. Je k dispozícii v klasickom vyhotovení s naftovým motorom, s pohonom na zemný plyn, ako hybrid a najnovšie bude aj plne elektrický.

Dojazd 150 km a 80 cestujúcich

Základom elektrického systému pohonu nového Citara je portálová náprava ZF AVE 130 s dvomi elektromotormi. Ide o trojfázové asynchrónne elektromotory, každý má max. výkon 125 kW a max. krútiaci moment 485 Nm. Zdrojom energie sú li-on batérie, ktorých kapacita môže dosiahnuť maximálne 243 kWh, ale bude to záležať od počtu blokov batérií, ktoré budú vo vozidle umiestnené. Štandardom má byť šesť blokov – dva na streche vozidla a štyri v zadnej časti autobusu, na mieste kde pri klasickom dieselovom buse je motor a prevodovka. Maximálne Citaro bude môcť disponovať desiatimi blokmi batérií, k základu sa budú dať doplniť dva alebo štyri bloky na strechu. Každý blok batérií dokáže ponúknuť teda asi 25 kWh. Blok sa skladá pritom z 15 modulov a tie, každý z nich z 12 obdĺžnikových článkov. Elektrické Citaro so štandardnou výbavou a s maximálnym počtom 10 batériových blokov má vážiť 13 700 kg. Pri maximálnej povolenej celkovej hmotnosti 19 500 kg teda ponúkne užitočnú nosnosť 5 800 kg alebo 80 cestujúcich. Nabíjanie elektrického Citara má byť flexibilné. Prvé sériové kusy budú mať zabudovaný Combo 2 konektor na napájanie cez nabíjačky typu CCS v depe vozidiel. Keďže Daimler prezentoval Citaro ako modulárny systém, autobusy budú mať v opcii možnosť aj príležitostného dobíjania, ak sa nainštaluje na strechu aj pantograf. Maximálny dojazd mestského elektrického Citara má byť 150 km, pri využití zvýšeného vykurovania vozidla v zime pri nízkych teplotách 110 km.

Upravený tepelný manažment

Výzvou z hľadiska spotreby energie pri elektrickom autobuse je vo veľkej miere riešenie klimatizácie a vykurovania vozidla. Pri klasickom naftovom motore sa na to „minie“ podľa Daimleru až polovica energie paliva. Preto sa pri novom elektrickom Citare zamerali na zefektívnenie klimatizačno-vykurovacieho systému. Ak predtým napríklad dieselové Citaro spotrebovalo na vykurovanie vozidla 2,8 kWh/km, elektrické spotrebuje o 40 % menej, a to 2,0 kWh na kilometer. Za znížením energetickej náročnosti je aj nový systém tepelného manažmentu, kde klimatizačno-vykurovacia jednotka používa ako chladiace médium CO₂ namiesto dnes v autobusoch štandardného typu R134. Elektrické Citaro sa vyvíja od roku 2016. Prvé sériové sólo vozidlá s dvomi a tromi dverami by mali vyjsť z liniek v závere roku, v tomto čase by do testov u dopravcov mala ísť aj verzia kĺbového autobusu, ktorý by sa v sériovej výrobe mal objaviť v roku 2020. Ako uviedli zástupcovia divízie autobusov koncernu Daimler, v blízkej budúcnosti by boli radi, ak by každý tretí elektrický autobus v Nemecku bol s ich značkou.

Text: rak, foto: Daimler AG

GALÉRIA:

V tomto roku by mala značka Mercedes-Benz predstaviť facelift modelu Actros najmä s prepracovaným pracoviskom vodiča. Ešte predtým však verejnosti ponúka dezert v podobe plne elektrického modelu eActros.

Pred dvomi rokmi automobilka ukázala koncept Urban eTruck, odvtedy sa projekt elektrického vozidla v ťažkom distribučnom segmente posunul opäť ďalej.

Pre dopravcov 10 vozidiel

Elektrický Actros sa dostane v priebehu niekoľkých týždňov na cesty do rúk vybraných dopravných spoločností z Nemecka a Švajčiarska. Tie majú vo svojej bežnej prevádzke otestovať, či sa eActros hodí na každodenné používanie a či má vozidlo reálne ekonomické opodstatnenie. Elektrický Actros budú dopravcovia používať na tie isté úlohy ako ich klasické naftové verzie. U konkrétneho dopravcu majú však eActrosy odlišné nadstavby – valník, skriňu, chladiarenskú nadstavbu či silo. Desať vozidiel bude v dvoch verziách – dvojnápravovej a trojnápravovej, s celkovou hmotnosťou 18 t a 25 t. Podľa Stefana Buchnera, vedúceho divízie nákladných vozidiel Mercedes-Benz, v porovnaní s prototypom spred dvoch rokov je terajší eActros technicky oveľa ďalej. Akumulátory sa skladajú z 11 blokov a pokiaľ to bolo možné, používajú sa sériové diely alebo už osvedčené súčiastky pripravené na sériovú výrobu.

Dojazd 200 km

Ako základ eActrosa bol použitý rám klasického modelu. Ostatné už zodpovedá architektúre elektrického pohonu so špecifickými časťami. Hnacia náprava vychádza z typu portálovej nápravy ZF AVE 130, ktorá sa osvedčila už v hybridných autobusoch a autobusoch s palivovým článkom Mercedes-Benz. Pohon strednej nápravy zabezpečujú dva trojfázové asynchrónne, kvapalinou chladené elektromotory, každý s max. výkonom 125 kW a max. krútiacim momentom 485 Nm. Pričom prevodmi je ho možné zvýšiť až na 11 000 Nm. Celková kapacita Li-on batérií je 240 kWh a umožňujú dojazd eActrosu až 200 km. Nejde o prototypy, osvedčili sa už pri značke EvoBus. Akumulátory sú umiestnené v ráme podvozka (3 bloky) a tiež pod ním (8 blokov), medzi kabínou a strednou poháňanou nápravou. Tretia náprava je nepoháňaná, pre celkovú lepšiu manévrovateľnosť vozidla riadená. Pri nabíjacom výkone reálnych nabíjačiek 20 až 80 kW sa vybité akumulátory podľa značky Mercedes-Benz dokážu úplne nabiť v priebehu troch až jedenástich hodín.

Text: rak, foto: Daimler AG

GALÉRIA:

Pre priaznivcov a zákazníkov značky Mercedes zorganizovala 19. a 20. mája spoločnosť Mercedes-Benz Slovakia na okruhu Slovakia Ring v Orechovej Potôni podujatie Truck Roadshow 2015, na ktorom si mohli prezrieť a najmä osobne vyskúšať nákladné vozidlá či autobusy s hviezdou na maske chladiča. Spoločnosť si aj týmto spôsobom pripomenula 25 rokov pôsobenia na Slovensku. Jazdilo sa nielen na okruhu, ale aj v blízkom okolí a na offroadovom polygóne. Počas oboch dní si návštevníci mohli vychutnať aj bohatý sprievodný program.

Text a foto: rak

GALÉRIA: 

Ako informuje koncern Daimler, jeho model Mercedes-Benz Actros s podielom 23 % je lídrom na trhu ťažkých nákladných vozidiel s celkovou hmotnosťou nad 16 ton. Pre zaujímavosť, v Nemecku v tejto kategórii dosahuje viac ako 40-percentný podiel. Podľa výrobcu Actrosa sa jeho popularita medzi dopravcami zakladá na „obrovskej ekonomickej efektívnosti a vysokej úrovni bezpečnosti“. Ako ďalej uvádza Daimler, Actros s motorom Euro 6 spotrebuje o päť percent menej nafty ako model Euro 5, pričom vozidlo s predvídavým tempomatom PPC môže ušetriť do ďalších päť percent. Na podporu svojich tvrdení uvádza nemecký výrobca aj štatistiku Fuel Duel, ktorá má v databáze okolo 750 testov spotreby v rôznych autoparkoch dopravcov po celej Európe. Koncepcia Fuel Duel spočíva v tom, že dopravca si zapožičia model Actros a za rovnakých podmienok ho testuje s najúspornejším vozidlom vo svojom autoparku v reálnej prevádzke. Podľa doterajších výsledkov Fuel Duel mal mať Actros v priemere nižšiu spotrebu oproti svojim „duelantom“ o 11 % a byť lepší v takmer 90 % testov zo 750 doteraz zaznamenaných. Text: rak, foto: Daimler AG

Štyri ťahače návesov Mercedes-Benz Arocs 2045 AS 4x4 (315 kW/428 k; 2 100 Nm) s príslušnými prídavnými zariadeniami ukázali nedávno možnosti praktického využitia automatizovaného odpratávania snehu a čistenia od ľadu z letiska konvojom vozidiel s ovládaním na diaľku (Remote Truck Interface).

Ukážka bola súčasťou projektu automatizovanej pozemnej údržby letiska Automated Airfield Ground Maintenance (AAGM) koncernu Daimler, ktorý sa realizoval v spolupráci so spoločnosťou Fraport, ktorá vo Frankfurte nad Mohanom prevádzkuje jeden z najväčších uzlov leteckej dopravy na svete. Skúšobná prevádzka automatického odpratávania snehu sa uskutočňuje v komplexe bývalého vojenského letiska Pferdsfeld, ktoré je súčasťou infraštruktúry frankfurtského letiska.

Výhody automatizovaného čistenia letísk, pričom reálne konvoj môže obsahovať až 14 vozidiel, sú podľa Daimler Trucks zrejmé. Čistiace práce na letisku, osobitne v zime, sa predpovedajú veľmi ťažko a preto je ich plánovanie náročné. Dokonale presné, a tým aj veľmi precízne jednotky na odpratávanie snehu, ktoré riadi len jeden vodič vozidla a ktoré zabezpečujú čistenie vzletových a pristávacích dráh, by podľa nemeckej automobilky tak mohli mať rozhodujúci význam najmä pri bleskovom vývoji extrémneho počasia v zimných mesiacoch a nevyžadovať si dodatočné plánovanie vozidiel a personálu.

Text: red, foto: Daimler AG

GALÉRIA:

Aj na Slovensku sa predávajú jazdené nákladné vozidlá pod značkou SelecTrucks. Centrum pre predaj prevádzkuje spoločnosť Mercedes-Benz Slovakia (MBSK). Slovenský predaj SelecTrucks funguje podľa MBSK v celosvetovo jednotnom a vysokom štandarde obchodu a služieb jazdených nákladných vozidiel. Má ponúkať široký výber a profesionálne poradenstvo pri kúpe jazdených nákladných vozidiel, preverených rozsiahlou servisnou prehliadkou a so zárukami na ich technický stav. Zároveň vie sprostredkovať rôzne formy ich financovania, vrátane aktuálne žiadaného operatívneho lízingu. Súčasťou jeho služieb je okrem iného ich výkup na protihodnotu alebo komisionálny predaj.

Nové centrum služieb je úzko prepojené na celosvetovú sieť SelecTrucks, čo podľa MBSK zvyšuje schopnosť dodať zákazníkovi žiadané vozidlo v čo najbližšie žiadanej konfigurácii, či cenovej relácii aj zo zahraničia. SelecTruck ponúka služby nielen pre domáce či zahraničné firmy v segmente nákladnej dopravy ale tiež pre ostatných obchodníkov s jazdenými nákladnými vozidlami. „SelectTrucks má použité vozidlá v certifikovanej kvalite za prijateľné ceny, na druhej strane férovo a rýchlo ich tiež odkupuje, jednotlivé transakcie uskutočňuje komplexne a garantuje pritom odborné poradenstvo zodpovedajúce individuálnym potrebám zákazníka“, hovorí Vladimír Valent, vedúci predaja jazdených nákladných vozidiel Mercedes-Benz Slovakia.

Text: red, foto: MBSK

GALÉRIA:

Nový predĺžený (o 400 mm) Sprinter City 45 rozširuje širokú ponuku na mieru šitých minibusov (pre dopravu linkovú, medzimestskú či napríklad osôb s obmedzenou mobilitou) vychádzajúcich zo skriňovej dodávky Mercedes-Benz Sprinter. Minibus poháňa štvorvalcový dieselový motor s turbodúchadlom (sériovo 105 kW/143 k; na želanie 120 kW/163 k) spojený so 7-stupňovou automatickou prevodovkou 7G-TRONIC PLUS. Sprinter City 45 poskytuje zvýšenú kapacitu 13 sedadiel pre cestujúcich. Ponúka pritom ďalších deväť miest na státie alebo namiesto nich štyri sklopné sedadlá i rampu a priestor pre invalidný vozík. Nástupná výška dvojkrídlových, až nadol presklených, výsuvných dverí je len 270 mm nad vozovkou. Nový model Sprinter City 45 s profesionálnou výbavou autobusu využíva okrem iného veľké zariadenie na zobrazenie cieľa jazdy nad čelným sklom, čalúnené ľahké a funkčné sedadlá „City Eco Star“ či sériovo dodávanú klimatizáciu s teplovzdušným prídavným kúrením. Pre vodiča má komfortné sedadlo so vzduchovým pružením, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant ako aj elektricky vyhrievané a nastaviteľné vonkajšie zrkadlá.

Text: red, foto: Daimler AG

Celosvetovo 15-tisíci autobus Setra radu ComfortClass: model S 515 HD ako prvý z celkovo šesťdesiatich rovnakých pre spoločnosť SAD Prievidza odovzdali v bratislavskom Mercedes centre. Odovzdávanie, ktorého sa zúčastnil Ulrich Bastert, riaditeľ Daimler Buses, uskutočnili generálni riaditelia Mercedes-Benz Slovakia (MBSK) Ing. Andrej Glatz a SAD Prievidza Ing. Michal Danko.

„Sme radi takejto zákazke dohromady 60 krásnych autobusov celosvetovo najžiadanejšieho modelového radu čo je na slovenské pomery až neobvyklé“, vyzdvihol pri odovzdávaní vozidiel Róbert Osvald, vedúci predaja autobusov a špeciálnych vozidiel MBSK. „Naša spoločnosť pôsobí už viac ako 65 rokov najmä v regióne Prievidza, Bánovce nad Bebravou a Partizánske. V súčasnosti máme 275 autobusov a 400 vodičov. Uplynulých päť rokov sa venujeme tiež doprave v zahraničí, pre ktorú potrebujeme moderné pekné autobusy. Práve také aké značka Setra ponúka. Naše nové autobusy budú jazdiť prakticky po celej Západnej Európe,“ uviedol Ing. Michal Danko pri preberaní prvého autobusu Setra S 515 HD.

Text: red, foto: MBSK