Renault Trucks si pripomína 125. výročie svojich koreňov novou limitovanou edíciou ťahačov pod názvom Edícia T High 1894. Podľa automobilky uvedú na európsky trh len 125 kusov.

Limitovaná edícia T High 1894 nesie farby a logo pôvodnej francúzskej značky Berliet, na ktorú Renault Trucks nadviazala. Prevažujúci odtieň polnočnej modrej sa dopĺňa na niektorých prvkoch, ako mriežka chladiča či strešná rampa s klaksónmi, zlatožltou, alebo ako pri ráfikoch kolies typickou červenou. Rad grafických prvkov, ako napríklad logo „Edition 1894” na oboch stranách a zadnej strane kabíny, podtrhuje podľa Renault Trucks línie a dynamiku modelu.

Na medzinápravových spojleroch je umiestnené špeciálne logo: siluety ikonických nákladných vozidiel značky tvoriace tvar diamantu a v jeho strede je umiestnený motív lokomotívy, logo značky Berliet. Interiér vozidla sa nesie v podobných farebných líniách: prístrojový panel a kožený volant zdobia prvky vo farebnej kombinácii s polnočnou modrou, vnútorná strana dverí má červené a modré lemovanie. Červené orámovanie ventilátorov podtrhuje finálnu úpravu a harmóniu interiéru vozidla.

Čierne kožené sedadlá Recaro sú doplnené červeným prešitím, na hlavovej opierke je zlatou niťou vyšité logo „Edition 1894”. T High 1894 má vo výbave koberčeky s červeným prešívaním a zlato žltými závesmi okolo kabíny. Táto limitovaná edícia ponúka podľa automobilky „špičkové vybavenie pre maximálny komfort vodiča“. To zahŕňa panoramatický prístrojový panel s LCD displejom „Edition 1894” a sekundárnym displejom ROADPAD+ s prepojením na zadnú kameru. Vozidlo Renault Trucks T High 1894 je vybavené 13-litrovým motorom s výkonom 387 kW (520 k).

Text: red, foto: Renault Trucks

Víťazom tohtoročnej súťaže Optifuel Challenge na Slovensku, ktorú organizuje značka Renault Trucks, sa stal František Oravec z rovnomennej spoločnosti.

Postúpil tým do medzinárodného kola, ktoré sa uskutoční v októbri 2019 vo francúzskom Lyone. Súťaž Optifuel Challenge sa zameriava na hospodárnu jazdu a hľadá eko vodičov po celom svete. Tento ročník súťaže sa zameral na vodičov jazdiacich na vozidlách Renault Trucks T a T High s aktivovanou službou Optifleet. Slovenské národné kolo prebiehalo podľa Renault Trucks v termíne od 1. apríla - 2. júna 2019, kedy si každý z úspešne registrovaných vodičov mohol vybrať týždeň, kedy bude jeho jazda monitorovaná.

Vyhodnocovali sa viaceré kritériá: počet stlačení brzdového pedála, počet zastavení, neúsporná jazda v percentách litrov, prekročenie rýchlosti, voľnobeh v percentách a priemerná spotreba paliva v litroch na 100 km. V slovenskom kole skončil na druhom mieste Serhii Zahorodnii zo spoločnosť Dimako Slovakia a na treťom Sergej Tretiak z rovnakej spoločnosti.

Text: red, foto: rak

Produkcia nákladných a úžitkových automobilov sa bytostne dotýka aj Francúzska. Tu sa zrodila aj najslávnejšia značka krajiny galského kohúta Berliet.

Ako to už býva zvykom, pod týmto logom vznikali taktiež osobné vozidlá, autobusy a špeciálne vozidlá pre armádu. Skôr, ako sa zameriame na plynutie času z pohľadu výroby, pripomeňme si krátko obdobie prvých krokov tohto, dnes už neexistujúceho automobilového fenoménu.

Na rozhraní storočí

Dátum zrodu sa viaže na rok 1899, kedy sa Marius Berliet rozhodol založiť malú výrobňu automobilov. To však nebolo úplne prvé vykročenie do histórie automobilového priemyslu. Podľa dobových záznamov sa už konštrukcii dopravných prostriedkov venoval od roku 1894. Tento časový úsek až po zrod oficiálnej značky bol vyplnený stavbou niekoľkých vozidiel poháňaných jednovalcovými motormi. Od roku 1900 prichádzali vo francúzskom Brotteaux (neďaleko Lyonu) na svet vozidlá s dvojvalcovými agregátmi, ktoré dosahovali výkon 9 kW (12 k).

Zo zbierky vozidiel nadácie Berliet pri Lyone. 1-2. Prvý automobil Berliet Voiturette 1 z roku 1895 poháňal jednovalec s objemom 600 cm³ s výkonom 0,37 kW (0,5 k). Spolujazdec sedel vpredu, vodič za ním a ovládal vozidlo pákou. 3. Marius Berliet začínal podnikať v rodinnej firme s tkáčskymi stavmi, neskôr sa dal na strojárstvo.

Samozrejme, aj Berliet chcel ako správny podnikateľ posilňovať svoje postavenie, preto medzi logické činy možno zarátať prevzatie továrne spoločnosti Audibert & Lavirotte. Tá sa v Lyone venovala výrobe vozidiel od roku 1894 a do správy pána Berlieta prešla v roku 1902. Veľkým pozitívom sa stalo, že súčasťou novo vzniknutého spojenia sa stal Emile Lavirotte, ktorý priniesol do tejto spoločnosti množstvo skúseností a myšlienok. Spoločnosť Berliet patrila medzi významných inovátorov na rozvíjajúcej sa automobilovej scéne. Príkladom môže byť používanie oceľových rámov, v tom čase sa totiž bežne používali konštrukcie z dreva. Modernizácia zahŕňala aj použitie voštinového chladiča, či štvorvalcové motory.

Pokrok v technológiách priviedol firmu Berliet k tomu, že v roku 1906 uzatvorila dohodu o licenčnej výrobe vozidiel so spoločnosťou American Locomotive Company. O šikovnosti zakladateľa svedčí aj fakt, že v roku 1907 sa spoločnosť Berliet stala siedmym najväčším dodávateľom osobných vozidiel vo Francúzsku. O päť rokov neskôr už takmer polovica produktov putovala na zahraničné trhy.

Vozidlá pre armádu

Rok 1917 bol poznamenaný výrobou nákladných vozidiel pre armádu, denne sa dodávalo 40 kusov. Povojnová výroba nákladných vozidiel stagnovala, lebo veľa armádnych automobilov bolo v dobrej kondícii a trh si nevyžadoval veľké počty nových. To prispelo k bankrotu spoločnosti Berliet, no po ňom sa v roku 1921 výroba opäť rozbehla a až do roku 1939 sa vyrábali rôzne typy osobných vozidiel. Od tohto roku sa však logo značky Berliet objavovalo iba na nákladných vozidlách a autobusoch.

5. Nákladný automobil Berliet Typ M z roku 1910 bol považovaný v histórii za jeden z najlepších už „moderných“ vozidiel. Mal užitočnú hmotnosť 3,5 tony, 4,5-litrový motor umožňoval rýchlosť 25 km/h, mal gumené pneumatiky. Výrobca ho vo vtedajšej dobe promoval sloganom – „Uvezie viac ako vašich 12 koní, ktoré máte v stajni“. 6. Počas 1. sv. vojny sa vo veľkej miere uplatnil model CBA. Na fotografii je vo verzii sanitného vozidla. 7. Dnes čoraz častejšie hovoríme o elektromobiloch. Berliet už v roku 1924 ponúkal malý nákladný automobil na elektrický pohon pre pohrebné služby. Postavený bol na platforme pickupu Typ VTB. 39-voltový elektromotor bol napájaný jednosmerným prúdom z akumulátorov s hmotnosťou 450 kg. Na jedno nabitie dokázalo vozidlo prejsť 40 km, max. rýchlosť predstavovala 22 km/h, celková hmotnosť vozidla bola 1 900 kg, užitočná nosnosť 700 kg. 8. Firma Berliet neobišla ani výrobu nákladných vozidiel s alternatívnymi palivami. V roku 1937 predstavila Typ VDANG Gazo-Bois, ktorý poháňal drevoplyn a mal nosnosť 3,5 t.

Po druhej svetovej vojne sa z výrobných liniek dostávalo na trh 17 nákladných vozidiel denne (v roku 1950), štatistiky z roku 1970 hovoria o viac ako 120 kusoch. V päťdesiatych rokoch sa snažila automobilka rozšíriť svoje aktivity aj na zahraničných trhoch, najmä v rozvojových krajinách (založené podniky v Alžírsku - 1956, Maroku - 1958). O dobre sa rozvíjajúcej expanzii na iné trhy svedčí aj licenčná zmluva na výrobu ťažkých nákladných vozidiel s čínskou vládou. Obe strany sa na nej dohodli v roku 1965. Samozrejme, rozvíjala sa taktiež výroba autobusov a z kontraktov uzatvorených v zahraničí môžeme uviesť Kubu. Po dohode obidvoch strán tu vznikla továreň na výrobu autobusov (1969).

Medzičasom sa odohrala dôležitá vec - firmu kúpil v roku 1967 Citroën a Berliet tak prevzal od neho výrobu nákladných vozidiel. V roku 1971 putovalo na export 40 % produkcie. Dôležité je pripomenúť, že obe tieto spoločnosti patrili pod krídla spoločnosti Michelin. Do fungovania tohto zoskupenia zasiahla vtedajšia hospodárska situácia, po svetovej ropnej kríze sa Michelin zameral iba na výrobu pneumatík a v roku 1974 sa tak výrobca Berliet pridružil k Renaultu a Citroën k Peugeotu. Kronika značky Berliet hovorí aj o tom, že v roku 1975 sa na jej chode podieľalo 24 000 zamestnancov. Z tohto počtu bolo viac ako 15 000 pracovníkov zamestnaných v závode Vénissieux Saint-Priest, ktorý sa nachádzal pri Lyone. Obdobie po zlúčení s továrňou Saviem (patrila pod Renault) znamenalo postupný odchod z jej pozícií.

Míľniky produkcie

Teraz sa pozrieme na jednotlivé etapy výroby nákladných vozidiel, či autobusov. Automobilka Berliet ponúka v tomto smere viacero zaujímavých exemplárov, ktoré sa výrazne zapísali do histórie nákladnej prepravy alebo hromadnej prepravy osôb. Prvý skutočný nákladný automobil značky Berliet sa objavil v roku 1909, na rovnaký dátum sa viaže aj príchod prvého autobusu. Ďalším míľnikom bol model Berliet CBA z roku 1913, ktorý mal kabínu za pohonnou jednotkou, ktorou bol benzínový štvorvalcový motor (18 kW/25 k). Rám pozostával z ocele a na pohon sa využíval reťazový rozvod. Do technickej výbavy vozidla patrili ešte napríklad 4-stupňová prevodovka, plné gumené pneumatiky a nárazník umiestnený pred chladičom. Maximálna dosahovaná rýchlosť predstavovala 30 km/h. Po ňom nasledovali ďalšie, na začiatku prvej svetovej vojny bola k dispozícii 6-tonová verzia.

Ako zaujímavosť možno uviesť, že v roku 1916 sa vo výrobnom závode vyrábalo 40 vozidiel denne. Je úplne logické, že obdobie počas prvej svetovej vojny ovplyvnilo výrazným spôsobom aj výrobcov nákladných automobilov. Tí vyrábali taktiež vojenskú prepravnú a bojovú techniku. V prípade automobilky Berliet je príkladom výroba tanku typu Renault FT-17.

Prvý naftový motor sa začal sériovo montovať v roku 1931, a to do automobilu Berliet GD2. Po druhej svetovej vojne sa stal prvým nákladným vozidlom Berliet GLR, tento modelový rad sa vyrábal v rokoch 1949 až 1977. Napríklad Berliet GLR 8 mal nainštalovaný naftový 5-valcový motor so zdvihovým objemom 7,9 l (88 kW/120 k), dosahoval celkovú hmotnosť 13,5 tony, pričom užitočné zaťaženie predstavovalo sedem ton. Kapotová kabína s oblými tvarmi bola vyhotovená z oceľového monokoku, v ktorom boli integrované svetlomety a jej predná časť spĺňala funkciu nárazníka. Samozrejme, vozidlo existovalo vo viacerých verziách, či už napríklad ako valník, vozidlo s vyklápacou korbou alebo cisterna.

9. Licenciu na ťažký nákladný automobil Berliet TCO predal výrobca v roku 1963 Číne. 10. V roku 1965 prišiel Berliot s revolučným modelom Stradair RS 612 s aerodynamicky optimalizovanou kabínou, kombinovaným perovaním listových pružín a vzduchových vankúšov Airlam či rámom podvozka v tvare X. Model poháňal 4-valcový motor s výkonom 88 kW (120 k). 11. Zľava je model GLR 8 M z roku 1958, ktorý mal celkovú hmotnosť 17 t, poháňal ho netypický 5-valcový motor a dosahoval max. rýchlosť 80 km/h, a model GLR 10 s modernizovanou kabínou M3 Relax z roku 1963, ktorý mal 6-valcový motor a celkovú hmotnosť 19 t. 12. Zlúčením značiek Saviem a Berliet vzniká Renault Trucks. Ťahače-legendy Renault Magnum (1990) a Berliet TR350 Centaur (1978).

Najväčší automobil T100

Zo zaujímavých výrobkov môžeme spomenúť aj najväčší nákladný automobil na svete, určený na práce v teréne. Predstavil sa v roku 1957 na autosalóne v Paríži, jeho označenie bolo Berliet T100. Pohonný agregát Cummins 29.6 V12 vyvinul pri prvom vozidle maximálny výkon 441 kW (600 k), pri ďalších troch vyrobených exemplároch sa výkon zvýšil na 552 kW (700 k). Riadenie poháňal malý motor Panhard. Ďalšie vozidlo T100 vyrobil Berliet roku 1958 a nasledujúce dve o rok neskôr, teda do roku 1959 vznikli celkovo štyri takéto automobily. Na Sahare našiel ťažký špeciál uplatnenie pri preprave stavebných materiálov. Užitočná hmotnosť bola 100 až 150 ton (vyklápač 80 ton), pneumatiky mali úctyhodný priemer 2,4 m.

Medzi vyklápacie ťažké nákladné automobily sa zaradil model T25 s užitočnou hmotnosťou 25 ton. Poháňal ho motor s výkonom 235 kW (320 k). Potom nasledoval stredne ťažký nákladný automobil Stradair s polokapotovou (neskôr s bezkapotovou) kabínou. Vyrábal sa aj ako ťahač návesov. V sedemdesiatych rokoch vznikol v konštrukčných kanceláriách kolesový obrnený transportér VXB-170, ktorý využívala francúzska polícia. No prekročil aj hranice, pričom ho využívali ozbrojené jednotky vo viacerých štátoch. Značka Berliet dokázala, že patrila medzi špičku v rámci výroby nákladných vozidiel. Jej životná výrobná púť sa skončila v roku 1980.

13. Model T100 predstavili v roku 1957 na autosalóne v Paríži. 14. Berliet bol aj významný výrobca dumprov, na fotografii je vyklápač T45 s užitočnou hmotnosťou 45 t. 15. Obrnený transportér Berliet VXB-170, ktorý využívala francúzska polícia. 16. Ťahač Berliet TF s charakteristikou náprav 8x4 bol určený pre špeciálny vojenský náves s kontajnerom Latecoere pre francúzske strategické jadrové balistické rakety typu SSBN, ktoré sa prepravovali do pozemného odpaľovacieho sila a pomocou hydrauliky návesu sa v ňom aj postavili. Súpravy označené ako VTE mali celkovú hmotnosť 72 ton, v armádnej službe pôsobili od roku 1968 do roku 1995.

Text: Peter Nerer, foto: Roman Kment

Nielen nové motory Euro 6 fázy D (step D), ktoré európska legislatíva bude vyžadovať od 1. septembra 2019, ale aj zníženie spotreby paliva a emisií charakterizuje modely Renault Trucks radov D 2019 a T 2019 , ktoré automobilka uvádza na trh.

Pri rade T modelového roku 2019, ktorý je už v predaji, dosahujú vozidlá s novým motorom Euro 6 D v porovnaní s predchádzajúcou generáciou nižšiu spotrebu paliva o tri percentá.

Optimalizovaný pohonný reťazec

Motory DTI 11 a DTI 13 Euro 6 D sú vybavené novou generáciou systému na kontrolu produkcie emisií z nových materiálov s dôrazom na predĺženie životnosti. Pribudol aj snímač kvality AdBlue a bol odstránený siedmy vstrekovač. Renault Trucks T 2019 disponuje novou generáciou systému Optivision. Tento nástroj využíva topografiu cesty na optimalizáciu potreby preraďovania prevodových stupňov a dáta ukladá priamo vo vozidle. K ešte väčšej úspore paliva prispieva adaptívny tempomat Eco Cruise Control. Kabíny vozidiel radu T vo verzii 2019 majú novú povrchovú úpravu. Palubná doska vozidla a vnútorné časti dverí sú v karbónovom vzhľade, sedadlám dominuje čierna koža. Kryt okolo mriežky chladiča a kryty zrkadiel je možné objednať v lesklej čiernej farbe alebo v žiarivej oranžovej. Označenie vozidla je zjednodušené, lepšie čitateľné s názvom modelového radu vozidla a výkonu motora.

Aerodynamickejší rad D a D Wide

Nové verzie vozidiel 2019 predstavila automobilka Renaut Trucks aj pri radoch v distribučnej doprave D a D Wide. Popri nových motoroch DTI 5, DTI 8 a DTI 11 s normou Euro 6 D majú vozidlá vylepšenú aerodynamiku, čo umožňuje vozidlám znižovať spotrebu paliva až o sedem percent v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Distribučné modely roku 2019 sú vybavené novými bočnými deflektormi a novým nastaviteľným strešným spojlerom, ktorý je prispôsobený pre montáž rôznych typov nadstavieb vďaka možnosti nastavenia do 12 rôznych pozícií. Nové motory majú filter pevných častíc novej generácie. Z hľadiska optimalizácie spotreby paliva boli motory DTI 5 a DTI 8 vybavené novým softvérom. Pomocné zariadenia boli tiež inovované. Rad D a D Wide 2019 má nový systém chladenia oleja a nízkotlakové vodné čerpadlo. Na zvýšenie bezpečnosti a jazdného komfortu používa D a D Wide najnovšie pomocných asistentov ako adaptívny tempomat (ACC) a nastaviteľný obmedzovač rýchlosti (ASL). Vozidlá sú okrem klasickej nafty kompatibilné na prevádzku na bionaftu (až B100) a k dispozícii tiež vo verzii s pohonom na CNG.

Text: rak, foto: Renault Trucks

Po desiatich rokoch testovania vozidiel v reálnych prevádzkových podmienkach u svojich zákazníkov Renault Trucks oznámil, že predstaví druhú generáciu elektrických vozidiel Renault Master Z.E., Renault Trucks D Z.E. a Renault Trucks D Wide Z.E.

Pre tých, čo chcú mať zvýšenú hnaciu silu vozidla je podľa Renault Trucks v ponuke verzia systému Optitrack+. Systém hydraulických motorov umiestnených v nábojoch predných kolies bol v Renault Trucks vyvinutý v roku 2009 a je dostupný pre vozidlá C2.5. Vylepšená verzia Optitrack+ ponúka nové hydraulické motory, ktoré zvyšujú krútiaci moment predného kolesa o 30 %. Vylepšenie by sa malo uplatniť najmä na zvládnutie vysokých užitočných zaťažení, strmých svahov a mäkkej pôdy. S cieľom zabezpečiť maximálny výkon pri štartovaní v najnáročnejších situáciách, Renault Trucks pridal vodičovi funkciu „Boost“, čo vedie k zvýšeniu maximálneho krútiaceho momentu o sedem percent. Pri aktivovaní funkcie sa zvýši tlak v pneumatikách predných kolies na maximum (450 barov), aby sa dosiahol maximálny ťah pri štarte. Systém Optitrack sa najnovšie odpojí pri dosiahnutí rýchlosti 50 km/h (v porovnaní so 40 km/h v predchádzajúcej verzii) a automaticky sa znova zapne pri spomalení na 20 km/h, bez potrebného zásahu vodiča. Samokalibračné zariadenie trvalo upravuje nastavenia systému Optitrack, čím sa podľa automobilky zabezpečí celoživotný výkon vozidla a je pridaná aj dodatočná spiatočka (R2) pre optimálnu manévrovateľnosť na všetkých typoch terénu.

Text: red, foto: Renault Trucks

V minulom roku zaznamenal Renault Trucks nárast v počte fakturovaných vozidiel s celkovým objemom 49 930 predaných kusov. Ako informuje automobilka, ide o štvorpercentný nárast.

Najvýraznejší nárast zaznamenala pritom na európskom a francúzskom trhu. V roku 2017 európsky trh vozidiel nad 6 t mierne rástol o percento, značka Renault Trucks zvýšila svoj predaj o 7,7 % a dosiahla najvyšší nárast v podiele na trhu s 0,5 bodmi (8,4 %). Trh stredne ťažkých vozidiel v kategórii 6 - 16 t zaznamenal pokles 1,8 %, pričom Renault Trucks si udržal pozíciu s poklesom 0,1 bodu. Tento mierny pokles automobilka vysvetľuje stiahnutím 2 m kabíny radu D z trhu. Vozidlo znamenalo pre značku 1,1 bodu z trhového podielu. Po štyroch rokoch rastu sa európsky trh nákladných vozidiel nad 16 t vrátil na úroveň roku 2008. Renault Trucks celkovo zvýšil objem predaja o 9,1 % a s rastom 0,6 bodu dosiahol podiel na trhu 8,7 %.

Pokiaľ ide o predaj jazdených nákladných vozidiel, spoločnosť Renault Trucks udržala svoje objemy, pričom vyfakturovala 6 846 vozidiel. Výrobca otvoril dve nové centrá pre jazdené vozidlá v Dubaji a Budapešti a založil Used Trucks Factory – servis konvenčných jazdených vozidiel v srdci industriálnej časti závodu Bourg-en-Bresse (Ain). Renault Trucks v minulom roku tiež predal viac náhradných dielov, obratu sa mu zvýšil o 2,6 %. Spoločnosť skonštatovala, že penetrácia zmlúv o údržbe sa jej zvýšila o 4 body. Ako ďalej uvádza Renault Trucks, značka by mala naďalej profitovať z priaznivého prostredia na trhu a zameriavať sa na vývoj svojich produktov a služieb. Výrobca prijal 500 nových zamestnancov (vrátane 300 operačných pracovníkov) a 175 obchodných zástupcov do predajnej siete. Navyše, značka Renault Trucks v minulom roku otvorila 35 nových predajných a servisných miest. V 2018 plánuje na trh uviesť celý rad plne elektrických vozidiel a vo svojej továrni v Blainville-sur-Orne (Calvados) spustí linku na ich výrobu.

Text: red, ilustračné foto: Renault Trucks

Po niekoľkých mesiacoch predaja a predvádzania nového vozidla Renault Trucks T Optifuel, sa výrobca obrátil na nezávislú organizáciu TÜV Rheinland, aby odmerali a certifikovali mieru úspory paliva, ktorú poskytuje. TÜV Rheinland následne vykonala rad testov. Toto viedlo k odmeranému a certifikovanému výsledku, ktorý preukazuje pri verzii T Optifuel zníženie spotreby paliva až o 10,9 %. Renault Trucks dodal TÜV Rheinland vozidlá s návesmi, rovnako ako aj inštrukcie spojené s hospodárnou jazdou. Vozidlá boli ťahače radu T 4x2 vybavené motorom 316 kW (430 k) Euro 6 DTI 11 L a boli vybavené rovnakým stálym prevodom (2.64). Jedno vozidlo bolo štandardné, zatiaľ čo druhé vozidlo bolo vo výbave Optifuel.

Text: red, foto: Renault Trucks

Dobojované. Po takmer mesiaci a štyroch kvalifikačných kolách v jednotlivých truck centrách značky Renault Trucks sme 20. júna spoznali v Budči pri Zvolene najúspornejšieho vodiča, ktorý dosiahol najlepšie výsledky v súťaži Optifuel Challenge 2015.

Na Slovensku sa súťaž Optifuel Challenge konala už druhý raz. Ako uviedol Andreas Wahlgren, generálny riaditeľ Volvo Group Slovakia, «Optifuel Challenge je výbornou príležitosťou pre vodičov, aby preverili svoje znalosti o efektívnom vedení vozidla a dokázali svoje schopnosti.» Svoju zručnosť si však neskúšali iba vodiči dopravných firiem, ale aj samotní majitelia. Súťažiť mohli tiež nielen vodiči, ktorí používajú značku Renault Trucks, ale ktorýkoľvek záujemca. Len pre zaujímavosť, v osemčlennom finále boli až piati majitelia spoločností. V niekoľkých prípadoch dosiahli v kvalifikácii dokonca lepšie spotreby ako ich vodiči. Zaujímavosťou tiež je, že v jednom z kôl kvalifikácie bol rozdiel medzi prvým a posledným súťažiacim na rovnakej trase až 14 l nafty na 100 km. «Tu je vidieť, akú dôležitú úlohu hrá človek za volantom vozidla a aký priestor sa otvára na školenie vodičov,» uviedol nám v tejto súvislosti školiteľ Peter Ivanič z Renault Trucks.

Osem finalistov

V Optifuel Challenge si súťažiaci merali svoje sily na ťahači Renault T460 Euro 6, ktorý v súprave s návesom bol naložený na celkovú hmotnosť 40 t. Zápolenie sa odohrávalo na konkrétnej trase v štandardnej cestnej premávke. Vo finále sa jazdilo na 33 km okruhu v okolí Zvolena. Výsledky spotreby sa merali pomocou telematického systému Optifleet. V porovnaní s minulým rokom sa uskutočnili niektoré zmeny, ktoré posilnili faktor dosahovania čo najlepšej spotreby. Po kvalifikačných kolách sa do finále v Budči prebojovali Ján Kostka, spoločnosť DASKO, František Svitek, spoločnosť TRANS GOLD, Ladislav Halász, autodoprava Ladislav Halász, Peter Herman, autodoprava Branislav Kočiš, František Oravec, autodoprava František Oravec, Stanislav Sabol, spoločnosť CALIBRA, Martin Kováč, autodoprava MK – Martin Kováč a Pavol Zahustel, spoločnosť Z-TRANS.

Aj otázky prekvapili

Tak ako minulý rok, finále súťaže malo okrem jazdy na spotrebu aj časť v podobe jazdy zručnosti a testu zo znalostí na úrovni príručky k Renault T460. Váha bodov za jednotlivé časti bola nasledovná – 50, 30, 20. Ako nám prezradil Peter Herman, minuločný víťaz súťaže, tento rok sa mu javila súťaž svojou skladbou zaujímavejšia. Čo sa týka jazdy, prízvukoval, potom ako sa tesne vyhol v premávke prejazdu pelotónu cyklistov, že je to niekedy aj o šťastí. Kým minulý rok v súťaži jazdil na novom «Téčku« prvý raz, tentoraz sa mohol spoliehať na to, že v práci jazdí na vozidle už od novembra minulého roka. Ako dopadne, nechcel odhadovať, ako perličku uviedol, že pri teste až na jedného, sa všetci nachytali pri otázke, koľko má motor T460 vstrekovačov. Áno, tušíte správne, nie je to šesť, na každý valec jeden, ale celkovo sedem.

Víťazom sa nakoniec stal František Oravec, na druhom mieste skončil Peter Herman a na treťom Stanislav Sabol. Okrem vecných cien získal víťaz Optifuel Challenge na Slovensku aj právo účasti na medzinárodnom finále súťaže, ktoré sa uskutoční v októbri vo Francúzsku. Záujemcovia o ďalší ročník Optifuel Challenge si však budú musieť počkať na rok 2017, súťaž totiž mení svoj interval.

Text a foto: Roman Kment

GALÉRIA: 

Zápolenie s novými ťahačmi Renault T460, tak aby sa dosiahla čo najnižšia priemerná spotreba na vytýčenej trati v cestnej premávke, odštartovalo v dňoch 26. až 29. mája v Truck centre Volvo Group Slovakia v Senci. O vyskúšanie si vlastných schopností i zoznámenie s Renaultom bol veľký záujem, súťažiacim boli k dispozície dva ťahače s plne naloženým návesom. My sme z nášho magazínu zastihli pred nasadnutím do kabíny pána Petra Fázika zo spoločnosti Bennet Transport, ktorá sa venuje preprave sypkých materiálov v EÚ. Podporiť ho prišiel a držal palce aj dvojročný syn, ktorý pozná prácu svojho tatina veľmi dobre, a otáča sa a pozerá skôr po truckoch ako osobákoch... Ako nám povedal Peter Fázik, ktorý je aj majiteľ firmy, názory vodičov na Renault pozná, a je zvedavý osobne nielen na jazdu a pocity z nej, ale aj spotrebu, ktorú pri súťaži dosiahne. Tak držíme súťažiacim palce! Ďalšie merania síl sa uskutočnia 4. - 6. júna v Nových Zámkoch, 10. - 13. júna v Prešove, 17. - 19. júna vo Zvolene, kde sa nakoniec 20. júna uskutoční aj slovenské finále.

Text a foto: rak

FOTOGALÉRIA: