Goodyear uviedol na trh nové cestné nákladné pneumatiky KMAX GEN-2, FUELMAX GEN-2 a poodhalil nám zákulisie ich vývoja a testovania. Novinky v sortimente značky nahradia súčasné pneumatiky KMAX a FUELMAX.

„Rady KMAX a FUELMAX boli uvedené na trh v roku 2013 s cieľom pomáhať dopravcom so znižovaním ich prevádzkových nákladov. Nová generácia KMAX GEN-2 a FUELMAX GEN-2 je, pokiaľ ide o palivovú hospodárnosť, konektivitu a dlhší kilometrový výkon za všetkých poveternostných podmienok, ešte prínosnejšia. V súčasnej dobe sme svedkami dopytu po čo najvyváženejšej výkonnosti, ktorá umožňuje plynulé a efektívne každodenné nasadenie vozidiel. Nový rad ponúka možnosť, aby majitelia ďalej znižovali celkové náklady na prevádzku svojich vozidiel," uviedol David Anckaert, viceprezident pre úžitkové pneumatiky Goodyear v Európe.

KMAX GEN-2

Pneumatiky Goodyear KMAX GEN-2 pre riadenú (KMAX S) a hnanú (KMAX D) nápravu poskytujú prémiový kilometrový výkon, čím umožňujú predovšetkým vozidlám v regionálnej doprave optimalizovať životnosť pneumatík a zvládať jazdu po komunikáciách, ktoré sú často vo veľmi neuspokojivom stave. Celkovým prínosom typu KMAX GEN-2 je až o 25 % vyššia prevádzkyschopnosť za každého počasia, o 15 % vyššia odolnosť voči poškodeniu a o 5 % vyššia palivová hospodárnosť pri rovnakom kilometrovom výkone ako pri predchádzajúcej generácii KMAX.

Ku konštrukčným špecialitám novinky patrí okrem iného technológia IntellimaxRib, s tuhšími mostíkmi v centrálnych drážkach dezénu, ktoré zlepšia ovládateľnosť vozidla a zároveň predĺžia kilometrový výkon. Hlboké priečne drážky Flexomatic k tomu pridávajú kratšiu brzdnú dráhu počas celej životnosti pneumatiky a lepšie zimné vlastnosti s nižším valivým odporom pomocou vzájomného uzatvárania blokov dezénu pri kontakte s podkladom.

Tvar kostry sa postará o stabilný kontaktný tlak počas celej životnosti, dvojaká zmes gumy s dvoma vrstvami dezénu prispieva k vysokej odolnosti voči oteru a nízkemu valivému odporu, teda vysokej palivovej hospodárnosti. Drážky disponujú vlastnosťou aktívneho vypudzovania zachytených kamienkov, ktoré sa vďaka tomu nezavŕtajú hlbšie a nepoškodia kostru. Produktové portfólio Goodyear KMAX GEN-2 tvorí deväť rozmerov na riadenú nápravu a sedem rozmerov na hnanú nápravu.

FUELMAX GEN-2

Pneumatiky Goodyear FUELMAX GEN-2 pre riadenú (FUELMAX S) a hnanú (FUELMAX D) nápravu poskytujú vozidlovým parkom v službách nadregionálnej a diaľkovej dopravy vysokú palivovú hospodárnosť spolu s predĺženým kilometrovým výkonom, lepším záberom a nižšou vonkajšou hlučnosťou. Ponúkajú až o 10 % dlhší kilometrový výkon, o 30 % lepšiu prevádzkyschopnosť za každého počasia a nižšiu hlučnosť, a to pri rovnako vysokej úrovni palivovej hospodárnosti ako pri predchádzajúcej generácii FUELMAX.

Podobne ako vyššie spomenutá novinka, aj pneumatika FUELMAX GEN-2 je vybavená technológiami Flexomatic a IntellimaxRib. K tomu sa pridávajú otvory pre uľahčenie merania hĺbky dezénu Intellimax v pošte 16 kusov, rozmiestnených po celej ploche behúňa. Široko otvorené drážky pneumatiky v oblasti ramien zlepšujú odvádzanie vody a pomáhajú jej dosahovať lepší záber aj adhéziu za mokra. Veľkostnú paletu Goodyear FUELMAX GEN-2 tvorí deväť rozmerov pneumatík pre riadenú nápravu a sedem rozmerov na hnanú nápravu.

RFID čip a 3PMSF symbol

Všetky nové pneumatiky KMAX GEN-2 a FUELMAX GEN-2 obsahujú aj technológiu rádiofrekvenčnej identifikácie (RFID). Čip RFID uložený vo vnútri pneumatiky umožňuje jednoduché telematické napojenie pneumatiky na spravovanie pneuhospodárstva a systém sledovania polohy. V tejto oblasti nám Goodyear predstavil aj komplexný balík techniky a príslušných služieb, označený Goodyear Total Mobility. Jeho zaujímavému a bohatému obsahu sa budeme v blízkej budúcnosti venovať samostatne. Z hľadiska legislatívy vyhovujú všetky novinky prísnejším predpisom pre zimné pneumatiky vrátane podmienok pre ich označenie symbolom hory s trojitým vrcholom a snehovej vločky (3PMSF).

Naživo: testovanie za mokra

K prínosným charakteristikám oboch noviniek patrí dlhšie zachovanie ich vlastností aj v prípade, že už je dezén značne opotrebovaný. Na to samozrejme nepostačujú iba počítačové simulácie a laboratórne skúšky, ale sú potrebné aj praktické testy. Goodyear nám ich názorne demonštroval na pôde skúšobného polygónu pri mestečku Mireval na juhu Francúzska. Oba prebiehali na mokrom podklade, pre ktorý využíva Goodyear ekologický systém umelého zavlažovania zozbieranou a recyklovanou dažďovou vodou.

Na kruhovej mokrej dráhe nám technici predviedli rozdiel medzi novinkou FUELMAX GEN-2 a konkurenčnou pneumatikou, pričom obidve mali dezén rovnako výrazne zjazdený. Pneumatika Goodyear prejavila viditeľne lepšie vlastnosti a bola schopná rýchlejšej jazdy v hraničnom režime, pri ktorom už dochádzalo k strate kontroly vodiča nad vozidlom. Pri časoch na jedno kolo rádovo okolo 23 sekúnd bol zaznamenaný rozdiel medzi pneumatikami až približne do dvoch sekúnd.

Na priamej mokrej dráhe sme boli pre zmenu svedkami merania záberových vlastností, takisto pri značne zjazdených pneumatikách. Tentokrát sa ale porovnávala novinka GEN-2 s predošlou generáciou pneumatiky KMAX. Testovací ťahač sa rozbiehal na rýchlosť 15 km/h, pričom do prívesu mal pripojený plne naložený sklápač s celkovou hmotnosťou 21,5 tony. Zaznamenávala sa vzdialenosť, ktorú potrebovala hnaná pneumatika na dosiahnutie tejto rýchlosti, pri rozjazde z pokoja, so zapnutou protipreklzovou kontrolou. Merania sa opakovali pre elimináciu náhodného faktora momentálneho rozdielu vo výške vodného stĺpca. Namerané hodnoty mierne kolísali, novinka však v priemere dosahovala výsledky lepšie rádovo aj o niekoľko metrov.

Tak ako pri teoretických prezentáciách, aj priamo v praxi na polygóne v Mireval nám Goodyear predviedol aj niektoré technológie, integrované v komplexnom balíku Goodyear Total Mobility. K nim sa takisto vrátime neskôr, v samostatnom článku.

Text: Ladislav Malák, red, foto: Goodyear a autor

Spoločnosť Goodyear oznámila, že v priebehu niekoľkých nasledujúcich mesiacov začne testovať svoju technológiu AMT (Air Maintenance Technology) na nákladných automobiloch amerických vozových parkov. Pôjde o súčasť výskumného projektu, ktorý podporuje oddelenie dopravných technológií, ktoré patrí pod Ministerstvo energetiky USA. Technológia AMT umožňuje, aby pneumatiky nahustené v studenom stave zostávali na stanovenej hodnote bez potreby externej hustilky či elektroniky. Systém využíva peristaltickú technológiu nahusťovania na automatické udržiavanie tlaku v pneumatike na požadovanej hodnote. Všetky komponenty systému AMT, vrátane hustilky, sú umiestnené vnútri pneumatiky (pozri ilustráciu).

Text: red, ilustrácia: Goodyear

Spoločnosť Goodyear informuje, že vyvinula v spolupráci s výrobcom návesov Berger nové návesové pneumatiky, ktoré zvýšia nosnosť ich vozidiel. Nové pneumatiky Fuelmax T 435/50R19.5 HL 164K sú pre mega návesy so zdvojenou (tandemovou) nápravou. Majú menší polomer rotácie a vyhovujú pre nápravový tlak 10 ton. „Návesové pneumatiky na nápravové zaťaženie 10 t sme prvýkrát predstavili na veľtrhu IAA v Hannoveri v roku 2010. Boli určené špeciálne na zvýšenie užitočnej hmotnosti návesov so zdvojenou nápravou,“ povedal Benjamin Willot, riaditeľ marketingu nákladných pneumatík Goodyear Dunlop v regióne Európa, Blízky východ a Afrika. „Išlo však o pneumatiky s rozmerom 22,5 palcov, takže neboli vhodné pre mega návesy, v ktorých sa používajú ráfiky 19.5 palca. V spolupráci so spoločnosťou Berger sme teraz vyvinuli nové prémiové pneumatiky aj pre odľahčené mega návesy so zdvojenou nápravou, takže prevádzkovatelia budú môcť využívať výhody ľahších návesov a nižšieho spoplatnenia v niektorých krajinách.“

Text: red, foto: Berger

Medzinárodná automobilová federácia FIA si na nasledujúce tri roky zvolila značku Goodyear za výhradného partnera majstrovstiev Európy ťahačov. Značka Goodyear vyrába špeciálne vyvinuté nákladné pneumatiky pre seriál pretekov ťahačov už od roku 2004. Počas budúcich troch rokov bude Goodyear pretekárskym tímom zapojeným do seriálu dodávať pneumatiky s rozmerom 315/70R22.5. Pri konštrukcii týchto pretekárskych pneumatík Goodyear využíva obdobnú kostru ako v svojich štandardných nákladných pneumatikách. Kvôli nevyhnutnosti vyššej výkonnosti a hlavne obmedzeniu nebezpečenstva prehriatia a zvýšenia pozdĺžnej tuhosti je kostra síce čiastočne upravená, ale hlavnú rolu hrá aj tak behúň, ktorý sa počas pretekov zahrieva na veľmi vysokú teplotu. Každá pretekárska pneumatika Goodyear je tiež vybavená technológiou RFID. To jej dáva unikátnu identitu, ktorú pri kontrole využívajú oficiálni predstavitelia pretekov z FIA.

Text: red, foto: Goodyear

Spoločnosť Goodyear uviedla na trh celkom nový rad zimných nákladných pneumatík Ultra Grip Max. Pri polovičnom opotrebovaní novinka podľa výrobcu poskytuje až o 40 % vyššiu priľnavosť a až o 15 % vyšší kilometrový výkon.

Nákladné pneumatiky Ultra Grip Max S na riadenú nápravu, Ultra Grip Max D na hnanú nápravu a Ultra Grip Max T pre prípojné vozidlá sú špeciálne určené na zimnú prevádzku a sú označené značkou hory s trojitým vrcholom a symbolom snehovej vločky (3-Peak-Mountain-Snowflake; 3PMSF), oficiálnym označením skutočných zimných pneumatík, ako aj symbolom M+S.

Pneumatiky Ultra Grip Max využívajú dve celkom nové technológie – Goodyear IntelliMax Block a Goodyear IntelliMax Edge. Obe technológie napomáhajú tomu, aby nové nákladné pneumatiky vykazovali zvýšenú priľnavosť po celý čas svojej životnosti. Technológia IntelliMax Block spočíva v kombinácii pozdĺžnych kosoštvorcových segmentov s rôznou hĺbkou a nepravidelných priečnych drážok. Podstatou technológie IntelliMax Edge sú dezénové drážky so skosenými, stupňovitými rohmi. Vzniknutý vysoký počet „zakusujúcich“ sa hrán prispieva k dosiahnutiu čo najlepšieho kontaktu pneumatiky s vozovkou, najmä na klzkom povrchu.

Text: red, foto: Goodyear