V severnom Švédsku pri meste Galliväre vozia v povrchovej medenej bani hlušinu Tatry Phoenix Euro 6 s nadstavbou od slovenského VS-mont.

Povrchová baňa Aitik je jedna z najväčších európskych medených baní. Dosahuje hĺbku 490 metrov pod úrovňou terénu. Na ťažbe rudy sa tu do veľkej miery podieľajú vozidlá značky Tatra. Tie do Gällivare dodala kopřivnická Tatra Trucks cez švédskeho dealera Cordestam Maskin AB v počte 18 kusov. Ide konkrétne o typ Phoenix Euro 6 vo vyhotovení 8x8 s motormi Paccar MX13 s výkonom 375 kW, v maximálnej výbave a s prevodovkami Allison alebo ZF. Nadstavby dodala slovenská spoločnosť VS-mont. Vyťaženú medenú rudu najprv z bane na povrch vyvážajú obrovské dumpery. Potom sa v úpravni separuje z horniny meď a ďalšie prvky. Tatry neskôr prepravujú na skládku hlušinu, z ktorej odvezú po 32 ton. V okolí bane Aitik je veľmi ťažký terén, ktorý okrem výrazného prevýšenia charakterizuje aj hlboké bahno alebo naopak ostré kamene.

Mimo ťažobnú sezónu sa tatry využívajú na ďalšie projekty, ktoré vyžadujú presun desiatok ton materiálu v ťažkom teréne, napríklad stavby veterných elektrární. Tatry sú tu podľa výrobcu obľúbené aj preto, že v porovnaní s dumpermi ponúkajú výrazne nižšie náklady na prevoz jednej tony materiálu. „Rokujeme o ďalších dodávkach pre švédsky trh, ktorý má potenciál v počte desiatok vozidiel za rok,“ uviedol obchodný riaditeľ Tatra Trucks Petr Hendrych. Zaujímavosťou je podľa automobilky, že v oblasti nasadenia tatroviek pôsobí veľký počet žien – ide asi o polovicu z celkového počtu vodičov. Vodiči a vodičky si svoje vozidla tiež pomenovávajú – kopřivnické automobily vo Švédsku tak nesú mená známych českých osobností, napríklad hokejistov Dominika Haška či Martina Straku.

Text: red, foto: Tatra Trucks

Na prelome mesiaca apríl a máj sme zastihli vo vojenskom priestore Záhorie jediného slovenského pilota na poslednej rally Dakar Róberta Kasáka, ktorý tu predviedol svoj truck Tatra 815 s číslom 563. Kasák má na konte dva ročníky najprestížnejšej rally truckov (2014, 2015). V oboch s vozidlom podporoval v rámci tímu RallyOZ ich súťažné vozidlo v kategórii automobilov. V tomto ročníku skončil slovenský pilot na celkovom 29. mieste a stal sa tiež víťazom kategórie asistenčných truckov. Kasákovu Tatru 815–2TOR45 4×4.1 VK poháňa vzduchom chladený 12-valcový motor Tatra T3B-930-90 s objemom 19 000 cm³, dvomi turbodúchadlami a medzichladičom plniaceho vzduchu. Max. krútiaci moment je 2 300 Nm. Vozidlo má prevodovku Tatra 14 TS 210 L s 20-mi stupňami a môže dosiahnuť max. rýchlosť 155 km/h. V tejto podobe sme ju však videli pravdepodobne posledný raz, na budúci ročník rally Dakar už nebude mať platnú homologizáciu FIA, preto sa slovenský pretekár obzerá po novom motore, ktorého zástavba si vyžiada aj prekonštruovanie vozidla. Neostáva nám nič iné, len držať mu palce, aby odjazdil aj s novým vozidlom veľa úspešných kilometrov. Text a foto: rak

GALÉRIA: 

Spoločnosť Tatra Trucks si pripomína 120 rokov od výroby prvého automobilu so spaľovacím motorom v Kopřivnici. Na legendárny NW Präsident, ktorý bol zároveň prvým vozidlom vyrobeným na území vtedajšieho Rakúsko-Uhorska, odkazuje automobilka limitovanou edíciou vozidiel Tatra Phoenix Euro 6 Präsident.

Prvé vozidlá Präsident sú už podľa automobilky vyrobené, celkovo sa plánuje dodať na trh 120 kusov. Typickým znakom limitovanej edície je dvojfarebné vyhotovenie kabíny. Červená metalíza je doplnená o čierne lesklé vyhotovenie masky kabíny. Medzi exkluzívne prvky má patriť viacero prvkov. Logotyp Präsident je v historizujúcom fonte umiestnený na maske a dverách kabíny, vyvedený v zlatom laku. V interiéri kabíny výrobca použil neštandardné prvky, napríklad kožené sedačky či multifunkčný volant s koženým obšitím. Nárazník, bočné kryty, schody, kryty vonkajších spätných zrkadiel a aerodynamické kryty za kabínou sú riešené v červenej metalíze. Na kabíne je tiež vonkajšia slnečná clona, predné svetlomety majú ostrekovače. Z hľadiska komfortu vodiča je autorádio s handsfree a manuálna klimatizácia.

Text: red, foto: Tatra Trucks

Automobilka Tatra Trucks v roku 2016 vyrobila a predala celkovo 1 326 vozidiel. Prvý raz od roku 2008 tak kopřivnická automobilka prekročila symbolický výrobný míľnik 1 000 vozidiel. Výrobný i predajný cieľ spoločnosti na rok 2017 je 1 700 vozidiel. Dlhodobo považuje spoločnosť za reálne dodávať na svetový trh cca 2 000 vozidiel ročne v segmente špeciálnych úžitkových automobilov a podvozkov pre rôzne nadstavby, pri ktorých sa požaduje „vysoká odolnosť a priechodnosť terénom“. Rastu výroby bude zodpovedať aj medziročný nárast tržieb podniku. Podľa ekonomického riaditeľa Radka Strouhala sa zvýši tiež EBITDA, ktorý za rok 2016 „bude atakovať hranicu pol miliardy Kč“.

Text: red, foto: Tatra Trucks

Spoločnosť Tatra Trucks oznámila zmeny v označovaní svojich vozidiel. Po unifikácii bude rozlišovať tri typové rady podvozkov a na ne nadväzujúce štyri rady modelov vozidiel. Podvozky sa budú deliť na typový rad I (TR-I), typový rad II (TR-II) a typový rad III (TR-III), a na ich základe budú modely s obchodnými názvami Phoenix, Force, TERRN01 a Tactic. Nová definícia tzv. Typových radov nákladných vozidiel Tatra je podľa automobilky určitou obdobou stratégie výroby „podlahových plošín“ u producentov osobných automobilov. „Aj keď Tatra vyrába jedinečné špeciály podľa požiadaviek zákazníka, je možné unifikovať podvozky a s nimi aj základné modelové rady tak, aby došlo k zlacneniu výroby i skvalitneniu a zjednodušeniu servisu v rámci životného cyklu vozidiel,“ uviedol generálny riaditeľ Tatra Trucks Martin Bednarz. S novými obchodnými názvami vozidiel Tatra sa viaže aj ich nové grafické a farebné vyhotovenie a umiestnenie na bokoch, resp. dverách kabíny. Text: red, foto: Tatra Trucks

Českej automobilke Tatra Trucks sa po dva a pol roku pod novým vedením podľa tlačovej správy darí stále viac. V roku 2014 spoločnosť predala 850 vozidiel a zamestnávala 850 ľudí, tento rok si kladie za cieľ prekročiť hranicu 900 vyrobených vozidiel. Pritom približne tri štvrtiny produkcie automobilky sú určené na export, čo dokazujú aj veľké kontrakty a pozitívne referencie napríklad z Nórska, Saudskej Arábie či Ruska. Novým manažérom sa po dvoch rokoch podaril aj návrat na ďalší kľúčový trh - do Indie, kam teraz smerujú prvé dodávky sád na montáž kompletných tatroviek. Indická armáda je historicky jedným z najväčších svetových používateľov podvozkov Tatra, čo robí z Indie strategicky veľmi významný trh. Tatroviek tam napočítame asi 8 000 a len v rokoch 2003 až 2012 sa tam dodalo 3 925 sád na montáž.

Ilustračné foto: ich