Dobojované! Súboje 41. ročníka rally Dakar skončili po desiatich súťažných etapách v peruánskom hlavnom meste Lima.

V jedenástom ročníku na juhoamerickom kontinente si v kategórii kamiónov najlepšie počínala ruská posádka s pilotom Eduardom Nikolajevom z tímu Kamaz Master na špeciáli Kamaz 43509. Ide už o tretie víťazstvo tohto pretekára na Dakare. Na druhom mieste skončila posádka jeho tímového kolegu Dmitrija Sotnikova. Bronzovú priečku nakoniec získal Gerard De Rooy z tímu Petronas Team De Rooy Iveco na vozidle Iveco Powerstar Evo 3.

Rally Dakar 2019 sa tentoraz konala iba v jednej krajine – Peru. Trasa pretekov bola situovaná prevažne v odľahlých oblastiach krajiny a 70 % trasy tvorili piesočnaté úseky s obávanými dunami. V kategórii kamiónov bolo prihlásených 41 truckov, ktoré sa pasovali s 3 589 km v desiatich etapách rozdelených do dvoch častí s oddychovým dňom. Z hľadiska značiek v najťažšej hmotnostnej kategórii bolo na rally najviac vozidiel MAN (10), Iveco (7), DAF (4), Kamaz (4), MAZ (3), Renault Trucks (3), Tatra (3), Ford Trucks (2), HINO (2), a po jednom GINAF, LIAZ a Mercedes-Benz.

Z „našich“ najlepší Loprais

Prekvapenie na rally sa nakoniec medzi kamiónmi napokon nekonalo. Opäť celkovo dominovali vozidlá Kamaz z tímu Kamaz Master a Iveco z tímu De Rooy. Medzi súťažiaci sme v tomto roku mali aj Slováka – Lukáš Kalanka (29) z Martina pôsobil ako mechanik v posádke kamiónu LIAZ z tímu Big Shock Racing s pilotom Martinom Macíkom ml.

Práve Macíkova posádka s kamiónom „Franta“ prvé etapy viac ako slušne preháňala ruské Kamazy a držala s nimi rovnocenný krok. Nádeje českých i slovenských fanúšikov rally však pokazila 5. etapa, v ktorej špeciál LIAZ po jednom „skoku“ musel meniť koleso, prišiel neskoro do cieľa a organizátori ho nakoniec z hlavnej súťaže vylúčili a mohol pokračovať v druhej časti rally iba vo vedľajšej súťaži, polmaratóne. Smolu mali nakoniec aj ďalšie dve české posádky Tatier s pilotmi Martinom Kolomým a Martinom Šoltýsom, ktoré tiež nedobojovali rally v hlavnej súťaži. Darilo sa naopak Alešovi Lopraisovi z tímu Instaforex Loprais na Tatre Jamal Queen 69 Reborn. Stroj poháňal 12,5-litrový motor Gyrtech MK16-3EC s max. výkonom 698 kW (950 k) a max. krútiacim momentom 4 200 Nm a disponuje 16-stupňovou manuálnou prevodovkou ZF. Aleš Loprais končil na piatom mieste a jeho trinásty Dakar napokon nebol čiernym ročníkom, kde by musel po ôsmy raz odstúpiť. Naopak, po celkovom treťom mieste v roku 2007 a štvrtom v roku 2015, dosiahol svoje tretie najlepšie umiestnenie v tejto rally.

Rusi s novými motormi

Generálny riaditeľ bieloruskej automobilky MAZ by sa určite pri 75. výročí založenia značky potešil medailovému umiestneniu jednej z troch posádok tímu MAZ-Sportauto. Sergej Viazovič, Alexander Vasilevský a Alexej Višnevský mali však silnú konkurenciu.

Zaujímavosťou je, že trucky MAZ-5309RR Viazoviča a Višnevského mali pripravené motory od Buggyra Racing a 18-liter Vasilevského, aby vyhovel predpisom rally, musel mať obmedzený výkon. V súťaži nakoniec najlepšie skončila posádka Sergeja Viazoviča na šiestom mieste. V budúcom ročníku rally bude mať už MAZ-Sportauto pripravené nové vozidlá s motorom pred kapotou. Pôjde o MAZ-6440RR s motorom Gyrtech G-13 s max. výkonom 706 kW (960 k) a max. krútiacim momentom 4 500 Nm. Z prechodom na nové motory, keďže homologizácia pre 16,2-litrové motory skončila, sa popasoval dobre aj vzhľadom na výsledky ruský tím Kamaz Master. Ich vozidlá s indexom 43509 verzie roku 2018 boli nanovo prepracované, a ako základ im poslúžil radový 13-litrový šesťvalec Cummins ISZ-13. Podľa oficiálnej stránky tímu dosahuje max. výkon 720 kW (980 k) pri 2 400 ot./min. Max. krútiaci moment má 4 500 Nm. Po dvoch rokoch testovania prešli aj dva Kamazy na automatickú prevodovku. Konkrétne ňou disponovali vozidlá s pilotom Eduardom Nikolajevom a Ajratom Mardejevom. Posádky Dmitrija Sotnikova a Andreja Karginova mali k dispozícii opäť manuálnu prevodovku. Prepracované Kamazy mali vylepšené napríklad aj odpruženie a kolesá už s veľkosťou 22,5 palca.

Navrátilec De Rooy nesklamal

Na pretek sa po roku vrátil v plnej sile aj tím Gerarda De Rooya, ktorý mal v hre štyri posádky so značkou Iveco.

Sám Gerard De Rooy, ktorý vyhral Dakar dvakrát (2012 a 2016), minulý rok urobil výnimku a zúčastnil sa len na Africa Eco Race. Tentoraz skončil na svojom sedemnástom Dakare opäť vysoko, na treťom mieste. „Pre našich sponzorov Iveco a Petronas je dôležité, aby sme sa vždy zúčastňovali najkonkurencieschopnejších pretekov a Dakar tieto požiadavky spĺňa. Páčilo sa mi Africa Eco Race, ale z hľadiska konkurencie je to menej ako Dakar, a preto sa vraciam do Južnej Ameriky, aj keď by som chcel, aby sa Dakar opäť konal v Afrike,“ komentoval pred rally Gerard De Rooy svoj návrat. Spolu s talentovaným argentínskym pretekárom Federicom Villagrom, ktorý skončil celkovo štvrtý, bojoval na trati s vozidlom Iveco Powerstar Evo 3, ktorého srdcom bol upravený motor FTP Cursor 13 s max. výkonom 735 kW (1 000 k) a automatická prevodovka Allison.

Text: rak, foto: ASO/DPPI