Príbeh náhrady legendárnej Pragy V3S sa tiahol desaťročia, počas dlhých rokov výroby prešla miernymi úpravami, výraznej modifikácie sa dočkala až v 80-tych rokoch minulého storočia v Bratislavských automobilových závodoch (BAZ), n.p. Tento podnik je spojený aj s vývojom a prípravou výroby náhrady Pragy V3S v projekte Devín.

Na prelome 60. a 70-tych rokov minulého storočia pripravila automobilka Avia niekoľko prototypov S-430 s charakteristikou náprav 6x6, ktoré mali Pragu V3S nahradiť, ale o ktoré armáda nakoniec záujem neprejavila.

Na začiatku 80-tych rokov sa v Avii opäť začala pripravovať náhrada legendárneho automobilu, ktorá vychádzala z ideovej štúdie STNA (stredný terénny nákladný automobil) 6x6. Vzhľadom na to, že sa hľadalo naplnenie kapacít výroby v novej automobilke BAZ v Bratislave, Predsedníctvo vlády ČSSR v decembri 1982 vo svojom uznesení schválilo upravenú koncepciu rozvoja výroby v tunajšom podniku, kde bola konkrétne aj výroba a montáž stredného nákladného automobilu v počte 5 000 ks ročne vrátane začatia nového vývoja tohto typu automobilu.

Už v roku 1983 riešiteľský kolektív BAZ Bratislava s hlavným konštruktérom Ing. Pavlom Paliatkom predložil ideový projekt a štúdiu na STA (stredný terénny automobil) 6x6 vo vojenskom vyhotovení a SNA (stredný nákladný automobil) 6x6, 6x4 a 4x2 v civilnom vyhotovení pod menom Devín. Po ich schválení sa v tom istom roku rozbehol aj samotný vývoj. Prvé dva prototypy STA 6x6 boli dokončené 28. decembra 1984. Dizajn automobilu vypracoval Milan Biroš.

Základom automobilu bol pozdĺžnikový rám so sklopnou panelovou celokovovou kabínou s krátkou čelnou kapotou, na pohon ktorého slúžil upravený radový, kvapalinou chladený vznetový šesťvalec Zetor UR-IV s priamym vstrekom paliva s objemom 7 298 cm³ a max. výkonom 121 kW. Prevodovka bola mechanická, štvorstupňová, so spiatočkou a s možnosťou elektropneumatického radenia dvoch stupňov stáleho záberu. Prídavná prevodovka bola dvojstupňová s elektropneumatickým radením a s výstupom pre pohon navijaku alebo čerpadla pevnými nápravami. Podvozok mal pevné portálové nápravy, odpružené pozdĺžnymi listovými perami. Automobil mal jednomontáž kolies na všetkých nápravách s dohusťovaním pneumatík. Prototypy mali stály náhon obidvoch zadných náprav s možnosťou pripojenia náhonu prednej nápravy.

V roku 1989 bol automobil Devín vo verzii STA/SNA pripravený do sériovej výroby. Celkovo sa vyrobilo 15 prototypov v rôznych vyhotoveniach. Na obrázkoch predstavujeme štvrtý prototyp STA vo vyhotovení nosiča kontajnerov (NK) zo zbierky Vojenského historického múzea v Piešťanoch, ktorý slúžil na testovanie motora a prevodovky. Zaujímavosťou je, že nie je a nebol vybavený brzdami. Celková dĺžka automobilu je 7 600 mm, šírka 2 500 mm, výška 3 100 mm. Celková hmotnosť predstavuje 11 000 kg, svetlá výška podvozku je 380 mm. Vozidlo bolo plánované na max. rýchlosť 90 km/h a hĺbku brodenia 1 500 mm.

Žiaľ, v júni 1989 Predsedníctvo vlády ČSSR sériovú výrobu Devína odložilo a po spoločenských zmenách v novembri toho istého roku, transformácii ekonomiky a hľadaní investorov pre priemyselné podniky sa výroba STA/SNA nakoniec v Bratislave nerealizovala. Dňa 30. mája 1991 vláda SR, závod BAZ Bratislava a Volkswagen podpísali zmluvu o vytvorení spoločného podniku Volkswagen Bratislava, kde sa koncern VW zaviazal, že vybuduje výrobnú kapacitu pre finálnu produkciu 30 000 osobných automobilov, 200 000 prevodoviek a zabezpečí zamestnanosť 1 500 pracovníkov...

Čiastočne sa projekt stredného terénneho automobilu na Slovensku realizoval so snahou Ing. Pavla Paliatku v závode bývalej Tatry v Bánovciach nad Bebravou, kde súčasná spoločnosť Tanax Trucks dodáva pre Ozbrojené sily SR automobil Aktis, ktorý bol zavedený do jej výzbroje v októbri 2000 (na fotografiách 7 a 8).

Text a foto: Roman Kment