Spoločnosť Danube LNG, Slovenský plynárenský priemysel, a.s. (SPP), Iveco a Scania spustili v rámci projektu fueLCNG testovacie jazdy nákladných ťahačov s pohonom na skvapalnený zemný plyn (LNG). Cieľom jázd, ktoré budú realizovať počas dvoch týždňov zákazníci značky Iveco a Scania, je zistenie spotreby a dojazdu ťahačov využívajúcich alternatívne palivo LNG v reálnych jazdných podmienkach a získanie spätnej väzby od potenciálnych zákazníkov z radov najväčších dopravcov. Cieľom projektu fueLCNG je priniesť novú a modernú infraštruktúru 14-tich čerpacích staníc CNG a troch čerpacích staníc LNG na hlavných koridoroch v SR, bezpečné a ekonomicky výhodné palivá CNG a LNG, zelenú mobilitu pre Slovensko.

„Rozšírenie využívania zemného plynu v doprave je cestou na dosiahnutie plnenia cieľov Európskej únie v oblasti klimatických zmien a zmiernenie ich dôsledkov. CNG a LNG predstavujú ekologickú alternatívu k tradičným motorovým palivám. Projekt fueLCNG získal podporu Európskej únie z Nástroja na prepájanie Európy, je v súlade s Národným politickým rámcom pre rozvoj trhu s alternatívnymi palivami a je podporovaný Ministerstvom dopravy a výstavby Slovenskej republiky,“ povedal Štefan Šabík, generálny riaditeľ SPP.

Poznámka: článok aktualizovaný 21. novembra

Magazín Truck & business sa bol pozrieť na prezentáciu použitia LNG v sídle dealera Scania v Senci 21. novembra a bol účastný aj ukážky tankovania tohto alternatívneho paliva, ktoré sa spolu s CNG dostáva čoraz viac do pozornosti aj v súvislosti so sprísňujúcou sa emisnou legislatívou a zákazom vstupu nákladných vozidiel na naftu do centier mnohých miest. Nezanedbateľná je preferencia „zelených“ palív vo forme úľav na daniach či sadzbách mýta. V Nemecku budú mať napríklad vozidlá s týmito alternatívnymi palivami zľavu až 80 %, čo dopravcovia vnímajú a o systémy LNG a CNG sa zaujímajú aj v diaľkovej doprave. Prekvapivé pre mnohých určite bude, že s palivom na LNG pre automobilové motory začali ako prví v bývalom Sovietskom zväze v 50-tych rokoch, kedy skvapalnený zemný plyn poháňal poľnohospodárske traktory.

Výhodou LNG pre diaľkovú nákladnú dopravu v porovnaní s CNG je (Scania ukázala aj svoj ťahač G 340 CNG), že sa zmestí viac paliva do nádrží a vozidlo má tak dlhší dojazd. Konkrétne v prípade Scanie R 410 LNG je to podľa Marcela Minariča zo spoločnosti Scania Slovakia reálne 1 000 km. Motor OC13 101 na plyn, spriahnutý s prevodovkou Opticruise, pracuje v Ottovom cykle, t.j. s predmiešaním paliva a zapaľovacími sviečkami. Ako sme sa presvedčili, tankovanie LNG nie je zložité a v zásade sa neodlišuje od tankovania nafty. Časovo proces trvá rovnako, cca 17 minút. Rozdiel je snáď v tom, že vozidlo sa pred tankovaním musí uzemniť a tankujúci používa pracovné rukavice a ochrannú prilbu. Pri plnení nádrží vzniká pri plniacej hadici typická neškodná vodná para (nejde o plyn) vzhľadom na okolitú teplotu a to, že skvapalnený plyn bol pri mínus 162 °C a uchováva sa v kryogénnych nádržiach.

V kabíne je to opäť známa Scania, plynový motor je však pri jazde tichší. V ilustračných obrázkoch vám prikladáme napríklad aj rozdiel v zobrazení množstva paliva na displeji prístrojovej dosky, to sa ukazuje v percentách. „Teší ma, že aj Scania sa môže podieľať na realizácii testovacích jázd ťahačov s pohonom LNG na Slovensku. Verím, že naši zákazníci ocenia dostupnosť tejto technológie v portfóliu Scanie,“ doplnil pri našej návšteve Marcel Minarič zo Scania Slovakia.

Text: rak, foto: Roman Kment