Van TGE môže mať rôzne podoby. Najnovšie nemecká spoločnosť MAN Truck & Bus predstavila model s homologizáciou BF4, ktorý sa uplatní ako sprievodné vozidlo pre transporty nadrozmerných alebo mimoriadne ťažkých nákladov.

Prestavba, ktorú realizovala firma Kustech Systeme z regiónu Lübeck, samozrejme spĺňa legislatívne požiadavky nemeckého ministerstva dopravy. Po formálnej stránke takéto sprievodné vozidlá nesmú mať na karosérii žiadnu reklamu ani názov firmy a farba laku je špecifický odtieň žltej. Z technického hľadiska je najzaujímavejší strešný systém signalizácie BF4 s vyklápacou svetelnou tabuľou, ktorá sa môže otáčať o 360° a podľa situácie zobrazí až jedenásť dopravných značiek. S nosnosťou strechy 300 kg je toto TGE ideálne ako základ pre sprievodné vozidlá. K jeho ďalším prednostiam patrí široká ponuka opcií. Napríklad odpruženie môže byť zosilnené a maximálne zaťaženie prednej nápravy zvýšené na 1 800 kg.

Bezpečnosť posádky stráži asistent núdzového brzdenia a stabilizovanie vozidla pri bočnom nárazovom vetre. MAN tiež môže druhou batériou posilniť stabilnosť zdroja elektrickej energie – pre časté používanie zariadení ako monitor, mikrovlnka a chladnička. Väčšina sprievodných vozidiel BF4 bude vybavená špecifickou konfiguráciu interiéru, ktoré zahŕňa miesto na spanie, aby si vodiči mohli oddýchnuť hneď po príchode ťažkého transportu do cieľa etapy. Tieto prepravy sa totiž zvyčajne konajú v noci alebo v skorých ranných hodinách. Modelový rad TGE ponúka 2.0-litrové motory TDI s výkonom od 75 kW až do 130 kW, voliteľnú 8-stupňovú automatickú prevodku, na výber je pohon predných, zadných alebo všetkých kolies a prevádzkovatelia majú k dispozícii hustú servisnú sieť.

Text: red, foto: MAN Truck & Bus

Že je vám tento MAN povedomý? Nemýlite sa, automobilky MAN a Volkswagen totiž pred časom spojili sily a vyvinuli technické dvojičky MAN TGE a VW Crafter. Tentoraz sme si posvietili na prvú z nich, MAN s predĺženou karosériou, vysokou strechou a motorom 2.0 TDI (103 kW/140 k) poháňajúcim predné kolesá.

Efektivita, čisté tvary a maximálna aerodynamická optimalizácia – to boli hlavné ciele pri vývoji tohto auta. Na výsledku je to veru poznať. Výrazné pozdĺžne linky a ostré prelisy na kapote mu dodávajú charakteristické črty, zatiaľ čo predné LED svetlomety prezrádzajú dôraz na najnovšie technológie. MAN TGE skrátka vyzerá moderne, jeho značka je navyše zárukou bohatých skúseností pri vývoji úžitkových vozidiel. Testovali sme dlhú verziu (6 836 mm) so zvýšenou strechou a prepravnou kapacitou 14 400 l, ktorá odveziete skoro 15 m³ nákladu a vnútorná výška prepravného priestoru je 1 950 mm.

Ako v rodinnom vane

Že sa model TGE vezie na vlne aktuálneho vývoja, prezrádza aj pohľad do jeho kabíny. Moderne strihnutá palubná doska, výborná ergonómia, premyslené odkladacie miesta a výbava, aká nemá v segmente dodávok obdobu (k dispozícii je tu až 18 asistenčných a bezpečnostných systémov). Ak si priplatíte, v lete vás bude chladiť automatická dvojzónová, či dokonca trojzónová klimatizácia, v zime môžete využiť nezávislé kúrenie a ako vodič si posedíte v ergonomickom sedadle nastaviteľnom v 20 smeroch. V ponuke je aj multimediálny systém so štvoricou reproduktorov, dotykovým displejom s uhlopriečkou 20,8 cm (8 palcov) a navigáciou.

TGE si môžete nechať nalakovať jedným z ôsmich ponúkaných odtieňov (vrátane metalických lakov) a postaviť ho pokojne aj na zliatinové disky kolies. Za osobitnú zmienku stojí celá armáda bezpečnostných systémov, ktorá posúva toto úžitkové vozidlo na úroveň moderných osobných áut. Na dlhých diaľničných cestách príde vhod adaptívny tempomat s asistentom núdzového brzdenia, ktorý je až do tempa 160 km/h vašimi očami na ceste a v prípade potreby začne sám pred prekážkou brzdiť. Pri monotónnej diaľničnej jazde sa hodí aj asistent udržiavania jazdného pruhu s aktívnym korigovaním smeru. V praxi tak cítite, ako si MAN jemnými a opatrnými pohybmi volantu sám drží smer v pruhu a kontroluje, či sa nebezpečne neblížite ku krajnici alebo do protismeru.

Turbo mu dáva krídla

Dva litre objemu, výkon 103 kW (140 k) a krútiaci moment 340 Nm dostupný od 1 600 ot./min. hovoria sami za seba, v praxi nás však prekvapili ešte viac. Že sa bude s prázdnou dodávkou takýto motor len pohrávať, sme tak trochu čakali, ale že sa nijako extra nezapotí ani po jej naložení na celkovú hmotnosť, nás už dostalo. Najvyšší prevodový stupeň si aj s nákladom na palube pýta už niekde pri tempe 80 km/h. A hoci sa motor po zaradení „šestky“ prepadne na hranicu 1 500 ot./min., po ráznom zatlačení plynového pedála sa agregát pozvoľna nadýchne a bez odvrávania začne opäť zrýchľovať. Nevadí mu dokonca ani to, že práve stúpate do prudkého kopca. Je až zarážajúce, akú pružnosť motor 2.0 TDI v tak veľkej dodávke predvádza. A aká je záťaž relatívne malého motora pri jazde s nákladom? Posudzujúc podľa teploty oleja, to zvláda ľavou zadnou. Pri bežnej jazde zohrieva motorový olej na teplotu okolo 95 °C, no ani pri diaľničnom šprinte na hranici povolených rýchlostných limitov sa nedostal cez 105 °C. Zdá sa, že, minimálne v oblasti chladenia, konštruktéri agregát skutočne prispôsobili vysokým zaťaženiam v úžitkovom aute.

Bezpečne aj s nákladom

Obávať sa nemusíte ani jazdných vlastností auta pri plnom naložení nákladového priestoru. Kým pri prázdnom aute zadná časť odpružená pozdĺžnymi listovými pružinami trochu poskakuje, s nákladom na palube jej reakcie výrazne zvláčnejú. Pozor si treba dávať len na výraznejšie bočné náklony. Tlmiče však majú situáciu vždy pod kontrolou a v spolupráci s opatrnou stabilizáciou MAN-u nedovolia prekročiť bezpečné hranice. Dobre s vyššou záťažou si poradili aj brzdy, prekvapilo nás najmä bezproblémové dávkovanie brzdného účinku s ťažkými paletami v nákladovom priestore. Priestor pre náklad je mimochodom prispôsobený na použitie na rôzne účely. Už z výroby sú preto v jeho priečkach normalizované šesťhranné otvory určené pre skrutky M6 slúžiace je rýchlu montáž vnútorných regálov a skriniek.

Čím rýchlejšie, tým drahšie

Ekonomika prevádzky a spotreba paliva sú pri dodávkach jednými z najsledovanejších parametrov a MAN sa v tejto oblasti rozhodne hanbiť nemusí. Aj vďaka výbornej aerodynamike (koeficient aerodynamického odporu 0,33) zvládol testovací úsek z Banskej Bystrice do Revúcej (naložený na približne 40 % svojej užitočnej hmotnosti) za 7,4 l/100 km. Vzhľadom na hustotu okolitej premávky a skutočnosť, že mal v tom čase najazdených len prvých 1 000 km, to vôbec nie je zlá hodnota. Ak sme ten istý úsek absolvovali v podstatne hustejšej doprave štýlom večne sa ponáhľajúceho kuriéra, spotreba stúpla len o liter vyššie. Ako sa ukazuje, jeho naftový dvojliter patrí v segmente ľahkých úžitkových áut reálne medzi najúspornejšie motory. Vysoká stavba karosérie a veľká čelná plocha však robia svoje na diaľnici, kde počítajte so spotrebou približne 11 – 12 l/100 km. Omnoho rozumnejšie sa ukázalo spomaliť na 110 km/h, čo sa v konečnom dôsledku podpísalo pod zníženie priemernej spotreby na necelých deväť litrov. Fyziku neobídete ani pri plnom naložení v kopcovitom teréne. Na testovacej horskej trase sme s prázdnym MAN-om dosiahli spotrebu 8,6 l/100 km, s paletou ťažkou 856 kg v nákladovom priestore zvládol rovnaký úsek za 9,5 l/100 km.

Text a foto: Václav Lipavský