Scania otvorila v Budči nový servis Spoločnosť Scania Slovakia má v Budči pri Zvolene svoj nový servis. Pri jeho výstavbe boli využité najmodernejšie technológie a inteligentné riešenia.

V servise Budča zákazníci nájdu od polovice októbra podľa Scanie širokú škálu služieb pod jednou strechou. Okrem vozidiel Scania poskytuje servis aj na návesy, prívesy, nadstavby, ponúka geometriu či umývanie vozidiel. Servis je otvorený sedem dní v týždni, počas pracovných dní od 7:00 h do 21:00 h a počas víkendov od 7:00 h do 19:00 h.

„Náš nový servis je pokrokový vo viacerých smeroch. Ide o prvý servis v strednej Európe, kde sme implementovali riešenia v rámci našej dlhodobej stratégie znižovania uhlíkovej stopy,“ hovorí Network Development and Real Estate Manager spoločnosti Scania Slovakia, Peter Veselý. „Využívame inovatívne riešenia ako je kúrenie tepelnými čerpadlami, v servise sme inštalovali prefabrikované jamy s dlhou životnosťou, dodatočné okná nad vchodovými bránami, ktoré priestor presvecujú ako i inteligentné svetelné senzory, ktoré snímajú svetlosť v okolí a svietia lampami iba vtedy, keď je to potrebné, čím sa šetria náklady,“ dopĺňa Peter Veselý. Servis Budča je už dnes podľa neho pripravený na plnú digitalizáciu. Nainštalovať sa tak dajú pohybové svetelné senzory, ale napríklad aj monitorovať spotreba elektrickej energie či hladina kvapalín v kompresoroch.

Text: red, foto: Scania Slovakia

Slovensko patrí k tým niekoľkým krajinám EÚ, kde pre päťnápravové vozidlo je prípustná celková hmotnosť 40 t. Túto skutočnosť môžu dobre využiť dopravné firmy, keď chcú dosiahnuť vyššiu prepravnú kapacitu pri jednej jazde vozidla.

Spoločnosť Scania Slovakia v spolupráci s nadstavbárom VS-mont odovzdala 9. októbra v Senci dubnickej spoločnosti Infinity Trust, ktorá podniká v oblasti stavebníctva, špeciálne vozidlo Scania G450 10x4 vo vyhotovení hydraulického nosiča výmenných nadstavieb.

Spoločnosť Infinity Trust ho bude využívať ako domiešavač betónu s objemom 12 m³ alebo jednostranný vyklápač s objemom 20 m³. Mechanizmus zdvíhania nadstavieb a ich zaistenia je riešený pomocou hydraulických piestov v horizontálnom a vertikálnom smere. Jedna osoba vymení nadstavbu za asi päť až desať minút.

Podľa Michala Kremla, obchodného riaditeľa Scanie pre západné Slovensko, ide o prvý podobný špeciálny podvozok značky u nás. Jeho dodanie z výroby netrvalo dlhšie ako pri bežnom podvozku. Podľa Michala Kremla bola rovnako veľmi dobrá spolupráca s nadstavbárom VS-mont. Nosič výmenných nadstavieb poháňa 13-litrový motor Scania DC13 148 s výkonom 331 kW (450 k) spriahnutý s automatickou prevodovkou 12+2 st. so systémom Opticruise a retartérom R4100.

Ako uviedol zástupca spoločnosti Infinity Trust Ing. Ľuboš Jakúbek, vlastnia celkovo 20 rôznych stavebných strojov a nákladných vozidiel. Pre podvozok Scanie sa rozhodli najmä pre to, že sú tradiční priaznivci značky a tá väčšinou aj prevažuje pri truckoch vo firme. Nové vozidlo G450 je financované cez Scania Finance, kde Ľuboš Jakúbek oceňuje najmä viaceré služby „ponúknuté pod jednou strechou.“ Čo sa týka špecifikácie, vozidlo má dennú kabínu s jedným lôžkom. Vodič má k dispozícii napríklad chladničku, nezávislé kúrenie pre krátke zastávky i klimatizáciu, spätné kamery pre ľahšie cúvanie, LED svetlomety či 7-palcový dotykový displej informačného systému.

Text a foto: rak

Scania predstavila svoje ďalšie autonómne riešenie vozidla s označením AXL.

Po koncepte vozidla NXT, ktoré je určené do mestského prostredia na prepravu osôb alebo rozvážku tovaru, je tu od švédskej automobilky vízia úplne autonómneho vozidla v segmente ťažkých nákladných automobilov.

Keďže je autonómne, nepotrebuje vodiča, a teda nemá ani klasicky známu kabínu. Aj bez nej však človek ľahko identifikuje, o akú značku ide, pretože dizajn riešenia vozidla vychádza z modulárneho systému Scanie. Scania AXL je navrhnutá zatiaľ do prevádzky v lome alebo bani, z hľadiska autonómnej jazdy využíva kamery, radary aj GPS, pričom ho poháňa vznetový motor na biopalivo.

„V skúšobnej prevádzke u zákazníka už máme aj trucky s autonómnym riadením. Doteraz však majú miesto pre vodiča, ktorý môže v prípade potreby zasiahnuť. Scania AXL nemá kabínu, a to výrazne mení podmienky. Vývoj vozidiel s autonómnym riadením zaznamenal v posledných rokoch veľký pokrok. Stále ale nepoznáme všetky odpovede. Prostredníctvom koncepčných vozidiel, akým je aj Scania AXL, ale vstupujeme na nové územie a naďalej sa veľmi rýchlo učíme,“ uviedol vedúci výskumu a vývoja Scania Claes Erixon.

Text: rak, foto: Scania

Na veľtrhu IAA v Nemecku v roku 1969 mal premiéru vznetový motor Scania V8 s objemom 14 litrov a výkonom 261 kW (350 koní). Pre porovnanie dodajme, že vozidlá diaľkovej nákladnej dopravy mali v tej dobe zvyčajne k dispozícii 186 kW (250 koní).

Motor V8 bol zjavnou odpoveďou na lepší stav ciest a rastúcu potrebu vyššej efektivity dopravy. Dnes, päťdesiat rokov po tejto premiére, Scania stále ponúka motory V8, ktoré ale už spĺňajú najprísnejšiu normu Euro 6, s výkonmi od 382 kW (520 k) do 537 kW (730 k). Motory V8 boli samozrejme v priebehu rokov niekoľkokrát prepracované a ďalej ich konštruktéri rozvíjali. Avšak základný koncept – osem valcov usporiadaných do písmena V a ohromujúci výkon zostal rovnaký.

Ako v Scanii hodnotia, že aj po 50-tich rokoch je stále o ich V8 záujem? „Svoju rolu tu zohralo veľa faktorov. Povedal by som, že ide o mix racionálnych faktorov okorenených pomerne veľkou dávkou emócií,“ uvádza Alexander Vlaskamp, výkonný viceprezident divízie Scania Trucks. „Ale ako vždy v priemysle orientovanom na náklady platí, že len vášeň by nestačila, ak by naše motory V8 tiež neumožňovali dosahovať mimoriadnu produktivitu.“

Rovnaký, ale iný

Päťdesiat rokov je v oblasti vývoja motorov prakticky večnosť, a nie je preto žiadnym prekvapením, že súčasné motory V8 od Scanie majú s prvou generáciou spoločný iba základný dizajn a modulárny princíp. Samotný blok motora je toho dobrým príkladom: prvá verzia s objemom 14,2 litrov z roku 1969 vážila 334 kg. Vďaka dokonalejším materiálom a technológiám má dnes verzia s objemom 16,4 litra rovnakú hmotnosť, napriek tomu, že je väčšia, takmer dvakrát výkonnejšia a vybavená mnohými pokročilejšími a náročnejšími pomocnými systémami. Aj keď základné charakteristiky motora a typický zvuk zostali nedotknuté, nielen samotný výkon, ale aj veľa aspektov spojených s dávkovaním výkonu sa v priebehu rokov vylepšilo.

Prvý model V8 potreboval na dosiahnutie krútiaceho momentu 1 245 Nm zhruba 1 500 ot./min, kým súčasný šampión s najvyšším výkonom 537 kW (730 k) ponúka krútiaci moment 3 500 Nm už od 1 000 ot./min. Vo výsledku sa tento rozdiel v rámci jednotlivých generácií najvýraznejšie premieta v spotrebe paliva. Dnešné nízkootáčkové motory s veľkým krútiacim momentom majú v porovnaní s motormi zo 70. Rokov asi iba dvojtretinovú spotrebu, napriek tomu, že moderné motory ponúkajú oveľa vyššie priemerné rýchlosti a emisie výfukových plynov s normou Euro 6. V 60-tych rokoch minulého storočia totiž regulácia emisií prakticky neexistovala. Norma Euro 1 uzrela svetlo sveta až v roku 1990 a stala sa záväzná od roku 1993. V dobe zavedenia normy Euro 1 boli napríklad povolené hodnoty NOx 8,0. Teraz je táto hodnota 0,46…

Tajomstvo úspechu

To, že má motor V8 osem valcov, je zrejmé, ale aký je zmysel ich usporiadania v dvoch radoch po štyroch valcoch, pričom medzi obidvomi radmi valcov je uhol 90 stupňov, a spojenie všetkých ojníc s rovnakým kľukovým hriadeľom? Prečo nepoužívať radový osemvalec alebo veľký radový šesťvalec s ekvivalentným zdvihovým objemom valcov? Jedným z dôvodov je to, že motor V8 je vo všeobecnosti kratší a často aj nižší, a je ho možné ľahšie namontovať pod kabínu než radový motor s rovnakým objemom. A kratší kľukový hriadeľ je silnejší a odolnejší než dlhší hriadeľ, ktorý si vyžaduje radový šesťvalec.

Motory s viac valcami sú v zásade schopné poskytovať väčší výkon než motory s menším počtom valcov. Nie je preto náhoda, že toľko vysoko výkonných a luxusných automobilov je vybavených športovými motormi V8. Pri type štvortaktných motorov V8, ktoré spoločnosť Scania vyrába, dochádza k zážihu vo valci pri každom otočení kľukového hriadeľa o 90°. Pri jednom otočení kľukového hriadeľa tak nastane zážih v dvoch valcoch, čo prináša plynulé a stabilné dávkovanie výkonu. Spôsob, akým tieto motory s väčším počtom valcov pracujú, dokresľuje aj ich legendárny zvuk. Tento typický „rachot“ motora V8 inžinieri Scanie pri svojich najnovších verziách zabezpečili prostredníctvom úprav v rozdeľovači je o niečo výraznejší.

Stále v hľadáčiku

A ako vyzerá budúcnosť spaľovacích motorov, ako je V8 od spoločnosti Scania podľa samotnej automobilky? Ide o dinosaurov dneška, ktorí sú predurčení na zánik? Alebo ich čaká dobrá budúcnosť? „Odpoveď vo veľkej miere závisí na tom, o akej perspektíve a časovom horizonte sa bavíme,“ hovorí Vlaskamp.

„V Scanii sme koniec koncov presvedčení, že takmer všetky nákladné vozidlá budú tak či tak elektrifikované. Elektromotory majú veľa vlastností a výhod, na ktoré nie je možné zabúdať. Takže áno, podľa mňa je jasné, že nakoniec nahradia spaľovací motor. Avšak v segmente dopravy, kde sa motory V8 používajú, ako je napríklad odvoz dreva z lesov, nočná preprava ťažkých komponentov veterných elektrární alebo nasadenie na rozsiahlych trasách v Rusku či Austrálii, je ťažké nahradiť ich elektrickými riešeniami, ktoré sú v súčasnej dobe k dispozícii. Domnievam sa, že pokým nebudú dostupné efektívnejšie a lacnejšie akumulátory a lepšia infraštruktúra nabíjacích staníc, zostanú motory V8 kraľovať aj naďalej.“

Komerčný úspech

Motor Scanie V8 bol vždy drahší než „normálne“ pohonné jednotky, a to podľa švédskej automobilky nielen preto, že prináša vyššiu produktivitu a prevádzkyschopnosť. V priebehu rokov sa oblasť motorov V8 stala pre spoločnosť Scania z komerčného hľadiska veľmi významnou. „Ak sa na to pozriete z pohľadu skutočnej celkovej ekonomiky prevádzky a zahrniete do kalkulácie produktivitu a vyšší zisk dopravcu, zistíte, že motory V8 od Scanie trvalo dokazujú svoju hodnotu. Naši zákazníci využívajúci motory V8 sa neustále vracajú a ich vozidlá sú na trhu ojazdených nákladných vozidiel stále atraktívne,“ hovorí Vlaskamp.

Posledné verzie motorov V8 boli predstavené v roku 2017 a vyslúžili si uznanie za svoju pôsobivú hospodárnosť. Nový rad, ktorý je k dispozícii s výkonom 382 kW (520 k), 427 kW (580 k) a 479 kW (650 k) a iba systémom SCR, ponúka pre dopravcov, ktorí potrebujú vozidlá s vysokou kombinovanou hmotnosťou ťahača a návesu a/alebo požadujú vyššie priemerné rýchlosti, podľa Scanie úsporu paliva 7–10 %. Je však potrebné tiež dodať, že nová generácia motorov V8 bola z hľadiska udržateľnosti odpoveďou Scanie na požiadavky a trend smerom k ťažším a dlhším nákladným vozidlám, ktoré majú podstatne vyššie emisie CO₂ na tonokilometer.

„V súčasnej dobe jednoducho neexistujú žiadne reálne alternatívy a všetky naše motory V8 spĺňajúce normy Euro 5 a 6 môžu ako palivo využívať HVO. Verzia s výkonom 580 k umožňuje tiež pohon na 100 % bionaftu,“ uvádza Vlaskamp. Najnovšie motory s výkonom 382 kW (520 k), 427 kW (580 k) a 479 kW (650 k) iba vo verzii SCR tvoria kvarteto spoločne s vrcholovou verziou s najvyšším výkonom 537 kW (730 k) a systémom EGR/SCR. Každý z týchto motorov je pritom na ceste podľa Scanie schopný poskytnúť zákazníkom potrebný maximálny výkon. V kombinácii s vhodnými nápravami a správnymi prevodovkami na príslušné použitie sú tieto motory pripravené čeliť takmer každej výzve bez nutnosti akýchkoľvek dodatočných úprav. Vozidlá s nimi sú dokonca schopné prepravovať náklad s hmotnosťou až 250 ton so štandardnou jednokotúčovou suchou spojkou.

Text: red, foto: Scania

Spoločnosť Scania predstavila novú koncepciu autonómneho elektromobilu na akumulátorový pohon pre mestské prostredie. Je navrhnutá ako flexibilné vozidlo, ktoré umožňuje prepravu osôb dochádzajúcich do práce alebo z práce v ranných hodinách, na rozvoz tovaru počas dňa a odvoz odpadu v noci.

V mnohých mestách teraz prebiehajú zmeny v oblasti dopravy, ktoré podporujú požiadavky znížiť emisie a zaistiť plynulejšiu prevádzku bez kolón. Podľa Scanie technologický pokrok pri elektrických a autonómnych vozidlách bude hlavným predpokladom pre úspešný prechod na systém udržateľnej dopravy v mestách. Vozidlo NXT je navrhnuté pre rok 2030 a ďalej a zahŕňa niekoľko špičkových funkcií, ktoré sú k dispozícii už dnes. „NXT predstavuje víziu budúcnosti dopravy v mestách. Niektoré z technológií ešte potrebujú určitý čas k úplnému rozvoju, avšak pre nás je dôležité, že sme vytvorili skutočné koncepčné vozidlo, pri ktorom bude možné vizuálne a technicky demonštrovať myšlienky toho, čo je na dosah,“ uviedol Henrik Henriksson, prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Scania. Pri vozidle NXT je možné predné a zadné pohonné moduly namontovať na karosériu autobusu, rozvážkového nákladného vozidla alebo vozidla pre odvoz komunálneho odpadu.

Zdieľanie a väčšia flexibilita

Pri dosahovaní skutočnej zmeny v ekosystéme dopravy hrajú podľa švédskej automobilky síce vozidlá dôležitú úlohu, ale podľa nej sa musíme zamerať i na ďalšie aspekty. „Je vyžadovaný významný rozvoj infraštruktúry pre potreby elektrifikovaných i autonómnych vozidiel. Navyše, nepretržitý pohyb osôb a tovaru v mestách je potrebné riešiť skôr koherentným spôsobom, než nesúvislým plánovaním,“ uvádza Scania. Podľa H. Henrikssona v spoločnosti Scania nemôžu pretvoriť celý systém dopravy v mestách. „Môžeme sa však pokúsiť podnietiť zmenu, čo je práve zmyslom koncepcie NXT – premýšľať o doprave a vozidlách iným a udržateľným spôsobom,“ doplnil generálny riaditeľ Scania.

Nové a odlišné

„Je to niečo nové, niečo veľmi odlišné. Napriek tomu je však flexibilný dizajn a modulárne jednotky neochvejným stredom záujmu spoločnosti Scania,“ hovorí Robert Sjödin, manažér projektu NXT. Osemmetrový autobusový modul je zostavený ako jedna kompozitná jednotka, vďaka čomu je možné podstatne znížiť hmotnosť. Akumulátory s valcovými článkami sú umiestnené pod podlahou, čo umožňuje využití inak „mŕtvy“ priestor a prispieva k lepšiemu rozloženiu hmotnosti. S nízkou hmotnosťou vozidla, menšou než osem ton, je dojazd so súčasnými akumulátormi odhadovaný na 245 kilometrov. „Neustále zdokonaľovanie po malých krokoch bolo vždy charakteristickým znakom spoločnosti Scania,“ dodáva R. Sjödin. Podľa neho sa automobilka chystá na obrovský skok do budúcnosti. „Vozidlo NXT poskytne neoceniteľné, hmatateľné dáta pre náš ďalší vývoj elektrifikovaných autonómnych vozidiel,“ uzatvoril manažér projektu NXT.

Text: red, foto: Scania

Množstvo emócií. Radosť i sklamanie. Nakoniec ale môže byť len jeden víťaz. Titul európskeho šampióna Scania Driver Competitions 2019 si zo zápolenia v dňoch 24. – 25. mája vo švédskom Södertälje odnáša Nór Andreas Nordsjo.

Vo finálovej disciplíne Extreme Knock the King nórsky vodič porazil Fredrika Arwidmarka zo Švédska, ktorý skončil na druhom mieste, a Pjotra Dovengiewicsa z Poľska, ktorý obsadil tretie miesto. Finalisti pritom nezasúvali len červený kužeľ medzi dva modré, ale absolvovali aj hasenie požiaru a umiestnenie palety s tovarom na určené miesto.

Náš slovenský zástupca Eduard Straka zo spoločnosti Danper sa držal veľmi dobre a potešil postupom z kvalifikačného kola do štvrťfinále medzi osemnásť najlepších vodičov z tridsať zúčastnených z celej Európy. Predviedol parádnu jazdu, ale vo vyraďovacej výzve ostal na štíte ďalšieho štvrťfinalistu Dána Alexandra Dydensborg Stauna...

Súboje vodičov

V kvalifikačnom kole Scania Driver Competitions súťažiaci absolvovali sedem disciplín: kontrolu vozidla pred jazdou, jazdu na spotrebu, defenzívnu jazdu, správne upevnenie nákladu, prvú pomoc, precízne manévrovanie iba pomocou kamery, off-road jazdu s XT a zhazovanie kužeľov Knock the King. Eduard Straka tu skončil celkovo na siedmom mieste a spolu s ďalšími sedemnástimi súperil vo vyraďovacej jazde v disciplíne Vodná výzva o postup medzi deväť semifinalistov. Žreb mu prisúdil dánskeho vodiča Alexandra Dydensborg Stauna. Edo predviedol parádnu jazdu, ale nakoniec ostal na Dánovom štíte.

Výsledok play off bol napínavý, pretože obaja súperi jazdili bez chyby, vodu takmer nevylievali, a na mililiter jej mali presne, čo sa ukázalo až po ustálení hladiny nádrže. Rozhodlo tak 16 sekúnd, o ktorých bol Alexander v cieli rýchlejší od Eda.

Dojmy nášho účastníka

Ako sa po súťaži vyjadril Eduard Straka: „Bola to vynikajúca skúsenosť s perfektnou organizáciou, ktorá mi posunula viaceré obzory a motivuje ma ešte sa ďalej zlepšovať v tom, čo robím.“ Slovenský zástupca v súťaži, ktorý pracuje ako vodič nákladného auta dvanásť rokov, kvitoval, že si nielen prešiel jednotlivými disciplínami, ale dostával aj spätnú väzbu od hodnotiteľov, čo vykonal správne a čo nie.

„Súťaž mi tiež ukázala, ako môžem jazdiť ešte bezpečnejšie a úspornejšie. Rovnako som si napríklad vyskúšal prvú pomoc v situácii, ktorá sa blížila realite a precítil zásah, čo mi dodalo sebadôveru do budúcna, ak by som sa s podobnou situáciou stretol. Doteraz to bola len teória, a ako by som sa zachoval, som mohol len odhadovať. Teraz to viem. V tomto je súťaž isto prínosom. Ak chcete, posúva vás,“ skonštatoval Eduard Straka.

Resumé

Ostatná súťaž Scania Driver Competitions odštartovala národným kolom na Ukrajine už v októbri 2018 a posledné národné finále boli len nedávno vo Fínsku a Bielorusku. Príprava na samotné finále v Södertälje začala už pred rokom a počas neho sa na ňom podieľalo takmer 200 organizátorov. Prvú medzinárodnú súťaž vodičov organizovala Scania v roku 2003, tohtoročná bola už siedma v poradí, pričom súťažami doteraz prešlo viac ako 350 000 vodičov po celom svete.

Text a foto: Roman Kment

Spoločnosť BOSTA si dnes, 7. mája, prevzala prvé dva ťahače LNG na skvapalnený zemný plyn. Plánuje ich využívať pri bežnej medzinárodnej preprave tovaru. Nákup vozidiel značky Scania modelu R 410 4x2 je to o zaujímavejší, že sa nerealizoval vďaka štátnej podpore či z eurofondov, ale je výsledkom vlastnej investície dopravcu.

Scanie LNG disponujú novo vyvinutým plynovým motorom švédskej značky s normou Euro 6. Motor OC13 101, výkonovo porovnateľný s dieselovým agregátom, je spriahnutý s 12-stupňovou prevodovkou Opticruise. Pracuje v Ottovom cykle, t. j. s predmiešaním paliva a zapaľovacími sviečkami. Ponúka maximálny výkon 302 kW (410 k) pri 1 900 ot./min. a max. krútiaci moment 2 000 Nm v rozpätí od 1 100 do 1 400 ot./min. Ťahač využíva dve  oceľové 550 l nádrže, do ktorých sa zmestí približne 440 kg skvapalneného plynu, čo reálne stačí bez dopĺňania paliva jazdnej súprave na viac ako 1 000 km. Vozidlá pre spoločnosť BOSTA ponúkajú pre vodičov komfortnú spaciu kabínu Highline (CR20H) s dvomi lôžkami.

Inovácie sú riešením

„Pokiaľ nebudeme v cestnej doprave inovovať, neposunieme ju ďalej. Pri neustálom zvyšovaní počtu vozidiel na cestách sú inovácie riešením, ako predchádzať negatívnym dopadom ich nárastu,“ uviedol Stanislav Boušek, konateľ spoločnosti BOSTA pri preberaní kľúčov od obchodného zástupcu spoločnosti Scania Maroša Beňa. Podľa slov dopravcu sa aj u nich snažia premýšľať ekologicky a s vozidlovým parkom prispievať k lepšiemu životnému prostrediu s produkovaným nižším množstvom emisií.

Potenciál na inovácie však nevidí Stanislav Boušek iba v používaní čistejšieho alternatívneho pohonu vozidiel, ale tiež v zlepšovaní vyťaženosti vozidiel, využívaní telematiky a školeniach vodičov. „O alternatívne pohony k naftovým agregátom sme sa zaujímali už dlhšie. K nákupu plynových ťahačov nás povzbudilo minuloročné pilotné testovanie, ktoré predstavilo dostupnú technológiu vhodnú pre diaľkovú prepravu a to, že v oblasti nasadenia našich vozidiel je čerpacia stanica na LNG, ktorá zabezpečí ich potrebný rádius,“ doplnil konateľ spoločnosti BOSTA.

Dôvera napriek neznámemu

O opodstatnenosti cesty LNG v diaľkovej doprave pri „čistých“ riešeniach pohonu sú v BOSTE presvedčení, i keď, ako uviedol Stanislav Boušek, stojí pred nimi veľa neznámych. „Dvojtýždňové pilotné testovanie na našej konkrétnej trase bola jedna vec, druhá bude reálna viacročná prevádzka, s ktorou budeme ešte len získavať skúsenosti,“ uviedol konateľ spoločnosti BOSTA.

Finančný model prevádzkovania ťahačov na päťročný lízing s definovaným maximálnym počtom odjazdených kilometrov vyriešil dopravca so spoločnosťou Scania Finance a dopĺňa ho servisný kontrakt. „Neviem si predstaviť prevádzku takýchto vozidiel bez zodpovedajúcej garancie a starostlivosti,“ prízvukoval Stanislav Boušek. Ako ho doplnila Adriana Kohútová zo spoločnosti Scania Finance, vďaka úzkej spolupráci s predajcom vozidiel značky Scania a servisnými špecialistami vedia dopravcom ponúknuť riešenie presne šité na mieru pod jednou strechou.

Spoločnosť BOSTA sa v súčasnosti zameriava na cestnú prepravu tovaru v rámci EÚ, špecializuje sa tiež na prepravu tovaru výmennými nadstavbami, tzv. „swap body“, prepravu veľkoobjemovými návesmi a prepravu nebezpečného tovaru v súlade s ADR, mimo cisterien.

Text a foto: Roman Kment

Holandská spoločnosť Te Kloeze-Bruyl si nedávno prevzala prvý päťnápravový ťahač novej generácie Scania V8 S730. Bude slúžiť najmä na ťažkú prepravu strojov, ktoré spoločnosť používa pri výstavbe ciest a majú hmotnosť vyššiu ako 100 ton. Model S730 je konfigurovaný s charakteristikou náprav 10×4*6, má riadené dve predné a piatu nápravu, dve poháňané nápravy. Súprava uvezie 180 ton pri 6-percentnom sklone cesty a 140 ton pri 12-percentnom sklone cesty.

Kabína ťahača má podľa švédskeho výrobcu „takmer všetko“. Pretože spoločnosť Te Kloeze-Bruyl plánuje prepravy zvyčajne na nočný čas, vodiči sú dlho mimo domova. Posádka kamióna si tak môže vychutnať čalúnenie v koži, prémiové sedadlo vodiča a otočné sedadlo pre spolujazdca, informačný systém s navigáciou na 7-palcovom displeji, chladničku, kávovar, mikrovlnku či TV. Aby sa zvýšila bezpečnosť prepravy, dopravca vybavil ťahač bočným kamerovým systémom, ktorý prenáša obraz na monitor, ktorý má štyri polia, aby vodič mohol na jednom mieste vidieť všetky pozície okolo vozidla.

Text: rak, foto: Scania

Celkový počet registrovaných nových nákladných a prípojných vozidiel nad 3,5 t v minulom roku na Slovensku opäť medziročne rástol.

V porovnaní s rokom 2017, kedy bolo zaregistrovaných 4 210 nových nákladných vozidiel, sa ich počet v roku 2018 zvýšil o 2,3 % na 4 308. Výraznejšie sa medziročne registrovali prípojné vozidlá nad 3,5 t. V minulom roku bolo v SR zaregistrovaných 1 962 nových vozidiel. V porovnaní s rokom 2017, kedy bolo zaregistrovaných 1 728 nových prípojných vozidiel, to predstavuje nárast o 13,5 %.

Vyplýva to z údajov, ktoré zverejnil Zväz automobilového priemyslu (ZAP) SR. Na čelo rebríčka predaných nákladných vozidiel sa dostala značka Mercedes-Benz, ktorej vozidlá boli registrované 859 razy. Na druhom mieste skončila Scania (815 vozidiel) a MAN (697 vozidiel). Z hľadiska podielu na trhu si najviac polepšila značka Scania (+2,45 %) a Mercedes-Benz (+1,29 %), naopak podiel registrácií najviac klesol značke Volvo Trucks (-4,93 %) a Iveco (-1,82 %).

Najviac nových prípojných vozidiel nad 3,5 t sa podarilo registrovať značke Krone (408). Na druhom mieste skončila značka Schmitz Cargobull (364) a treťom Schwarzmüller (283). Z 37 značiek, ktoré má ZAP SR pod drobnohľadom, dosiahlo medziročný rast predaja štrnásť. Silná päťka výrobcov (Kögel, Krone, Schmitz, Schwarzmüller, Wielton) predala pritom na Slovensku 77,7 % všetkých prípojných vozidiel.

Pri pohľade na čísla, aká by bola teoreticky najžiadanejšia jazdná návesová súprava? Pýtali sme sa u importérov vozidiel. Išlo by pritom o kombináciu dvojnápravového ťahača Scanie novej generácie R450 s trinásťlitrovým motorom DC13 s max. výkonom 331 kW (450 k) a vysokou kabínou CR20H spolu s plachtovým návesom Krone Profi Liner s vnútornou výškou 2 800 mm. A keďže je Slovensko orientované na automobilový priemysel, v nových registráciách vyhotoveniu Profi Liner dýchala na krk mega verzia návesu Krone Mega Liner.

Text: rak, ilustračné foto: Scania a Krone

Spoločnosť Danube LNG, Slovenský plynárenský priemysel, a.s. (SPP), Iveco a Scania spustili v rámci projektu fueLCNG testovacie jazdy nákladných ťahačov s pohonom na skvapalnený zemný plyn (LNG). Cieľom jázd, ktoré budú realizovať počas dvoch týždňov zákazníci značky Iveco a Scania, je zistenie spotreby a dojazdu ťahačov využívajúcich alternatívne palivo LNG v reálnych jazdných podmienkach a získanie spätnej väzby od potenciálnych zákazníkov z radov najväčších dopravcov. Cieľom projektu fueLCNG je priniesť novú a modernú infraštruktúru 14-tich čerpacích staníc CNG a troch čerpacích staníc LNG na hlavných koridoroch v SR, bezpečné a ekonomicky výhodné palivá CNG a LNG, zelenú mobilitu pre Slovensko.

„Rozšírenie využívania zemného plynu v doprave je cestou na dosiahnutie plnenia cieľov Európskej únie v oblasti klimatických zmien a zmiernenie ich dôsledkov. CNG a LNG predstavujú ekologickú alternatívu k tradičným motorovým palivám. Projekt fueLCNG získal podporu Európskej únie z Nástroja na prepájanie Európy, je v súlade s Národným politickým rámcom pre rozvoj trhu s alternatívnymi palivami a je podporovaný Ministerstvom dopravy a výstavby Slovenskej republiky,“ povedal Štefan Šabík, generálny riaditeľ SPP.

Poznámka: článok aktualizovaný 21. novembra

Magazín Truck & business sa bol pozrieť na prezentáciu použitia LNG v sídle dealera Scania v Senci 21. novembra a bol účastný aj ukážky tankovania tohto alternatívneho paliva, ktoré sa spolu s CNG dostáva čoraz viac do pozornosti aj v súvislosti so sprísňujúcou sa emisnou legislatívou a zákazom vstupu nákladných vozidiel na naftu do centier mnohých miest. Nezanedbateľná je preferencia „zelených“ palív vo forme úľav na daniach či sadzbách mýta. V Nemecku budú mať napríklad vozidlá s týmito alternatívnymi palivami zľavu až 80 %, čo dopravcovia vnímajú a o systémy LNG a CNG sa zaujímajú aj v diaľkovej doprave. Prekvapivé pre mnohých určite bude, že s palivom na LNG pre automobilové motory začali ako prví v bývalom Sovietskom zväze v 50-tych rokoch, kedy skvapalnený zemný plyn poháňal poľnohospodárske traktory.

Výhodou LNG pre diaľkovú nákladnú dopravu v porovnaní s CNG je (Scania ukázala aj svoj ťahač G 340 CNG), že sa zmestí viac paliva do nádrží a vozidlo má tak dlhší dojazd. Konkrétne v prípade Scanie R 410 LNG je to podľa Marcela Minariča zo spoločnosti Scania Slovakia reálne 1 000 km. Motor OC13 101 na plyn, spriahnutý s prevodovkou Opticruise, pracuje v Ottovom cykle, t.j. s predmiešaním paliva a zapaľovacími sviečkami. Ako sme sa presvedčili, tankovanie LNG nie je zložité a v zásade sa neodlišuje od tankovania nafty. Časovo proces trvá rovnako, cca 17 minút. Rozdiel je snáď v tom, že vozidlo sa pred tankovaním musí uzemniť a tankujúci používa pracovné rukavice a ochrannú prilbu. Pri plnení nádrží vzniká pri plniacej hadici typická neškodná vodná para (nejde o plyn) vzhľadom na okolitú teplotu a to, že skvapalnený plyn bol pri mínus 162 °C a uchováva sa v kryogénnych nádržiach.

V kabíne je to opäť známa Scania, plynový motor je však pri jazde tichší. V ilustračných obrázkoch vám prikladáme napríklad aj rozdiel v zobrazení množstva paliva na displeji prístrojovej dosky, to sa ukazuje v percentách. „Teší ma, že aj Scania sa môže podieľať na realizácii testovacích jázd ťahačov s pohonom LNG na Slovensku. Verím, že naši zákazníci ocenia dostupnosť tejto technológie v portfóliu Scanie,“ doplnil pri našej návšteve Marcel Minarič zo Scania Slovakia.

Text: rak, foto: Roman Kment