Na nadchádzajúcej výstave úžitkových vozidiel IAA v Hannoveri sa Schmitz Cargobul plánuje pochváliť opäť viacerými novinkami v oblasti prípojných vozidiel pre rôzne typy prepráv. Zhrňovačka S.CS sa napríklad predstaví s verziou plachty POWER. Tá je navrhnutá tak, aby bola dostatočne pevná a umožňovala rýchlejšie nakladanie a vykladanie. Náves spĺňa normu zaistenia nákladu EN 12642 Code XL, konštrukčná tuhosť sa dosiahla aj bez oporných latiek vďaka aramidovým pásom a oceľovému drôtu integrovanému do plachty. Súčasne má POWER plachta aj vysokú ochranu pred poškodením zlodejmi. Verzia S.CS MEGA sa predstaví s optimalizovanou hmotnosťou, ktorá bude o 300 kg nižšia. Pohotovostná hmotnosť návesu v základnej výbave tak bude 6 290 kg. Náves S.CS UNIVERSAL zoštíhlie, certifikát Code XL mu zostane, a bude sa dodávať s pohotovostnou hmotnosťou už pod 6 t. Bude tiež vybavený redizajnom ochrany proti bočnému podbehnutiu.

Foto: Schmitz

Nemecký výrobca prípojných vozidiel Schmitz Cargobull sa pochválil špeciálnym optimalizovaným návesom, ktorý sa podieľal na testoch v reálnej prevádzke v rámci projektu Transformers.

Cieľom projektu podporeného zo zdrojov Európskej únie bolo vyvinúť a ukázať inovatívne technológie, ktoré by mohli viesť k zavedeniu energeticky úspornej a optimálne nakladateľnej návesovej súprave na modulárnom princípe. Účastníci projektu združený z 13-tich rôznych subjektov priemyslu si stanovili, že návesová súprava s hybridným pohonom, vylepšenou aerodynamikou a optimálnym rozložením nákladu by mohla znížiť spotrebu energie o 25 % na tonokilometer. Testy so špeciálnym návesom Schmitz vykonávali ťahače značiek DAF a Volvo v diaľničnej i regionálnej premávke.

Podľa Rolanda Klementa, člena predstavenstva pre výskum a vývoj Schmitz Cargobull, základom „špeciálu“ Transformers je klasický plachtový náves so systémom elektrického pohonu a rekuperácie energie. Vďaka vstavanej Li-on batérii a elektrickému motoru sa výkon prenáša cez prevodovku a hriadeľ k hnacej náprave a poskytuje elektrický pohon pre hybridnú prevádzku. Li-on batéria s kapacitou 22 kWh bola umiestnená do konštrukcie rámu, aby sa ochránila pred neželanými nárazmi.

„Elektrický systém môže dosiahnuť výkon až 80 kW a maximálny krútiaci moment 200 Nm,“ uviedol Klement. Systém elektromotora a generátora, batéria a aerodynamické kity pridali k celkovej hmotnosti návesu ďalších 1 150 kg. Náves má výškovo nastaviteľnú strechu, dá sa zdvihnúť/znížiť v prednej i zadnej časti, aerodynamické súčasti majú nižšiu hmotnosť a z hľadiska nakladania sa využíva dvojitá podlaha. Čo je zaujímavé, podľa Klementa sa dá výroba tohto návesu štandardizovať a dať schváliť na použitie v cestnej premávke.

Text: rak, foto: Schmitz Cargobull, projekt Transformers

GALÉRIA:

Predaje úžitkových prípojných vozidiel vo Francúzsku, Španielsku a Veľkej Británii sa držia na vysokej úrovni, v kontraste s tým dopyt v Rusku stagnuje. Uvádza to Schmitz Cargobull. Počas obchodného roka 2015/2016 (od 1. apríla do 31. marca) najväčší nemecký výrobca prípojných vozidiel očakáva, že predaje značky dosiahnu úroveň približne 48 000 jednotiek (v roku 2014/2015 to bolo cca. 45 000 jednotiek). Čo sa týka ďalšieho obdobia, Schmitz Cargobull je rovnako optimistický. Spoločnosť predpokladá, že pozitívny trend predajov bude pokračovať. Pri predpokladanom predaji okolo 48 000 vozidiel výrobca uvádza, že by sa jeho aktuálne tržby mohli pohybovať na úrovni 1,75 mld. eur (v minulom roku to bolo 1,589 mld.).

Text: red, foto: Schmitz Cargobull

Pri jednej dopravnej úlohe sa často menia kombinácie ťahača a prípojného vozidla. Pre dopravcu je potom stále ťažšie zachovať si prehľad o súpravách. Jedným z riešení sú aj systémy telematiky. Schmitz Cargobull ponúka napríklad riešenie pre identifikáciu ťahača spojeného s návesom pomocou TrailerConnect. Zákazníci ťažia z neustáleho online prehľadu o ťažnej i prípojnej jednotke prostredníctvom internetového portálu a tiež z jednoznačnej identifikácie samotných pripojených jednotiek. Systém okamžite identifikuje a vydáva alarm, keď sa náves začne pohybovať s neoprávneným ťahačom. Systém TrailerConnect je založený na princípe rádiofrekvenčnej identifikácie (RFID), bez manuálneho pripojenia cez káble medzi ťahačom a prívesom. Systém má autonómne napájanie energiou s vypočítanou životnosť batérie až sedem rokov.

Text: rak, foto: Schmitz Cargobull

Dopravca Waberer’s a výrobca návesov Schmitz Cargobull podpísali dohodu na dodávku viac ako 500 nových prípojných vozidiel. Táto najnovšia objednávka vychádza podľa Schmitzu z rastu tržieb dopravcu na nemeckom trhu. Pre Waberer’s je nemecký trh najdôležitejší, tretí najväčší dopravca v Európe z hľadiska počtu vozidiel na ňom získava až 28 % svojich tržieb. Podľa informácií, ktoré sa objavili po podpise dohody, medziročne tržby Waberer’s od zákazníkov a trás z Nemecka oproti roku 2014 narástli o 10 %. Každý týždeň sa v Nemecku nakladá na rôznych miestach 1 200 vozidiel dopravcu a Waberer’s tu ročne najazdí okolo 107 mil. km.

Text: red, foto: Schmitz Cargobull