Pred niekoľkými mesiacmi kúpil spoločnosť Avia od indických majiteľov holding Czechoslovak Group (CSG), a popri kopřivnickej Tatre sa tak Avia stala druhou tradičnou automobilkou v portfóliu skupiny. Automobilka sa podľa oficiálnych zdrojov v súčasnosti pripravuje na opätovné spustenie výroby stredných nákladných automobilov modernizovaného radu D. „Na vozidlá sa vráti tradičné logo, ktoré sa používalo do doby, než firmu prevzala indická skupina Ashok Leyland,“ uviedol Peter Rusek, člen predstavenstva CSG. Podľa majiteľa CSG Jaroslava Strnada počítajú s výrobou niekoľko stoviek vozidiel ročne. „Pokiaľ pôjde všetko dobre, mohli by sme sa časom dostať napríklad na hranicu tisíc áut ročne,“ doplnil Strnad. Nové vozidlá budú schádzať z výrobného podniku holdingu vo východočeskej Přelouči, kde sa do konca roka z areálu v pražských Letňanoch majú presťahovať výrobné zostavy a linka, ktorá zostala po pôvodných majiteľoch.

Text: red, foto: Avia

V súvislosti s blížiacimi sa sviatkami Prezídium Policajného zboru povolilo na pondelok 29. augusta a štvrtky 1. a 15. septembra všeobecnú výnimku pre všetky nákladné vozidlá z § 140 odsek 3 zákona o cestnej premávke. Výnimka na dojazd platí pre všetky nákladné vozidlá na diaľniciach, rýchlostných cestách, cestách I. triedy a na cestách pre medzinárodnú premávku, prichádzajúce na územie SR z niektorých zo susedných štátov, ktorých cieľ cesty (napríklad stanovište vozidla alebo miesto vykládky) je na území SR.

Ak si to však bezpečnosť alebo plynulosť cestnej premávky vyžiada, policajti aj napriek udelenej výnimke, môžu využiť svoje zákonné oprávnenie a zakázať vodičovi jazdu na nevyhnutne potrebný čas, alebo mu prikázať smer jazdy. Podľa zákona majú nákladné vozidlá práve v dni pracovného pokoja zákaz jazdy na určených cestách. Niektorí vodiči nákladnej dopravy sa práve v tieto dni vracajú k rodinám po namáhavej práci počas týždňov strávených na cestách mimo domova. Prezídium Policajného zboru preto posúdilo dôvody uvádzané v žiadosti Združenia cestných dopravcov Slovenskej republiky o vydanie povolenia všeobecnej výnimky a výnimku vydalo.

Text: red, ilustračné foto: rak

Scania predstavila 23. augusta v Paríži nový rad nákladných vozidiel, ktoré sú výsledkom desaťročného vývoja a investícií vo výške približne 20 miliárd švédskych korún. „Ide nepochybne o najväčšiu investíciu za 125 rokov existencie spoločnosti Scania,“ uviedol Henrik Henriksson, prezident a výkonný riaditeľ spoločnosti Scania.

Výroba nových nákladných vozidiel sa začne ihneď v montážnom závode Scania v Södertälje. Na začiatku sa bude podľa automobilky zameriavať na vozidlá a služby pre diaľkovú dopravu, po potrebných úpravách v iných závodoch Scania a s príchodom ďalších dostupných verzií sa však postupne predstavia aj iné alternatívy. Scania uvedie svoj nový rad modelov v piatich fázach.

Po prvom predstavení v Európe budú nasledovať ďalšie, ktoré prinesú zákazníkom viac možností, a nakoniec celý proces vyvrcholí za 18 mesiacov súčasným uvedením na mimoeurópskych trhoch. Spomedzi vylepšení, ktoré Scania prináša, automobilka uvádza predovšetkým 5-percentné zníženie spotreby nafty, ktoré sa podarilo dosiahnuť "vylepšením pohonných sústav a lepšími aerodynamickými parametrami".

Text: red, foto: Scania

GALÉRIA:

Značka MAN vstupuje do nového segmentu. Doteraz jej modely úžitkových vozidiel pokrývali kategóriu s celkovou hmotnosťou od 7,5 t. S novým modelom radu TGE bude mať značka zastúpenie aj medzi automobilmi s celkovou hmotnosťou od 3,0 t.

Len nedávno predstavila značka VW Úžitkové vozidlá nový model Crafter, na vývoji ktorého sa podieľal aj MAN Truck & Bus. Výrazná vonkajšia podoba TGE s Crafterom preto určite neprekvapí, odlišná je najmä predná maska chladiča s logom. MAN Truck & Bus chce nový rad TGE ponúkať okrem verzie skriňovej dodávky tiež vo vyhotovení valník, s klasickou i pracovnou dvojkabínou a v podobe podvozku s kabínou určeného na dostavbu špeciálnych nadstavieb. TGE bude dostupný v kategórii s celkovou hmotnosťou od 3 t do 5,5 t, v súprave s prívesom plus ďalších 3,5 t. Maximálna nosnosť sa môže podľa výrobcu v ideálnom prípade pohybovať na úrovni 1,5 t pri modeli s celkovou hmotnosťou 3,5 t.

Pri uvedení na trh budú pri TGE v ponuke dva rázvory náprav, tri dĺžky a tri výšky strechy modelu. Vo verzii skriňovej dodávky výrobca uvádza celkovú dĺžku od 5983 mm s prvou verziou rázvoru, cez 6833 mm s druhou verziou rázvoru až po 7388 mm s druhou verziou rázvoru a predĺženým zadným previsom. Celkové výšky budú 2340 mm, 2575 mm alebo 2800 mm a maximálny objem nákladného priestoru 18,3 m³. Nákladný priestor má mať v štandardnej výbave vnútorné osvetlenie s využitím technológie LED. Nový MAN TGE sa začne predávať podľa informácií automobilky na budúci rok v marci, výroba odštartuje v apríli 2017. Uvedenie na niektoré trhy je naplánované o dva mesiace neskôr (Nemecko, Rakúsko, Švajčiarsko a Holandsko) a v ďalších európskych krajinách sa počíta s dodávkami novinky na jeseň 2017.

Text: rak, foto: MAN Truck & Bus

GALÉRIA: 

Ohlasovaná novela zákona, ktorá by mala podľa Ministerstva práce, sociálnych vecí a rodiny SR uľahčiť zamestnávanie občanov z krajín mimo Európskej únie v praxi prinesie len minimálne alebo žiadne zlepšenie. Myslí si to združenie ČESMAD Slovakia. „Zmeny, ktoré sa týkajú len vnútropodnikových presunov a sezónnych prác neriešia skutočné problémy slovenských podnikateľov,“ uvádza sa v stanovisku združenia. Zákon by sa podľa ČESMAD Slovakia mal otvoriť a priblížiť potrebám „bežných podnikateľov, ktorí nepôsobia na nadnárodnej úrovni a nefungujú na báze sezónnych prác“.

Nedostatok kvalifikovaných zamestnancov v oblasti komerčnej cestnej dopravy je v súčasnosti podľa združenia dopravcov alarmujúci a stav sa bude „podľa prognóz každým rokom zhoršovať“. Na trhu každý rok podľa ČESMAD-u chýba cez 1 200 vodičov nákladných automobilov a autobusov. „Ak chce slovenský dopravca zamestnať vodiča z krajiny mimo EÚ, je to proces, ktorý sa natiahne aj na štyri až šesť mesiacov, a to je pre podnikateľa, ktorý sa snaží v náročnej oblasti podnikania v doprave prežiť, pridlhá doba. Ak si to porovnáme napríklad s Poľskom, kde tento proces trvá od jedného do dvoch týždňov, vidíme v akej nevýhode je slovenský dopravca,“ uvádza generálny tajomník združenia Ing. Pavol Reich.

Odporúčanie ministra práce, sociálnych vecí a rodiny Jána Richtera, ktorý sa vyjadril, že využívaní by mali byť v prvom rade nezamestnaní z úradov práce, ktorých je momentálne 300-tisíc, je pre oblasť dopravy podľa ČESMAD Slovakia úplne bezpredmetné. Ako združenie uvádza – „podľa dostupných štatistík úradov práce je na Slovensku prihlásených len 275 záujemcov o vykonávanie povolania profesionálneho vodiča, no títo sú alebo nekvalifikovaní alebo v skutočnosti ani nemajú záujem vykonávať toto povolanie“.

Text: red, ilustračné foto: DT

Značka Volkswagen Úžitkové vozidlá púšťa informácie o novom modeli Crafter postupne. Po skicách ukázala prvé fotografie a pridala ďalšie špecifikácie. Nový VW Crafter, ktorý sa bude vyrábať v poľskom závode Wrzesnia, bude dostupný v štyroch základných verziách, v troch dĺžkach a v troch výškach. Pre vozidlo bol vyvinutý nový dvojlitrový TDI motor, ktorý bude dostupný s výkonmi 75 kW (102 k), 90 kW (122 k), 103 kW (140 k) alebo ako biturbo 130 kW (177 k). Jednotlivé výkonové verzie sa podľa výrobcu budú dať kombinovať s pohonom predných, zadných i všetkých štyroch kolies, a zákazníci si budú môcť vybrať manuálnu alebo automatickú prevodovku.

Text: rak, foto: VW Úžitkové vozidlá

GALÉRIA:

DHL vo svojej najnovšej štúdii Logistics Trend Radar 2016 popisuje 26 dôležitých trendov, ktoré by mohli mať vplyv na odvetvie logistiky v horizonte nasledujúcich piatich až desiatich rokov. „Kľúčové trendy, predstavené v Logistics Trend Radar, by mohli radikálne zmeniť globálne odvetvie logistiky, pričom 15 z 26 týchto trendov sa prejaví pravdepodobne behom piatich rokov,“ hovorí Matthias Heutger, viceprezident spoločnosti DHL, zodpovedný za stratégiu, marketing a inovácie.

Pravdepodobne najvplyvnejšie trendy popísané štúdiou z roku 2016 sú založené na umelej inteligencii a personalizácii. Medzi ne patria inteligentné dodávateľské reťazce s vysoko rozvinutými samoučiacimi sa systémami. Dátovo riadené a autonómne dodávateľské reťazce by mohli v doteraz nepredstaviteľnom merítku optimalizovať výrobu, logistiku, skladovanie a dodávanie tovaru konečným spotrebiteľom. Zmeny v správaní zákazníkov a túžba po personalizácii ukazujú podľa štúdie na dva ďalšie trendy: Batch Size One a On-demand Delivery.

V prípade „dodania podľa dopytu“ (On-demand Delivery) rozhoduje zákazník o tom, kedy a kde má byť objednaný tovar dodaný, a zásielku mu potom doručia flexibilné kuriérske služby. Batch Size One („Veľkosť série 1“) ukazuje, čo by sa mohlo stať, keby sa dopyt spotrebiteľov po vysoko personalizovaných produktoch dostal v nasledujúcich dvadsiatich rokoch na úroveň veľkovýroby. „Veľkosť série 1“ by viedla k decentralizovanej výrobe a rýchlym zmenám v dodávateľských reťazcoch. Poskytovatelia logistických služieb budú musieť byť rýchly a flexibilný, aby mohli reagovať na zmeny v dobách a mieste výroby.

Text: red, ilustrácia DHL