Porota odborných novinárov z viacerých európskych krajín každý rok oceňuje na základe presne stanovených kritérií už od roku 1977 nákladné vozidlo roka. Druhý rok pritom udeľuje ešte jedno špeciálne ocenenie, a to za inovácie v oblasti nákladných vozidiel. Aby sme vás nenapínali - kto stál teda na najvyšších stupienkoch International Truck of the Year 2020 a International Innovation Award 2020?

Už po piaty raz si titul nákladného vozidla roka odnáša model Actros od značky Mercedes-Benz, tentoraz v podobe 6. generácie. Prestížnu cenu odovzdal 20. novembra na špeciálnom galavečere počas veľtrhu Solutrans v Lyone vedúcemu oddelenia vývoja v divízii Mercedes-Benz Trucks prof. Uwe Baakemu predseda poroty Gianenrico Griffini. Actros získal prestížne ocenenie v minulosti aj pre roky 2012, 2009, 2004 a 1997.

Tesný súboj

Mercedes-Benz Actros 6. generácie sa tento rok dostal do užšieho výberu nominovaných spolu s vozidlami Iveco S-Way a Volvo FH I-Save. Že Actros nemal víťazstvo ľahké a zvíťazil len tesne, svedčí aj bodovanie 24-člennej poroty. Tá udelila celkovo Actrosu 121 bodov a Ivecu S-Way 113 bodov. Volvo FH I-Save získalo 47 bodov.

Ocenenie International Truck of the Year (ITOY) sa podľa pravidiel medzinárodnej poroty udeľuje každý rok vozidlu alebo modelovému radu uvedenému na trh za posledných 12 mesiacov, a ktoré alebo ktorý najviac prispeli k zvýšeniu efektivity cestnej dopravy, na základe niekoľkých kľúčových kritérií vrátane technologických inovácií, komfortu vodiča, bezpečnosti na cestách, ovládateľnosti, ekonomiky spotreby, environmentálnych vplyvov a celkových nákladov na vlastníctvo (TCO).

Technická vyspelosť

Podľa poroty ITOY ukázala značka Mercedes-Benz technickú vyspelosť svojho modelového radu, ktorý prináša podstatné zlepšenie v oblasti čiastočne automatizovanej jazdy, systéme pohonného reťazca, digitalizácie a vyriešenia rozhrania medzi vodičom a technikou či dostupnosti najmodernejších bezpečnostných systémov. K podstatným inováciám modelu Actros patrí podľa poroty napríklad chvályhodný systém MirrorCam, ktorý nahrádza tradičné vonkajšie spätné zrkadlá a pomáha vodičovi pri manévrovaní, jazde v zákrutách alebo pri zmenách jazdného pruhu. Nové riešenie sériových kamerových zrkadiel bolo tiež ocenené nielen pre zlepšenie všestrannej viditeľnosti, ale aj aerodynamickej účinnosti vozidla.

Pôda pre autonómne vozidlá

Začiatkom tohto roka absolvovali členovia poroty ITOY rozsiahle testovacie jazdy v južnom Španielsku a mnohých zaujal najmä systém Active Drive Assist, ktorý dokáže optimálne riadiť vozidlo, čím umožňuje čiastočnú autonómnu jazdu pri všetkých rýchlostiach. Členovia poroty tiež ocenili aj predvídavé ovládanie hnacieho ústrojenstva Actrosu a jeho nový multimediálny kokpit. Prediktívny tempomat PPC sa teraz dá veľmi dobre použiť aj na lokálnych komunikáciách a do úvahy berie nielen profil trasy, ale aj jej zakrivenie. To ponúka vodičovi ľahšie vedenie vozidla a dosiahnuť úspory v spotrebe paliva. Ako uviedol predseda poroty ITOY Gianenrico Griffini, „so zavedením nového Actrosu má Mercedes-Benz ultramoderný truck, ktorý v budúcnosti pripraví pôdu pre autonómne vozidlá“.

Cena za inováciu roka pre Hyundai

Druhé ocenenie medzinárodnej poroty Truck Innovation Award 2020 si z Lyonu odniesol Hyundai H2 Xcient Fuel Cell. Nákladné vozidlo z dielne Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), ktorá je spoločným podnikom Hyundai Motor Company a H2 Energy, zvíťazilo s 80 bodmi a v užšom výbere porazilo rovnako sľubné projekty ako rad elektrických vozidiel Nikola na vodíkové palivové články, Freightliner eCascadia, Renault Optifuel Lab 3, Scania AXL a Volvo Trucks Vera.

Porota ocenila úsilie spoločnosti HHM nielen vďaka samotnému vozidlu, ale tiež pre systém spolupráce pri realizácii projektu medzi spoločnosťami Hyundai Motor Company, H2Energy, Alpiq a Linde. Vďaka tomu a už existujúcim partnerom z prostredia dopravy a logistiky bude podľa poroty možné aplikovať ekologické riešenie v dohľadnej dobe aj v praxi. Spoločnosť HHM totiž plánuje dať členom švajčiarskeho združenia pre vodíkovú mobilitu a ďalším švajčiarskym dopravcom do roku 2025 do prevádzky 1 600 truckov H2 Xcient Fuell Cell v špecificky koncipovanom systéme.

Truck Hyundai H2 Xcient Fuel Cell bol podľa výrobcu vyvinutý v súlade s európskou legislatívou. Používa nový systém vodíkových palivových článkov s výkonom 190 kW, ktorý sa skladá z dvoch paralelne zapojených sád palivových článkov s výkonom po 95 kW. Vozidlo s charakteristikou náprav 4x2 a celkovou hmotnosťou 18 ton (súprava 34 ton) má na jednu náplň palivových nádrží dojazd viac ako 400 km. Trakčný motor trucku ponúka výkon 350 kW a krútiaci moment 3 400 Nm. Do siedmich nádrží vozidla sa pritom zmestí približne 33 kg vodíka pri tlaku 350 barov. Tankovanie trvá asi sedem minút.

Text: rak, foto: Daimler AG a Hyundai Motor

Z výrobnej linky značky Mercedes-Benz v nemeckom Wörthe zišiel 21. mája prvý sériový nový Actros pre zákazníka podľa jeho objednávky. Išlo o zafírovo modrý ťahač 1851 LS 4x2.

Vlajková loď značky Mercedes-Benz je na trhu od roku 1996 a od uvedenia prvej generácie Actrosu sa ho vyrobilo v počte viac ako 1,2 milióna kusov.

Využitie najmodernejších technológií

Nový Actros, využívajúci viaceré inovácie ako asistenčný systém ADA, ktorý za určitých podmienok môže samostatne riadiť, brzdiť a zrýchľovať vozidlo, kamerové zrkadlá namiesto klasických či digitálne zobrazenie prístrojovej dosky vodiča, predstavila automobilka oficiálne minulý rok na výstave IAA v Hannoveri. Prípravy na jeho výrobu sa však začali už od roku 2014 spoločne s vývojom vozidla s pomocou využitia najmodernejších technológií, ako je napríklad virtuálna realita. Pomocou nej sa simulovala aj samotná montáž vozidla, aby bol proces výroby optimálny.

Inovácie aj pri výrobe

Tak ako pri ostatných sériových typoch, výroba nového Actrosu beží podľa nemeckej automobilky flexibilne, v závislosti od objednávok zákazníkov, cez jednu a tú istú montážnu linku. Aby sa automobilka vyrovnala so zvýšenou komplexnosťou výroby nového Actrosu, linka si vyžiadala množstvo úprav a inovácií. Napríklad nová multimediálna kabína Actrosu vyžadovala výrazné priestorové rozšírenie predmontáže kokpitu. Vykonali sa tiež úpravy pri testovaní a kontrole funkčnosti technológií, zaviedli nové testovacie stolice, kde zamestnanci individuálne kalibrujú každé jedno kamerové zrkadlo.

470 vozidiel denne

Najväčší závod na montáž nákladných vozidiel Mercedes-Benz bol založený vo Wörthe v spolkovej krajine Porýnie-Falcko v roku 1963. Okrem Actrosu sa tu vyrába aj Antos, Arocs a Atego, ale aj špeciály Econic, Unimog a Zetros. Každý deň Wörth opustí podľa automobilky až 470 nákladných vozidiel vyrobených podľa objednávok zákazníkov. Nový Actros bude okrem nemeckého závodu schádzať aj z montážnych liniek v tureckom Aksaray.

Text: rak, foto: Daimler AG

Spoločnosť TransPlus, ktorá sa zaoberá rozvozom stavebných materiálov, si v Malackách prebrala 28 moderných ťahačov Mercedes-Benz Actros 1845 LS aktuálnej generácie. Okrem bohatej bezpečnostnej výbavy majú aj špeciálny kompresor na sypké materiály.

Konateľ spoločnosti TransPlus Mikuláš Šandorčin počas preberania vozidiel povedal: „Pre vozidlá značky Mercedes-Benz sme sa rozhodli na základe dlhoročných skúseností. Pri aktuálnom obstaraní vozidiel nás oslovila férová cena, ako aj servisný kontrakt, ktorý uzatvárame spolu s vozidlami. Ťahače Mercedes-Benz Actros používame predovšetkým na prepravu v rámci regiónu strednej Európy. Najčastejšie jazdia na Slovensku, v Maďarsku, Českej republike, v Rakúsku a príležitostne ich vyšleme aj do Nemecka či do Švajčiarska.“

Spoločnosť TransPlus využíva už dovedna 55 vozidiel Mercedes-Benz. Z toho 20 ťahačov Actros sa nachádza v odštepnom závode v Turni nad Bodvou, 34 ťahačov Actros v Rohožníku a na Záhorí pracuje aj jedno vozidlo Atego s cisternovou nadstavbou. Návesy, ktoré ťahajú, prepravujú cement, preto do ich výbavy pribudol aj kompresor, ktorý na každé vozidlo dodala a namontovala spoločnosť Alfimex. Kompresory slúžia na vyprázdňovanie sila s cementom a dostali vlastný ovládač priamo v kabíne vodiča.

Ako povedal Peter Ondriaš, vedúci predaja úžitkových vozidiel Mercedes-Benz Slovakia, „Teší nás, že napriek silnej konkurencii sa spoločnosť TransPlus rozhodla obnoviť a rozšíriť svoj vozový park o ťahače značky Mercedes-Benz. Sme presvedčení, že naše vozidlá prispejú k lepšej hospodárnosti prevádzky a k zníženiu nákladov.“

Ťahače Mercedes-Benz Actros 1845 LS poháňa ich 12,8-litrový 6-valcový naftový motor s výkonom 330 kW (449 k) a krútiacim momentom 2 200 Nm, ktorý spĺňa emisnú normu Euro 6. Výkon prenáša na kolesá automatizovaná prevodovka s radením Mercedes PowerShift 3 vybavená geotempomatom (Predictive Powertrain Control) a vedľajším náhonom na pohon kompresora na vyprázdňovanie sila s cementom. Vodič pracuje v klimatizovanej dlhej kabíne StreamSpace s motorovým tunelom s výškou 170 mm, k dispozícii sú aj dve komfortné postele a nezávislé kúrenie. Vozidlá sú vybavené najmodernejšími bezpečnostnými prvkami dostupnými v tejto triede vozidiel. Okrem airbagu vodiča sú to Asistent kontroly stability (ESP), Asistent držania jazdnej stopy, Asistent udržania odstupu, Asistent udržania pozornosti vodiča, Asistent odbáčania vozidla či Active Brake Assist 4.

Text: red, foto: MBSK

Čisto elektrický Mercedes-Benz eActros s chladiacou nadstavbou sa testuje v reálnej prevádzke aj pri distribúcii potravín z logistického skladu do maloobchodných predajní nemeckej siete EDEKA. Spoločnosť používa trojnápravové vozidlo s celkovou hmotnosťou 25 ton na denné rozvozy v Berlíne. Denne tak eActros prejde od 150 do 300 km. Hmotnosť prepravovaného tovaru sa pohybuje do 10 ton. Počas nakládky a vykládky sa vozidlo nabíja, aby sa zabezpečilo jeho optimálne použitie. Podľa výrobcu na jedno nabitie eActros má dojazd do 200 km. Zaujímavosťou je, že chladiaca výmenná nadstavba W.KO COOL od Schmitz Cargobull má nielen optimalizovanú izoláciu a pevnosť, ale pohonný chladiaci agregát je tiež čisto elektrický. EDEKA je jednou z dvadsiatich spoločností, kde sa počas dvoch rokov budú eActrosy testovať. S ich sériovou výrobou chce Mercedes-Benz začať od roku 2021.

Text: rak, foto: Daimler AG

Na miliónoch skúšobných kilometrov otestovaný Mercedes-Benz Actros najnovšej generácie prináša celkovo viac ako 60 nových prvkov.

Od predchodcu sa nový Actros na prvý vonkajší pohľad zásadne nelíši, pokiaľ nezoberieme do úvahy nové črty osvetlenia na hornom okraji svetlometov a futuristický kamerový systémom MirrorCam s prúdnicovým tvarom, ktorý nahrádza klasické hlavné spätné zrkadlá. To zásadné sa ukrýva pod karosériou a dalo by sa označiť za digitalizáciu pracoviska vodiča a príchod ďalších inteligentných technológií do trucku. Nový Actros, ktorý mal svoju predpremiéru 5. septembra v Berlíne, sa aj na Slovensko začne dodávať na jar 2019. Objednať sa podľa výrobcu dá už od 67. výstavy úžitkových vozidiel IAA, ktorá sa bude konať od 20. do 27. septembra 2018 v nemeckom Hannoveri, kde sa nové vozidlo priamo predstaví aj širokej verejnosti.

Nižšia spotreba, inovované zrkadlá

Inovácie nového Actrosu, vrátane vynoveného stavebného Arocsu, ktorý ich v podstatnej miere tiež ponúka, majú podľa značky Mercedes-Benz ešte znížiť celkové náklady, zvýšiť bezpečnosť a dostupnosť vozidla. Až do troch percent nižšiu spotrebu paliva oproti predchodcovi na diaľniciach a rýchlostných cestách, a až do päť percent vyššiu úsporu na mimomestských cestách pomáha dosahovať vylepšená aerodynamika: kamery MirrorCam, vypuklo tvarované bočné defletkory na kabíne či nový optimalizovaný systém predvídavého tempomatu Predictive Powertrain Control, teraz použiteľný aj na mimomestských cestách. Rovnako ako nový prevodový pomer zadnej nápravy s optimalizovanou hmotnosťou. Z doterajšej hodnoty i = 2,533 sa znížil na i = 2,412. Optimalizované monitorovanie vozového parku pre firmy a tipy pre vodiča na zníženie spotreby a opotrebovania počas jazdy zasa umožňujú rôzne aplikácie FleetBoard. Vysokú úroveň bezpečnosti prináša v novom Actrose nový individuálne nastaviteľný vyhrievateľný kamerový systém MirrorCam, ktorý nahrádza veľké vonkajšie zrkadlá a vôbec prvýkrát sa uplatňuje sériovo v nákladnom vozidle (v Actrose s L kabínou). Kamery má vpravo a vľavo na ráme strechy a nasnímaný obraz zobrazujú 15-palcové displeje na A-stĺpikoch kabíny. Vytvára sa tak podstatne lepší výhľad dookola (aj pre náves), pričom systém zabezpečuje tiež asistenčné a výstražné funkcie. Priebežne, aj vďaka nočnému videniu, dokáže monitorovať okolie (a „strážiť“ vozidlo) i počas parkovania.

Bezpečnostné systémy

Asi najdôležitejšou inováciou pri novom Actrose je systém riadenia Active Drive Assist (ADA) s rozšírením asistenta udržiavania odstupu a s navádzaním v rámci jazdného pruhu i zrýchlením až do nastavenej rýchlosti. Prináša prvýkrát sériovo čiastočne automatizované jazdenie vo všetkých rozsahoch rýchlostí. Samozrejme, superioritu vodiča Actros zachováva a sleduje, či má vodič ruky aj pri aktivovaní ADA na volante, v prípade, že nie, výrazne ho na to upozorní a ak nepríde k zmene, systém vypína. ADA využíva tiež nové riadenie Servotwin a umožňuje aj pri deaktivovanom Active Drive Assist aktívny návrat do jazdného pruhu (Lane Departure Protection). Nový Actros má vo výbave aj aktívny asistent brzdenia Active Brake Assist 5, pre Arocs je dostupný v kombinácii s vizuálnou ochranou spodnej časti vozidla. Vozidlo tak už dokáže v rámci rýchlosti do 50 km/h (mestská premávka) reagovať brzdením naplno aj na pohybujúce sa osoby, ktoré sa ocitnú pred vozidlom. Vyššej bezpečnosti prispievajú tiež asistent sledovania dopravných značiek, asistent odbočovania so sledovaním osôb Sideguard Assist, ktorý kryje celú dĺžku jazdnej súpravy plus dva smerom dopredu a jeden meter smerom dozadu, ďalej nová elektrická parkovacia brzda s funkciou HOLD, nový asistent regulácie stability prívesu (aj pre náves) či systém svetlometov Intelligent Light System.

Digitálne pracovisko vodiča

Pre samotných vodičom bude asi najzaujímavejší nový multimediálny kokpit s dvoma 10-palcovými farebnými displejmi v štandardnej výbave, alebo jedným 12-palcovým hlavným displejom a jedným 10-palcovým multimediálnym displejom vo výbave Interactive, ktorý prináša nielen moderný vzhľad, ale vďaka svojim početným novým funkciám a intuitívnej navigácii aj ešte lepší jazdný, pracovný a obslužný komfort. Primárny (hlavný) displej obsahuje základné jazdné informácie dôležité pre vodiča, vo verzii Interactive má tri módy zobrazenia, a sekundárny dotykový umožňuje pohodlne a intuitívne ovládať rôzne funkcie v nákladnom vozidle vrátame možnosti rýchlych tlačidiel. Nový je multifunkčný volant, ktorého ovládanie je obdobné ako pri najnovšej triede osobných vozidiel značky triedy E. Štandardne má priemer 450 mm, pre špecifické aplikácie môže mať priemer aj 500 mm. Ovládanie je intuitívne – v ľavej časti sa ovláda hlavný displej, v pravej sekundárny, multimediálny displej. Nový Actros disponuje rovnako dátovým centrom vozidla, ktoré umožňuje prepojenie na služby Mercedes-Benz Uptime a Fleetboard.

Text: red, foto: Daimler AG

Približne každé tretie nové vozidlo Actros a Antos nadobudnuté v Nemecku má nainštalovaný asistent odbočovania. Prototyp asistenta odbočovania predstavila divízia Mercedes-Benz Trucks koncernu Daimler v roku 2014. Od roku 2016 je systém plne dostupný. Asistent odbočovania predstavuje výrazne lepšiu ochranu najzraniteľnejších účastníkov cestnej premávky. Systém pomáha vodičovi počas odbočovania doprava, tým že ho vopred varuje, zabrániť kolíziám s cyklistami, chodcami alebo stacionárnymi prekážkami (semafory, dopravné značky alebo pouličné lampy). Vodič má tak viac času na včasné brzdenie. Asistent odbočovania je k dispozícii pre nákladné vozidlá Actros, Antos a Arocs, najnovšie pre Econic a zájazdové autobusy Setra. Vozidlá s hviezdou ponúkajú dnes väčšinu dostupných bezpečnostných systémov, počnúc protiblokovacím systémom ABS až po aktívny asistent brzdenia s funkciou núdzového brzdenia.

Text: red, foto: Daimler AG

Do flotily truckov Yellow Express pribudne 30 nových nákladných vozidiel Mercedes-Benz Actros. Ide nielen o obmenu vozidlového parku dopravcu, kde vymení staršie modely Axor, ale aj rozširovanie celkového počtu vozidiel, aby Yellow Express dokázal pokryť dopyt svojich zákazníkov po preprave. Číslo nových vozidiel v tomto roku nie je konečné, ako nás informoval Pavol Piešťanský, riaditeľ spoločnosti, plánujú si objednať ešte 20 vozidiel. Najnovšie prírastky dopravcu sú v dvoch verziách – ťahač návesov 4x2 1848 a valník so zhrňovacou plachtou 6x2 2548 so zdvíhacou vlečenou nápravou, ktorý je určený do tandemových súprav. Dopravca vykonáva vnútroštátne i medzinárodné prepravy v regióne strednej Európy. Primárne sa venuje prepravám paletového tovaru dennej spotreby na plachtových vozidlách a prepravám voľne ložených poľnohospodárskych komodít na vyklápacích návesoch a návesoch s posuvnou podlahou. Vzhľadom na regionálnu distribučnú prepravu majú na zvýšenie komfortu vodičov nové vozidlá pre segment nadštandardnú kabínu BigSpace s nezávislou klimatizáciou. Kabína L BigSpace modelu Actros má rovnú podlahu, na výšku medzi sedadlami 1,99 m a šírku 2 500 mm. Ponúka vnútorný objem 5 700 l a 890 l úložného priestoru. 

Text a foto: rak

Spoločnosť Santa Trans sídliaca na Slovensku v Rajeckej Lesnej si od predajcu BCI S&T v Žiline prevzala prvých šesť z dvanástich nových vozidiel Mercedes-Benz Actros 1845 LS. Santa Trans je dcérskou spoločnosťou v Čechách a na Slovensku známej spoločnosti Kofola. V rámci svojich aktivít zabezpečuje logistiku a dopravu výrobkov materskej spoločnosti. Značka Mercedes-Benz tvorí časť autoparku dopravcu od roku 2007. V rámci modernizácie vozidiel nahrádza vozidlá Mercedes-Benz Axor. Od modelu Actros 1845 LS očakáva maximálnu hospodárnosť, spoľahlivosť a efektivitu prevádzkových nákladov.

Text: red, foto: Milo Fabián/MBSK

V tomto roku by mala značka Mercedes-Benz predstaviť facelift modelu Actros najmä s prepracovaným pracoviskom vodiča. Ešte predtým však verejnosti ponúka dezert v podobe plne elektrického modelu eActros.

Pred dvomi rokmi automobilka ukázala koncept Urban eTruck, odvtedy sa projekt elektrického vozidla v ťažkom distribučnom segmente posunul opäť ďalej.

Pre dopravcov 10 vozidiel

Elektrický Actros sa dostane v priebehu niekoľkých týždňov na cesty do rúk vybraných dopravných spoločností z Nemecka a Švajčiarska. Tie majú vo svojej bežnej prevádzke otestovať, či sa eActros hodí na každodenné používanie a či má vozidlo reálne ekonomické opodstatnenie. Elektrický Actros budú dopravcovia používať na tie isté úlohy ako ich klasické naftové verzie. U konkrétneho dopravcu majú však eActrosy odlišné nadstavby – valník, skriňu, chladiarenskú nadstavbu či silo. Desať vozidiel bude v dvoch verziách – dvojnápravovej a trojnápravovej, s celkovou hmotnosťou 18 t a 25 t. Podľa Stefana Buchnera, vedúceho divízie nákladných vozidiel Mercedes-Benz, v porovnaní s prototypom spred dvoch rokov je terajší eActros technicky oveľa ďalej. Akumulátory sa skladajú z 11 blokov a pokiaľ to bolo možné, používajú sa sériové diely alebo už osvedčené súčiastky pripravené na sériovú výrobu.

Dojazd 200 km

Ako základ eActrosa bol použitý rám klasického modelu. Ostatné už zodpovedá architektúre elektrického pohonu so špecifickými časťami. Hnacia náprava vychádza z typu portálovej nápravy ZF AVE 130, ktorá sa osvedčila už v hybridných autobusoch a autobusoch s palivovým článkom Mercedes-Benz. Pohon strednej nápravy zabezpečujú dva trojfázové asynchrónne, kvapalinou chladené elektromotory, každý s max. výkonom 125 kW a max. krútiacim momentom 485 Nm. Pričom prevodmi je ho možné zvýšiť až na 11 000 Nm. Celková kapacita Li-on batérií je 240 kWh a umožňujú dojazd eActrosu až 200 km. Nejde o prototypy, osvedčili sa už pri značke EvoBus. Akumulátory sú umiestnené v ráme podvozka (3 bloky) a tiež pod ním (8 blokov), medzi kabínou a strednou poháňanou nápravou. Tretia náprava je nepoháňaná, pre celkovú lepšiu manévrovateľnosť vozidla riadená. Pri nabíjacom výkone reálnych nabíjačiek 20 až 80 kW sa vybité akumulátory podľa značky Mercedes-Benz dokážu úplne nabiť v priebehu troch až jedenástich hodín.

Text: rak, foto: Daimler AG

GALÉRIA: