Spoločnosť Bioway z Košíc si podľa spoločnosti Iveco prevzala 18. marca 15 ťahačov s pohonom na skvapalnený zemný plyn LNG.

Flotilu Bioway tvoria Low Deck ťahače Iveco Stralis AS440S46 T/FP LT. Vozidlá vybavené dvoma 400-litrovými nádržami na LNG majú dojazd na jedno naplnenie 1 150 km. Spoločnosť Bioway na svojom LNG projekte začala pracovať pred vyše siedmimi rokmi. Výsledkom bolo získanie dotácií zo slovenského programu CEF, ktorý je nástrojom podpory EÚ. Na tomto základe má firma vybudovať šesť L-CNG čerpacích staníc v Českej Republike a na Slovensku, štyri skvapalňovacie závody na produkciu bioLNG a LNG a obstarať 80 LNG ťahačov.

Momentálne Bioway disponuje prenajatou mobilnou LNG čerpacou stanicou, ktorá je v súčasnosti umiestnená v priestoroch spoločnosti v Košiciach. Avšak do konca roka by už mali stáť prvé stacionárne L-CNG čerpacie stanice. Zo šiestich plánovaných budú štyri umiestnené v Českej Republike (na diaľniciach D1, D5 a D8) a dve na Slovensku (Košice a Bratislava), pričom všetky budú prístupné pre verejnosť a bude na nich možné okrem bioLNG a LNG natankovať aj bioCNG, resp CNG.

Text: red, foto: Iveco

Slovenský plynárenský priemysel, a. s., spoločnosť Danube LNG, Iveco a Scania v rámci projektu fueLCNG uskutočnili od 14.novembra do 3. decembra 2018 testy nákladných ťahačov jazdiacich na skvapalnený zemný plyn (LNG). Dvanásť slovenských dopravných spoločností vo svojej reálnej prevádzke odjazdilo celkovo viac ako 11 000 km v regionálnej i diaľkovej preprave. Pri testovacích jazdách sa okrem finančnej nákladovosti zisťovali aj dojazdy ťahačov, ktoré boli k dispozícii. Ťahač Scania R 410 LNG mal nádrž s objemom na 290 kg skvapalneného plynu a s priemernou hmotnosťou súpravy 27,32 t bola jeho priemerná spotreba 23,46 kg/100 km a priemerný dojazd 1 200 km. Ťahač Iveco AS440S46T/P LNG s nádržami s objemom 390 kg LNG mal pri priemernej hmotnosti jazdnej súpravy 24,14 t priemernú spotrebu paliva 24,93 kg/100 km a priemerný dojazd 1 564 km. Z hľadiska množstva paliva tak dopravcovia podľa Martina Kečkéša (na snímke), člena projektového tímu fueLCNG z SPP, dosiahli v porovnaní so spotrebou ekvivalentných ťahačov na naftu úsporu 12,6 %. Pri cene 1 kg LNG v sume 0,89 eur dopravcovia, ktorí sa zúčastnili na teste, zasa finančne ušetrili 22,4 %.

Text a foto: rak

Spoločnosť Danube LNG, Slovenský plynárenský priemysel, a.s. (SPP), Iveco a Scania spustili v rámci projektu fueLCNG testovacie jazdy nákladných ťahačov s pohonom na skvapalnený zemný plyn (LNG). Cieľom jázd, ktoré budú realizovať počas dvoch týždňov zákazníci značky Iveco a Scania, je zistenie spotreby a dojazdu ťahačov využívajúcich alternatívne palivo LNG v reálnych jazdných podmienkach a získanie spätnej väzby od potenciálnych zákazníkov z radov najväčších dopravcov. Cieľom projektu fueLCNG je priniesť novú a modernú infraštruktúru 14-tich čerpacích staníc CNG a troch čerpacích staníc LNG na hlavných koridoroch v SR, bezpečné a ekonomicky výhodné palivá CNG a LNG, zelenú mobilitu pre Slovensko.

„Rozšírenie využívania zemného plynu v doprave je cestou na dosiahnutie plnenia cieľov Európskej únie v oblasti klimatických zmien a zmiernenie ich dôsledkov. CNG a LNG predstavujú ekologickú alternatívu k tradičným motorovým palivám. Projekt fueLCNG získal podporu Európskej únie z Nástroja na prepájanie Európy, je v súlade s Národným politickým rámcom pre rozvoj trhu s alternatívnymi palivami a je podporovaný Ministerstvom dopravy a výstavby Slovenskej republiky,“ povedal Štefan Šabík, generálny riaditeľ SPP.

Poznámka: článok aktualizovaný 21. novembra

Magazín Truck & business sa bol pozrieť na prezentáciu použitia LNG v sídle dealera Scania v Senci 21. novembra a bol účastný aj ukážky tankovania tohto alternatívneho paliva, ktoré sa spolu s CNG dostáva čoraz viac do pozornosti aj v súvislosti so sprísňujúcou sa emisnou legislatívou a zákazom vstupu nákladných vozidiel na naftu do centier mnohých miest. Nezanedbateľná je preferencia „zelených“ palív vo forme úľav na daniach či sadzbách mýta. V Nemecku budú mať napríklad vozidlá s týmito alternatívnymi palivami zľavu až 80 %, čo dopravcovia vnímajú a o systémy LNG a CNG sa zaujímajú aj v diaľkovej doprave. Prekvapivé pre mnohých určite bude, že s palivom na LNG pre automobilové motory začali ako prví v bývalom Sovietskom zväze v 50-tych rokoch, kedy skvapalnený zemný plyn poháňal poľnohospodárske traktory.

Výhodou LNG pre diaľkovú nákladnú dopravu v porovnaní s CNG je (Scania ukázala aj svoj ťahač G 340 CNG), že sa zmestí viac paliva do nádrží a vozidlo má tak dlhší dojazd. Konkrétne v prípade Scanie R 410 LNG je to podľa Marcela Minariča zo spoločnosti Scania Slovakia reálne 1 000 km. Motor OC13 101 na plyn, spriahnutý s prevodovkou Opticruise, pracuje v Ottovom cykle, t.j. s predmiešaním paliva a zapaľovacími sviečkami. Ako sme sa presvedčili, tankovanie LNG nie je zložité a v zásade sa neodlišuje od tankovania nafty. Časovo proces trvá rovnako, cca 17 minút. Rozdiel je snáď v tom, že vozidlo sa pred tankovaním musí uzemniť a tankujúci používa pracovné rukavice a ochrannú prilbu. Pri plnení nádrží vzniká pri plniacej hadici typická neškodná vodná para (nejde o plyn) vzhľadom na okolitú teplotu a to, že skvapalnený plyn bol pri mínus 162 °C a uchováva sa v kryogénnych nádržiach.

V kabíne je to opäť známa Scania, plynový motor je však pri jazde tichší. V ilustračných obrázkoch vám prikladáme napríklad aj rozdiel v zobrazení množstva paliva na displeji prístrojovej dosky, to sa ukazuje v percentách. „Teší ma, že aj Scania sa môže podieľať na realizácii testovacích jázd ťahačov s pohonom LNG na Slovensku. Verím, že naši zákazníci ocenia dostupnosť tejto technológie v portfóliu Scanie,“ doplnil pri našej návšteve Marcel Minarič zo Scania Slovakia.

Text: rak, foto: Roman Kment