Ak sa prizrieme na obdobie minulého storočia, tak v tejto historickej ére nachádzame množstvo zaujímavých domácich vozidiel. Naše cesty brázdili v minulosti nákladné vozidlá, ktoré sa navždy zapísali do povedomia verejnosti. Dnes už sú to spomienky na časy minulé, v tom čase sa tieto súčasti automobilového priemyslu radili k špičke. Či už to boli značky Škoda, Praga, Tatra, LIAZ alebo Avia.

V Guinnessovej knihe rekordov je vozidlo BELAZ-75710 zapísané ako najväčší dvojnápravový vyklápací automobil. Toto obrovské nákladné vozidlo dokáže odviesť viac ako 450 ton materiálu, čo je ekvivalent napríklad 350 kusov VW Golf alebo siedmich natankovaných a plne naložených lietadiel Airbus A320-200.

Ťahač S730, ktorý sme dostali k dispozícii od spoločnosti Scania, nie je rozhodne žiadne flotilové vozidlo. Avšak aj tak dá S730 pocítiť, že do nej konštruktéri vložili všetok um a skúsenosti, a to najmä v podobe odhlučnenia a jazdných vlastností. Viac z testu v printovej verzii magazínu. 

Zmenou Európskej dohody o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných vecí - dohody ADR, vstupujú do platnosti nové zmeny pre prepravu nebezpečných vecí v cestnej doprave. Vzhľadom na rozsiahlosť zmien sme vybrali do magazínu len určité ustanovenia jednotlivých časti príloh A a B dohody ADR. Nové zmeny nadobúdajú účinnosť 1. januára 2017 s prechodným obdobím do 30. júna 2017, dokedy je ešte platná aj ADR 2015. K 1. januáru 2017 mala dohoda ADR 49 zmluvných strán.

Ako staré sú nákladné vozidlá, ktoré sa pohybujú po našich cestách? V ktorej kategórii máme na Slovensku novšie vozidlá a naopak, kde nás tlačí topánka? To boli otázky, na ktoré sme hľadali odpoveď v registrovaných údajoch o vozidlách.

Nariadenie (EÚ) č. 165/2014 o tachografoch vo vzťahu k používaniu režimu OUT a používaniu karty vodiča od 2. marca 2016 zaviedlo ďalšie ustanovenia. V článku 34 je uvedené: „Vodiči sú povinní používať záznamové listy alebo karty vodiča každý deň jazdy od chvíle, keď prevzali vozidlo. Záznamový list alebo karta vodiča sa neodoberú pred ukončením dennej pracovnej doby, ak ich odobranie nie je oprávnené inak.“ Aký ma dopad toto ustanovenie na jazdu v režime OUT a požívanie karty vodiča, si vysvetlíme na príkladoch...

Ako informuje spoločnosť DB Schenker, v spolupráci so spoločnosťou uShip vytvorila webovú špedičnú platformu Drive 4 Schenker, ktorá prepája viac ako 30 000 dopravných partnerov DB Schenker s nákladmi po celej Európe. „Je to akési trhovisko celovozových a dokládkových prepráv. A je tu pre každého, kto chce znížiť množstvo jázd s prázdnym vozidlom a zvýšiť ziskovosť svojho podnikania,“ uvádza DB Schenker. Z pohľadu dopravcu sa do platformy stačí zaregistrovať na webovej stránke spoločnosti a následne začať so systémom aktívne pracovať. V systéme majú dopravcovia prístup k viac ako 5000 zásielkam každý deň. Súčasťou systému je aj mobilná aplikácia, ktorá minimalizuje „papierovačky“ napríklad tým, že umožňuje nahrávať potvrdenie o doručení priamo cez mobil. Zároveň aplikácia vodičom neustále poskytuje aktuálne informácie o preprave.

Text: red, ilustračné foto: DB Schenker

Spoločnosť Wabco získala nedávno prestížnu cenu Innovation Award 2017 od organizácie CLEPA, ktorá združuje dodávateľov pre automobilový priemysel, za aerodynamický prvok pre návesy OptiFlow AutoTail. CLEPA je európske združenie dodávateľov pre automobilový priemysel a má viac ako 100 členských spoločností a viac ako 20 národných a európskych obchodných komôr. OptiFlow AutoTail pomáha znižovať spotrebu paliva a emisie úžitkových vozidiel. Cenu za inovácie získal v kategórii Životné prostredie, kde CLEPA celkovo hodnotila 56 produktov od 31 spoločností, pričom kritériá boli: ambície, relevantnosť na trhu, dopad produktu a jeho kvalita.

OptiFlow AutoTail spoločnosti Wabco otvára a zaťahuje zadné aerodynamické panely na základe rýchlosti jazdy súpravy, ktorú detegujú snímače napojené na brzdové systémy návesu Wabco. Zadné panely OptiFlow AutoTail sa automaticky rozprestrú pri rýchlosti 75 km/h, čím sa zabezpečí, že sa aktivujú v situácii, kedy je možné dosiahnuť najefektívnejšiu úsporu paliva. Obdobne, panely sa automaticky zatiahnu pri rýchlosti vozidla 15 km/h. Systém OptiFlow AutoTail pre európsky trh má umožniť podľa výrobcu úsporu paliva na súpravu až do výšky 1,1 l na 100 km pri priemerných rýchlostiach, ako sa jazdí na diaľnici, a má pomôcť znížiť emisie CO₂ o 2,8 ton za prípojné vozidlo ročne.

Text: rak, foto: Wabco

Rad Volvo FE je teraz v ponuke aj s motorom 258 kW (350 k) a novou prednou nápravou pre zaťaženie až deväť ton. Týmto krokom sa švédska automobilka snaží, aby sa jeden z jej najvšestrannejších modelov stal silným hráčom v oblasti náročnejšej distribúcie, zvozu komunálneho odpadu alebo ľahších aplikácií v stavebníctve.

Volvo FE 350 je koncipované pre celkovú hmotnosť (GVW) 18 ton alebo 26 ton, nastavené pre celkovú hmotnosť súpravy (GCW) až 44 ton. Model Volvo FE 350 je podľa svojho výrobcu vhodný na využitie ako jednoduché nákladné vozidlo bez návesu i ťahaného prívesu. Ako príklady použitia variantu s tromi nápravami uvádza automobilka Volvo Trucks sklápače, autožeriavy alebo vozidlá pre zvoz komunálneho odpadu, kde vyšší výkon podmieňuje vyššiu produktivitu. Motor D8K 350 Euro 6 je k dispozícii pre všetky vyhotovenia kabín, vrátane nízkopodlažnej kabíny, a môže sa objednávať v kombinácii s prevodovkou Volvo I-Shift alebo plne automatickou prevodovkou.

Model Volvo FE 350 bude v ponuke na viacerých trhoch, kde platí emisná norma Euro 6. Predaj sa podľa Volvo Trucks začne koncom júla a výroba v septembri tohto roka. Ďalšie produktové novinky, ktoré sa týkajú radu FE sa majú predstaviť postupne na jeseň 2017.

Text: red, foto: Volvo Trucks

GALÉRIA:

Je sobota 24. júna, šesť hodín ráno. Nikto nemešká. Všetkých desať slovenských finalistov súťaže Renault Trucks Optifuel Challenge 2017 už čaká na rozlosovanie, aby si mohli zmerať sily, kto najúspornejšie zajazdí na súprave s ťahačom Renault Trucks radu T Optifuel s 13-litrovým motorom. Priebežné poradie súťaže sa neustále menilo. Rozdiely medzi najlepším a najhorším vodičom boli síce v priemere až šesť litrov nafty na 100 km, ale nakoniec o víťazovi rozhodla iba desatina litra! Najlepší vodič Peter Veselovský st. zo spoločnosti LPP Group z Vranova nad Topľou spotreboval na 22,9-kilometrovej trati 5,57 litra nafty. V prepočte teda jazdil za 24,36 l na 100 km, čo je vzhľadom na charakter trasy výborný výsledok. Na druhom mieste skončil Peter Biroščák zo spoločnosti Peter Transporte, ktorý spotreboval 5,67 l, resp. 24,79 l/100 km. Tretie miesto si vyjazdil František Oravec, ktorého spotreba bola 5,76 l, resp. 25,17 l/100 km.

Text a foto: rak

GALÉRIA: