V auguste 2016 sa začala v Paríži pre švédsku automobilku ambiciózna cesta, počas ktorej začala inovovať všetky svoje vozidlá na novú generáciu.

V prvej fáze sa zamerala na trucky v diaľkovej doprave. V druhej fáze v septembri 2017 predstavila svoje Extra Tough (Extra odolné - XT) riešenia pre stavebný segment a dnes Scania zakončuje európske predstavovanie treťou fázou, v ktorej odhalila vozidlá do mestskej prevádzky. Pokým na starom kontinente je ofenzíva Griffona zavŕšená, nová generácia sa presúva s uvedením na globálny trh. Spoločnosť Scania má nie malé plány rastu pre Latinskú Ameriku a Rusko spolu s presadením sa na viacerých ázijských trhoch. Ale poďme naspäť do švédskeho Södertälje, kde sa intenzívne striedajú školitelia Scanie a žurnalisti, aby sa zoznámili s novinkami pre oblasť mestskej prevádzky.

Megatrendy

Podľa viceprezidenta Stefana Lindbloma, ktorý je zodpovedný za celosvetové uvedenie novej generácie Scania, vylepšenia vozidiel pre mestské aplikácie neboli samoúčelné, ale idú ruka v ruke s tým, aby pomohli dosahovať dopravcom vyššiu ziskovosť a boli zároveň ekonomicky a ekologicky udržateľné. Ak odhliadneme od pochvaly celkovej koncepcie vozidiel tohto segmentu, tak môžeme vyzdvihnúť ich viaceré detaily – dosahujú nižšiu spotrebu, sú menej hlučné či poskytujú jednoduchšie a komfortnejšie ovládanie. Pohľad na mestské aplikácie ovplyvnili v Scanii podľa nej tri hlavné megatrendy: rastie záujem o čisté životné prostredie, kde nemajú miesto neekologické vozidlá, rozšíril sa segment elektronického obchodu (e-Commerce) s doručovaním na „posledný kilometer“ a urbanizácia dosahuje svoj vrchol, mestá sú preplnené, čo znamená, že vozidlá sa v premávke stretávajú viac s chodcami a cyklistami. Scania predpokladá, že do roku 2020 sa rast mestskej prepravy zvýši o 20 %. Čo teda po novom ponúka? Pozrime sa na niektoré nové riešenia pre mestskú distribúciu, odvoz odpadu či požiarne a záchranné vozidlá.

L kabína s nízkym nástupom

Pre aplikácie do mesta Scania rozšírila ponuku kabín o novú sériu L, ktorú charakterizuje nízky nástup. Do kabíny sú buď dva, alebo jeden 79 cm široký nástupný schodík. Vodič si dokáže s kabínou „prikľaknúť“, t. j. znížiť výšku podlahy od zeme, ktorá je potom cca 80 cm. Kabíny sú vždy dva metre dlhé a sú k dispozícii v troch rôznych výškach strechy: nízka, normálna a vysoká. Na strane spolujazdca je v dverách bezpečnostné okienko pre lepší výhľad, z tohto aspektu je aj nižšie položená palubná doska vodiča.

Rad L poháňa vylepšený 9-litrový motor Scania s technológiou SCR, ktorý oproti predchodcovi dokáže podľa Scanie usporiť od štyroch do sedem percent paliva podľa režimu, v ktorom jazdí.

Nová dvojkabína

Nová predstavená dvojkabína CrewCab pre posádku z P radu má výrazne zvýšenú bezpečnosť. Okrem obvyklých crash testov bola podrobená aj testovaniu nárazu a prevráteniu a musela vyhovieť vo všetkých kritériách. Možno ju objednať až so štyrmi bočnými airbagmi. Okrem vodiča uvezie do osem cestujúcich podľa konfigurácie sedenia, ktoré môže byť vo forme samostatných sedadiel alebo lavíc alebo ich kombinácie. Ponúka sa v dvoch dĺžkach CP28 a CP31 a s dvomi výškami strechy – nízkou a normálnou. Priestor pre posádku môže byť vybavený všetkým, od samostatnej klimatizácie alebo vykurovacích systémov, ktoré sú riadené ručne alebo automaticky v spojení so základným systémom vozidla. Vylepšené boli napríklad aj schodíky pre posádku, aby sa im lepšie vystupovalo, a pre nástup a výstup je tiež niekoľko jasne viditeľných držadiel.

Dvojkabína bude dostupná s 9- a 13-litrovými motormi Scania až do výkonu 368 kW (500 k) v kombinácii buď s automatickými prevodovkami Allison, alebo automatizovanými prevodovkami Opticruise.

Nový 7-litrový motor

Nové 7-litrové motory sú najmenšími agregátmi pre nákladné vozidlá, čo sa týka zdvihového objemu, aj vonkajších rozmerov, ktoré Scania za niekoľko posledných desaťročí ponúka. Nový radový šesťvalec s normou Euro 6 a technológiou SCR bol vyvinutý spoločne s firmou Cummins. Má ťažiť z využitia najlepšieho krútiaceho momentu už pri nízkych otáčkach v rozsahu od 1 050 1/min do 1 600 1/min. Bude dostupný v troch výkonových verziách – 162 kW (220 K), 184 kW (250 k) a 206 kW (280 k). V porovnaní s 9-litrovým motorom Scanie je o 360 kg ľahší. Tam, kde dopravca vozí náklad s nižšou hmotnosťou a nepotrebuje vysoký výkon motora, usporí nový sedemliter DC07 pri pohybe v meste až do 10 % paliva v porovnaní s pôvodným nevylepšeným DC09.

Nový 7-litrový motor sa bude zatiaľ dodávať len s P kabínou. Scania pritom očakáva, že do dvoch rokov bude podiel týchto motorov s P kabínou už 50 %. Využitie menšieho motora DC07 tiež znamená, že P kabína môže mať tunel motora o 95 mm nižší a tým pádom viac priestoru pre pohyb vodiča i odkladacie priestory, ktoré sú rovnaké ako pri G kabíne. Rovnako s tým ide i nižší hluk a vibrácie agregátu.

Scania ukázala pre použitie do mestského prostredia i výkonné plynové motory pre širokú škálu aplikácií. Zaujal nás napríklad plynový motor OC13 Euro 6 s výkonom 302 kW (410 k), ktorý je porovnateľný s dieselovým motorom a môže sa tak uplatniť v diaľkovej doprave aj stavebnom segmente. 13-litrový plynový motor ponúka krútiaci moment 2 000 Nm v rozsahu otáčok od 1 100 do 1 400 1/min. So skvapalneným zemným plynom (LNG) môže typická 40-tonová návesová súprava prejsť bez doplnenia paliva podľa Scanie 1 000 km, pri spárovaní nádrží na LNG môže byť dojazd až 1 500 km.

Text a foto: rak