Podľa štatistík je v EÚ takmer 570 tisíc cestných dopravcov a v najbližších desaťročiach sa očakáva ich ďalší výrazný nárast. Podľa europoslanca Józsefa Nagya inštitúcie únie musia tento stav brať do úvahy a pripravovať legislatívu tak, aby neustrnula, ale reagovala na aktuálne výzvy. Ide nielen o tzv. balíky mobility, ale aj normy v oblasti ekológie, ktoré majú znižovať emisie z cestnej dopravy.

Aj tento názor zaznel na medzinárodnej konferencii s názvom Doprava 2019, ktorá sa konala 25. apríla 2019 v bratislavskom hoteli Carlton. Konferenciu s témou „Ekologizácia a technologické inovácie ako konkurenčná výhoda v cestnej doprave“ organizovalo oddelenie HN events vydavateľstva Mafra Slovakia a odbornými garantmi boli združenie ČESMAD Slovakia a Zväz autobusovej dopravy (ZAD).

Ako vyplynulo z prednášok, čakajú dopravcov v priebehu budúcich rokov náhrada klasických pohonov na benzín a naftu za alternatívne palivá v podobe elektriny, zemného plynu a vodíka, nová infraštruktúra i ďalšie technologické inovácie. Podľa prezidenta Zväzu autobusovej dopravy Petra Sádovského sú inovácie veľmi dôležitou témou, aby dopravcovia podporili to, čo dokážu, a ešte viac sa zlepšili. „Na Slovensku máme množstvo startupov, ale naštartujme aj prienik inovácií do dopravy,“ uviedol v úvode konferencie Peter Sádovský.

Len vo februári dosiahli Európsky parlament (EP) a vlády členských štátov EÚ konečnú dohodu o legislatíve, ktorou sa stanovujú normy pre emisie CO₂ z ťažkých úžitkových vozidiel. Záväzným pre tento segment bude zníženie emisií CO₂ o 15 % do roku 2025 a o 30 % do roku 2030. Pohľad na problematiku účastníkom konferencie prezentoval Artur Runge-Metzger (za pultom pri prednáške na titulnej foto k článku), riaditeľ pre medzinárodné a klimatické stratégie v Európskej komisii (EK). Zdôraznil, že Bruselu nejde o revolúciu v doprave, ale postupnú tranzíciu k ekologickým riešeniam. Popri už známych faktoch uviedol, že podľa predstáv EK by dopravca v roku 2025 mal napríklad pri kúpe nákladného vozidla na alternatívny pohon za päť rokov ušetriť 25 000 eur, v roku 2030 pri kúpe vanu ušetriť 4 000 eur na jeho životný cyklus či obyvateľ pri kúpe osobného auta 1 000 eur na jeho životný cyklus.

Na podujatí HN event prezentoval postoj k vozidlám s alternatívnym pohonom v oblasti diaľkovej dopravy za Medzinárodnú úniu cestnej dopravy (IRU) Matthias Maedge. Podľa jeho názoru je z elektrického pohonu, pohonu na zemný plyn (CNG/LNG), biopalív a vodíkového pohonu alternatívou dieselu pre trucky iba CNG/LNG a biopalivá. Výrazný nárast elektropohonu vidí v cieľovom roku 2030 iba pri prepravách na kratšie vzdialenosti, palivové články, ktoré produkujú vodík potrebujú podľa neho ďalší vývoj a trucky s týmto pohonom tiež v Európe pozitívny biznis príklad. Z publika, kde boli nielen zástupcovia cestných dopravcov, však čelil aj kritickým poznámkam, kde mu niektorí vyčítali, že nie je myšlienkovo otvorený novým alternatívam a podceňuje elektromobilitu.

Thomas Fabian (na foto tretej v poradí) z Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA) zase zdôraznil, že automobilky si uvedomujú svoju zodpovednosť v oblasti ekologizácie dopravy, ponúkajú riešenia v podobe alternatívnych pohonov, ale tiež upozorňujú na potrebu podpory rozvoja zodpovedajúcej infraštruktúry pre vozidlá s alternatívnym pohonom, ktoré majú v rukách popri Bruseli aj vlády jednotlivých členských krajín EÚ. Podľa jeho slov združenie ACEA za najdôležitejšie považuje, aby legislatíva EÚ nepreferovala jeden druh alternatívneho pohonu vozidiel, ale v hre zostali viaceré alternatívy, z ktorých sa bude dať vybrať.

V rámci jednej z panelových diskusií čelil množstvu otázok Jan Neměc, bývalý člen stáleho zastúpenia IRU pri EÚ a dnes zástupca združení ČESMAD Bohemia a ČESMAD Slovakia v Bruseli. Informoval, že v rámci prijímania tzv. prvého balíka mobility sa z pohľadu našich dopravcov dosiahol prijateľný kompromis, kde jediným cieľom, ktorý sa nepodarilo zatiaľ presadiť, bola otázka trávenia 45-hodinového odpočinku v kabíne vozidla. Podľa neho ešte existuje istá nádej, že vo finálnej tvorbe legislatívy sa zámer absolútneho zákazu podarí zmierniť, napr. vo forme prespania v kabíne, pokiaľ je truck odparkovaný na mieste, kde sú zodpovedajúce sociálne a hygienické zariadenia.

Pochvala lobingu dopravcov zo SR a ČR zaznela na konferencii HN event z úst europoslancov Ivana Štefanca a Józsefa Nagya (na foto prvej v poradí), podľa ich názoru bola aktivizácia našich dopravcov pri balíku mobility veľmi viditeľná a úspešná a sú jedinou skupinou zo SR, ktorá v súčasnosti dokáže efektívne pôsobiť na oblasť legislatívy priamo v Bruseli. Zaujímavou bola na konferencii aj informácia z úst Petra Mozoláka zo spoločnosti SPP CNG, ktorý uviedol, že v spolupráci s Ministerstvom hospodárstva SR sa snažia pripraviť schému podpory nákupu vozidiel na zemný plyn, ktorá by fungovala podobne ako podpora kúpy elektromobilov v podobe fixne stanovenej čiastky na vozidlo. Všetko však závisí na politickej vôli a alokácii dostatku finančných prostriedkov na takýto projekt.

Text a foto: Roman Kment