Koncern Daimler už v roku 2017 začal realizovať výrobu niektorých náhradných dielov pomocou 3D tlače. Nedávno oznámil, že v spolupráci so spoločnosťami Premium Aerotec a EOS dosiahli opäť ďalší míľnik, ktorým je vývoj novej automatizovanej linky na výrobu kovových dielov 3D tlačou.

Plne digitalizovaná linka budúcej generácie je schopná „tlačiť“ hliníkové komponenty pre automobilový a letecký priemysel podstatne nákladovo efektívnejšie ako súčasne dostupné zariadenia. V rámci programu NextGenAM sa ukázalo, že nová linka dokáže vyrobiť 3D tlačou diely až o 50 % lacnejšie ako doterajšie systémy. Úspech novej linky spočíva podľa Daimleru v dômyselnom a odstupňovateľnom procese, ktorý je plne automatizovaný až do bodu, kde sa tlačený diel mechanicky oddelí od platformy na výstavbu.

V celom procese, od prípravy údajov až po spekanie laserom, sa tak teraz nevyžaduje žiadna manuálna práca. Dopravný systém a roboti zabezpečujú plynulý pohyb podkladového kovového materiálu cez každú fázu výroby dielu na linke. Základom systému je laserový systém so štyrmi lúčmi EOS M 400-4 pre priemyselnú 3D tlač. Pilotná linka spoločností Premium Aerotec, EOS a Daimler je podľa nemeckého automobilového koncernu schopná automatizovanej výroby komponentov podľa noriem kvality sériovej výroby. Z linky už schádzajú niektoré náhradné diely pre značku Mercedes-Benz, ako je napríklad úchytka pre motor v trucku (na snímke).

Takáto 3D tlač je však podľa Daimleru vhodná aj na malosériovú výrobu dielov pre automobily, ktoré sa plánujú dodávať v limitovaných edíciách. Keďže nová pilotná 3D linka ukázala sľubné výsledky so zodpovedajúcou kvalitou, podľa Daimleru prebieha v súčasnosti príprava na audit podľa požiadaviek prísneho priemyselného štandardu VDA 6.3. To je jedna z podmienok spoločnosti Daimler, aby prevádzkovatelia 3D kovovej tlače mohli dodávať pre automobilku podobné sériovo vyrábané komponenty. Automatizácia celého výrobného reťazca 3D tlače tak v budúcnosti umožní výrobu väčšieho množstva sád dielov v sériovej výrobe - s rovnakou spoľahlivosťou, funkčnosťou, životnosťou a hospodárnosťou, ako sú konvenčne vyrábané komponenty.

Text: rak, ilustrácie: Daimler AG

Výrobný závod Mercedes-Benz v nemeckom Mannheime a americký Detroit Diesel z Daimler Trucks North America (DTNA) si spoločne zapísali významný míľnik v medzinárodnom meradle, ktorý sa týka pohonných jednotiek. Spolu celkovo už prekročili hranicu výroby miliónteho kusu motorov pre segment ťažkých nákladných vozidiel, ktoré vychádzajú zo stratégie štandardizovanej platformy koncernu. Jubilejný kus bol radový šesťvalec a zišiel z linky v Mannheime. Radový šesťvalcový motor koncernu Daimler Trucks je variabilný, môže mať zdvihový objem od 10,7 l do 15,6 l a ponúkať max. výkon na úrovni od 240 kW do 480 kW. Využíva sa nielen v úžitkových modeloch Mercedes-Benz Actros, Freightliner Cascadia alebo Super Great z Fuso, ale aj turistických a medzimestských autobusoch od značiek Mercedes-Benz a Setra.

Na štandardizovanú platformu hnacieho ústrojenstva (motory, prevodovky, nápravy) pre ťažké nákladné vozidlá sa Daimler Trucks už spolieha viac ako desať rokov. Zároveň je posledná generácia motorov navrhnutá tak, aby boli pružne prispôsobiteľné konkrétnym požiadavkám zákazníkov a trhom v USA, Európe a Japonsku s použitím rovnakej technológie. Detroit Diesel začal sériovú výrobu motora pre segment ťažkých nákladných vozidiel v roku 2007. Výroba motora R6 v Mannheime nasledovala o tri roky neskôr. Tu motor prechádza cez všetky výrobné stupne od zlievárne, obrábania až po montáž počas šiestich dní.

Text: rak, foto: Daimler Trucks

Ako informuje divízia Daimler Trucks, koncom minulého roka odovzdala európskym zákazníkom prvé plnoelektrické nákladné vozidlá Fuso eCanter.

Ide o spoločnosti Deutsche Post DHL (šesť vozidiel), DB Schenker (tri vozidlá), Rhenus (tri vozidlá) a Dachser (dve vozidlá). Zákazníci získavajú vozidlá v rámci 24-mesačného dlhodobého prenájmu prostredníctvom spoločnosti CharterWay, ktorá sa zameriava na prenájom úžitkových vozidiel v rámci koncernu Daimler AG. „Viac ako 90 000 najazdených kilometrov v rámci každodenných testov je zárukou, že zákazníkovi dávame spoľahlivé a hospodárne vozidlo. Využívanie vozidiel Fuso eCanter našimi zákazníkmi v centrách miest prináša nielen zníženie hlučnosti a eliminovanie lokálnych emisií CO₂, ale aj úsporu prevádzkových nákladov. To je budúcnosť mestskej distribučnej prepravy,“ vyhlásil Marc Llistosella, vedúci divízie Daimler Trucks Asia.

Vozidlo eCanter má v závislosti od nadstavby a spôsobu využívania nosnosť podvozka do 4,5 tony. Elektrické hnacie ústrojenstvo vozidla obsahuje šesť vysokovoltových lítium-iónových akumulátorov, pričom každý z nich dosahuje 420 V a 13,8 kWh. Hnacie ústrojenstvo, ktoré je namiesto dieselového agregátu vybavené silným motorom s permanentným magnetom, prenáša cez jednostupňovú prevodovku na zadnú nápravu výkon 129 kW (180 k). Krútiaci moment 285 Nm sa postará o zrýchlenie 7,49-tonového vozidla skoro na úrovni osobného vozidla a možno ho využiť od prvej sekundy jazdy. Maximálna rýchlosť vozidla eCanter je rovnako ako v prípade všetkých vozidiel tejto hmotnostnej triedy obmedzená na 80 km/h. Akumulátory s hmotnosťou približne 600 kg umožňujú dosiahnuť dojazd viac ako 100 km, čím podľa koncernu Daimler v mnohých prípadoch presahujú dennú vzdialenosť, ktorú treba prekonávať v ľahkej distribučnej preprave.

Text: red, foto: Daimler AG

GALÉRIA:

Údržbu železníc vo Veľkej Británii budú prvý krát zabezpečovať vozidlá Fuso Canter 4x4 s hydraulicky spúšťanými koľajovými kolesami pred prednou i zadnou nápravou, ktoré sú tak spôsobilé nielen pre jazdu po cestách, ale aj koľajniciach. Urýchli a uľahčí to prácu opravárskych čiat, zvýši jej účinnosť a železniciam zníži prevádzkové náklady. Špeciálne Cantery bude poháňať dostatočne výkonný 2,9-litrový dieselový štvorvalec s výkonom 129 kW (175 k) a krútiacim momentom 430 Nm. Z dvadsiatich 6,5-tonových vozidiel bude mať štrnásť skriňovú nadstavbu. Môžu v nej prepravovať celú údržbársku čatu s vyhovujúcim priestorom na náklad, výbavu i náradie, vrátane zváračského. Šesť zvyšných vozidiel dostane nadstavbu so žeriavovým ramenom. Určené sú najmä na ukladanie, prípadne zdvíhanie na trati ťažkých podvalov a koľajníc. Samotná prestavba si vďaka malej svetlej výške Cantera vyžiadala podľa Daimleru AG len relatívne malé zásahy do celkovej konštrukcie vozidla.

Text: red, foto: Daimler AG

Koncern Daimler začal budovať svoj nový závod - skúšobné a technologické stredisko v Immendingene, na ktoré preinvestuje zhruba 200 miliónov eur. Stredisko bude mať po úplnom dokončení v roku 2018 približne 300 zamestnancov a zaujme plochu okolo 520 hektárov. Daimler Immendingen bude prevádzkovou súčasťou najväčšieho výskumného a vývojového strediska koncernu Daimler Sindelfingen. Perspektívne sa do strediska Immending preloží veľká časť skúšobných jázd uskutočňovaných doposiaľ na verejných komunikáciách. Immending bude vylepšovať alternatívne pohony pre hybridné a elektrické vozidlá s akumulátormi alebo palivovými článkami, ako aj optimalizovať spaľovacie motory. Rovnako ako systémy bezpečnosti jazdy, až po tie, ktoré umožňujú autonómne jazdenie.

Text: red, foto: Daimler AG

Ťahač Freightliner, ktorý má zabudovaný systém Highway Pilot, sa stal prvým nákladným vozidlom, ktoré má povolenú autonómnu prevádzku v bežnej premávke na ceste v USA, konkrétne v štáte Nevada. Systém Highway Pilot predstavil koncern Daimler AG vo vozidle Actros už minulý rok na uzatvorenej diaľnici A14 v Nemecku v rámci projektu Mercedes-Benz Future Truck 2025. Keďže značka Freightliner patrí do koncernu Daimler v Severnej Amerike a v Spojených štátoch amerických je legislatíva voči automobilom, ktoré majú autonómne riadenie ústretovejšia, nemeckí konštruktéri a vývojári sa rozhodli, že systém umožňujúci autonómnu jazdu posunú tiež sesterskej značke za oceán, pričom ho modifikujú na použitie na amerických diaľniciach. Podľa informácií Daimleru získali povolenie na minimálne dva upravené ťahače „Freightliner Inspiration Truck“. Pred nasadením v Nevade odjazdil Freightliner so systémom Highway Pilot viac ako 16 000 km na testovacom okruhu Papenburg v Nemecku. Autonómnu jazdu umožňujúci „Freightliner Inspiration Truck“ je vozidlo, ktoré vychádza zo sériového vyhotovenia amerického modelu značky Freightliner Cascadia. Na jeho palube sa však nachádza najmodernejšia doplnková výbava, ako napríklad radarové senzory na kratšiu a dlhšiu vzdialenosť umiestnené v nárazníku či stereo kamery a najnovšie asistenčné systémy pomáhajúce vodičovi.

Text: rak, foto: Daimler AG

Spoločnosti T-Systems International GmbH, Daimler AG a DKV EURO SERVICE GmbH + Co. KG sa dohodli na spolupráci pri vývoji a plošnom zavádzaní elektronických mýtnych služieb (EETS – European Electronic Toll Services) v celej Európe. Spolupráca má prebiehať formou spoločného podniku, tzv. joint venture. Zámerom je vytvoriť obchodnú platformu pre poskytovanie služieb EETS a pre vyúčtovanie mýta koncovým zákazníkom. Ako informuje spoločnosť DKV, zamýšľanú spoluprácu musia schváliť ešte kartelové úrady. Technickým základom plánovaných služieb bude palubná jednotka OBU (On-Board Unit), ktorú bude možné používať vo všetkých krajinách. To umožní realizovať tu vyúčtovanie mýta pomocou jediného zariadenia. Uvedenie na trh je plánované na rok 2018 v týchto krajinách: Belgicko, Nemecko, Francúzsko, Rakúsko a Poľsko. Podľa DKV bude cieľom rozšíriť službu už pri jej uvedení na trh, alebo v najkratšom možnom čase aj do ďalších krajín ako Taliansko, Portugalsko, Španielsko a Maďarsko. Text: red, ilustračné foto: DKV

Britská spoločnosť Evans European Transport so sídlom v Grimsby, ktorá sa špecializuje na prepravu chladeného a mrazeného tovaru, je jedným z ďalších dopravcov, ktorý sa rozhodol pri preprave potravín využiť dodávku Fuso Canter Eco Hybrid. Podľa konateľa spoločnosti Colina Evansa je Fuso Canter Eco Hybrid „výrazne úspornejší ako jeho dieseloví kolegovia”.

Fuso Canter 7C15 Eco Hybrid, s celkovou povolenou hmotnosťou 7,49 t, využíva preplňovaný dieselový štvorvalec 3,0 l (110 kW/ 150 k; 370 Nm) a elektromotor (40 kW; 200 Nm), ktorý napájajú lítiovo-iónové akumulátory (2 kWh). V porovnaní s konvenčným modelom, ktorý poháňa len uvedený dieselový motor môže ušetriť až 23 % paliva. Fuso Canter Eco Hybrid vo vyhotovení ako chladiarenská a mraziarenská dodávka má napriek vyššej hmotnosti (elektromotor, akumulátory, skriňová nadstavba a chladiaci agregát) užitočné zaťaženie takmer 3,5 t. Pri samostatnom podvozku s kabínou to predstavuje až 4,8 t.

Text: red, foto: Daimler AG

Koncern Daimler informoval, že vo svojich ťažkých nákladných vozidlách Mercedes-Benz Actros, Antos a Arocs využíva už druhú generáciu radového šesťvalca so zdvihovým objemom 12,8 litra. Motor OM 471 2. generácie prináša viacero technických noviniek. Oproti predchodcovi je podľa výrobcu robustnejší, má nižšiu spotrebu až o tri percentá, lepšie výkonové parametre, vysoký krútiaci moment už pri nižších otáčkach a poskytuje vyššiu dynamiku jazdy. Nový OM 471 ponúka viac výkonových variantov, pribudla verzia 375 kW (510 k) s krútiacim momentom 2 500 Nm a 390 kW (530 k) s maximálnym krútiacim momentom 2 600 Nm. Okrem toho základné výkonové varianty (s výkonom 310, 330 a 350 kW) boli doplnené o vyhotovenia „Top Torque“. Pri týchto motoroch je na najvyššom stupni automatizovanej prevodovky PowerShift 3 povolený o 200 Nm vyšší krútiaci moment, ak je to potrebné.

Medzi hlavné charakteristiky motora OM 471 druhej generácie patria dva vačkové hriadele usporiadané hore, systém vstrekovania Common Rail so zosilnením tlaku X-Pulse na max. 2 700 barov či asymetrické turbodúchadlo poháňané výfukovými plynmi. Motor má tiež už napríklad osemdierovú vstrekovaciu dýzu (doteraz sedem dier), čím sa maximálny prietok zvýšil približne o desať percent. Nové sú aj geometria priehlbiny piestu, kompresný pomer výrazne zvýšený zo 17,3:1 na 18,3:1 a znížená miera spätného privádzania výfukových plynov.

Text: red, foto: Daimler AG

Spoločnosť Daimler Trucks Severná Amerika získala za svoju štúdiu Super Truck od ministerstva energetiky USA cenu za výnimočný výkon “Distinguished Achievement Award". Americké ministerstvo energetiky pred piatimi rokmi vyčlenilo účelové dotácie na výskum a vývoj budúceho ťažkého nákladného automobilu kategórie Class 8 (celková hmotnosť vyššia ako 33 000 lb/14 969 kg), ktorý by dosiahol lepšiu efektívnosť v spotrebe paliva a znižovaní emisií o 50 %. Ako uvádza zdroj Daimleru, tento zámer sa vozidlu na báze modelu značky Freightliner podarilo výrazne prekonať. V porovnaní s bežným truckom z roku 2009 sa efektívnosť meraná v tonokilometroch na galón paliva zvýšila o 115 %. Čo sa týka spotreby paliva, súprava Super Truck s celkovou hmotnosťou 29,5 t dosahovala pri priemernej rýchlosti 100 km/h počas testovacích jázd spotrebu na úrovni 19 l/100 km.

Text: rak, foto: Daimler AG