V minulom roku sa na Slovensku registrovalo celkovo 4 210 nových vozidiel nad 3,5 t maximálnej prípustnej hmotnosti. V porovnaní s rokom 2016 išlo o medziročný pokles 8,7 %. Vyplýva to z údajov Zväzu automobilového priemyslu (ZAP) SR. V kategórii prípojných vozidiel nad 3,5 t maximálnej prípustnej hmotnosti bolo v roku 2017 zaregistrovaných 1 728 nových vozidiel, čo predstavovalo opäť medziročný pokles, konkrétne o 20,3 %.

Na čele rebríčka v predajoch truckov bola značka Volvo Trucks, ktorej vozidlá boli registrované 864 razy. Nasledovala značka Mercedes-Benz (718 ks) a Scania (693 ks). Z hľadiska podielu na trhu si najviac polepšila značka Mercedes-Benz (+ 4,98 %) a Tatra (+ 0,45 %), naopak podiel najviac klesol značke DAF (- 2,24 %) a Iveco (- 2,08 %). V segmente prípojných vozidiel sa najviac nových vozidiel podarilo registrovať značke Schmitz Cargobull (385). Nasledovala značka Krone (301 vozidiel) a Kögel (279 vozidiel). Z 37 sledovaných značiek ZAP SR dosiahlo medziročný rast predaja deväť. Silná päťka výrobcov (Kögel, Krone, Schmitz, Schwarzmüller, Wielton) predala pritom v SR 77 % všetkých prípojných vozidiel.

Magazín Truck & business zaujímalo, ako by teoreticky vyzerala najžiadanejšia jazdná súprava ťahača a návesu na Slovensku v minulom roku. Oslovili sme preto spoločnosti Volvo Group Slovakia (VGS) a Central Europe Trailer (CET), dodávajúce na náš trh značky vozidiel Volvo Trucks a Schmitz Cargobull, ktoré modely a akým spôsobom si dopravcovia obstarávali najčastejšie. V truckoch dominoval ťahač FH 4x2 s 13-litrovým motorom a max. výkonom 368 kW (500 k) pri 1 400 – 1 800 ot./min skombinovaný s prevodovkou I-Shift. Najžiadanejšia bola kabína Globetrotter. Dopravcovia vozidlá najčastejšie obstarávali cez finančný lízing na štyri roky bez spätného odkupu. Ako uviedol Robert Mészáros, riaditeľ predaja Volvo Trucks, po „módnej“ vlne operatívnych lízingov so spätným odkupom, vidí trend návratu ku klasickému finančnému lízingu alebo úverom. „Tieto produkty dávajú dopravcom slobodu sa rozhodnúť po skončení financovania. Buď si vozidlo ponechajú v prevádzke a budú viac profitovať z prepráv s vozidlom, ktoré je už plne splatené. Alebo sa rozhodnú vozidlo ihneď predať a vytvoriť si tak okamžitý tok finančných prostriedkov na ďalšie investície,“ doplnil pre magazín Robert Mészáros.

V súprave by švédsky ťahač podľa záujmu dopravcov dopĺňal plachtový náves S.CS (EB) nemeckej značky Schmitz Cargobull v klasickom vyhotovení, voľbou na druhom mieste by bolo vyhotovenie MEGA (S.CS MB). Z hľadiska typu návesu po plachtovom S.CS boli najžiadanejšie mraziarenské návesy S.KO. Podľa spoločnosti CET z celkového počtu ich predaných prípojných vozidiel približne 90 % tvorili nové vozidlá a 10 % jazdenky, pričom na ich financovanie sa využíval najviac finančný lízing.

Text: rak, ilustračné foto: Volvo Trucks a Schmitz Cargobull

Spoločnosť Prologis,, pôsobiaca v oblasti logistických nehnuteľností, spolu s maďarským startupom Platio predstavila projekt, ktorý poskytuje estetické a priestorovo úsporné systémy slúžiace ako zdroje obnoviteľnej energie vďaka integrácii vysokovýkonných solárnych článkov do dlažobných prvkov z recyklovaného plastu. Prologis Park Budapest-Harbor sa stal prvým logistickým parkom na svete, ktorý túto zelenú technológiu využije v bežnej prevádzke. Logistický park je situovaný v južnej časti Budapešti v mestskom obvode 22 na západnom brehu Dunaja. Pozostáva z 10 budov s celkovou rozlohou 132 000 m2.

Dlaždice od Platia na celkovej ploche 4,7 metrov štvorcových sú v Prologis Park Budapest-Harbor zabudované do chodníka pri nabíjacej stanici pre elektromobily. Za slnečného svitu pre ňu fotovoltaický systém s výkonom 720 Wp generuje zelenú energiu. Keď nie je stanica využívaná, zásobuje energiou neďalekú kancelársku budovu. „Výber kľúčových partnerov, ktorí podporujú inovatívne technológie a umožnia nám otestovať nové oblasti ich využitia, je pre nás dôležitý. S pomocou Prologis sa nám podarilo inštalovať naše prvé riešenie pre EV nabíjaciu stanicu, čo je významný míľnik nášho pôsobenia a zároveň súčasťou nášho poslania prispievať k rozvoju elektromobility,“ povedal Miklós Illyés, spoluzakladateľ spoločnosti Platio.

Text: red, foto:

Prologis GALÉRIA:  

Ako informuje divízia Daimler Trucks, koncom minulého roka odovzdala európskym zákazníkom prvé plnoelektrické nákladné vozidlá Fuso eCanter.

Ide o spoločnosti Deutsche Post DHL (šesť vozidiel), DB Schenker (tri vozidlá), Rhenus (tri vozidlá) a Dachser (dve vozidlá). Zákazníci získavajú vozidlá v rámci 24-mesačného dlhodobého prenájmu prostredníctvom spoločnosti CharterWay, ktorá sa zameriava na prenájom úžitkových vozidiel v rámci koncernu Daimler AG. „Viac ako 90 000 najazdených kilometrov v rámci každodenných testov je zárukou, že zákazníkovi dávame spoľahlivé a hospodárne vozidlo. Využívanie vozidiel Fuso eCanter našimi zákazníkmi v centrách miest prináša nielen zníženie hlučnosti a eliminovanie lokálnych emisií CO₂, ale aj úsporu prevádzkových nákladov. To je budúcnosť mestskej distribučnej prepravy,“ vyhlásil Marc Llistosella, vedúci divízie Daimler Trucks Asia.

Vozidlo eCanter má v závislosti od nadstavby a spôsobu využívania nosnosť podvozka do 4,5 tony. Elektrické hnacie ústrojenstvo vozidla obsahuje šesť vysokovoltových lítium-iónových akumulátorov, pričom každý z nich dosahuje 420 V a 13,8 kWh. Hnacie ústrojenstvo, ktoré je namiesto dieselového agregátu vybavené silným motorom s permanentným magnetom, prenáša cez jednostupňovú prevodovku na zadnú nápravu výkon 129 kW (180 k). Krútiaci moment 285 Nm sa postará o zrýchlenie 7,49-tonového vozidla skoro na úrovni osobného vozidla a možno ho využiť od prvej sekundy jazdy. Maximálna rýchlosť vozidla eCanter je rovnako ako v prípade všetkých vozidiel tejto hmotnostnej triedy obmedzená na 80 km/h. Akumulátory s hmotnosťou približne 600 kg umožňujú dosiahnuť dojazd viac ako 100 km, čím podľa koncernu Daimler v mnohých prípadoch presahujú dennú vzdialenosť, ktorú treba prekonávať v ľahkej distribučnej preprave.

Text: red, foto: Daimler AG

GALÉRIA:

Cedric Binoit bol menovaný obchodným riaditeľom regiónu Europe Central North skupiny Michelin. Bude zodpovedný za trhy v Poľsku, Českej republike, Slovensku, Litve, Lotyšsku a Estónsku so sídlom vo Varšave. „Som rád, že sa môžem pripojiť k dynamickému tímu rozvíjajúcemu predaje v tejto časti Európy. Našou hlavnou výzvou je zvýšiť podiel trhu všetkých rad produktov Michelinu v regióne Europe Central North. Kedže zákazník je srdcom našich aktivít, budeme naďalej rozvíjať našu spoluprácu s maloobchodníkmi, veľkoobchodníkmi a online partnermi predaja,” uviedol Binoit.

Cedric Binoit prichádza s 20-ročnými skúsenosťami v Micheline. Nastúpil do pobočky Michelin na Pobreží Slonoviny v Afrike, a potom pracoval sedem rokov ako regionálny manažér predaja a manažér pre významných zákazníkov vo Francúzku. V roku 2006 bol menovaný obchodným riaditeľom pneumatík pre osobné automobily v Rumunsku, o štyri roky neskôr nastúpil na pozíciu obchodného riaditeľa pneumatík pre osobné a nákladné automobily pre Rumunsko a Balkán. Od roku 2013 Binoit riadil trhy v Austrálii, Novom Zélande a Pacifiku pre Michelin Oceania.

Text: red, foto: Michelin

Trať štrnástej etapy viedla z Cordóby do Córdoby. Na trucky čakalo 286 km, špeciálny meraný úsek mal 120 km. Štvrté prvenstvo si z etapy odniesol Ton Van Genugten. Celkovým víťazom rely sa stal druhý raz po sebe Eduard Nikolajev. Výsledky etapy: 1. miesto Ton Van Genugten (Holandsko/Iveco) 01h:39:47, 2. miesto Martin Macík (ČR/LIAZ) +00:00:11, 3. miesto Dmitrij Sotnikov +00:03:35. … 14. miesto Martin Šoltýs (ČR/Tatra Phoenix) +00:17:02, 25. miesto Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +02:23:45.

KONEČNÉ PORADIE:

1. Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) 54h:57:37, 2. Sergej Viazovič (Bielorusko/MAZ) +03:57:17, 3. Ajrat Mardejev +05:22:34. … 5. Martin Macík (ČR/LIAZ) +07:58:45, …11. Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +13:20:46, … 12. Martin Šoltýs (ČR/Tatra Phoenix) +21:57:39.

GALÉRIA:

Foto: DPPI

Trať trinástej etapy viedla z argentínskeho San Juan do Córdoby. Na trucky čakalo 929 km, špeciálny meraný úsek mal 369 km. Výsledky etapy: 1. miesto Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) 05h:59:02, 2. miesto Airat Mardejev (Rusko/Kamaz) +00:00:50, 3. miesto Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +00:06:06. … 7. miesto Martin Macík (ČR/LIAZ) +00:52:30, 8. miesto Martin Šoltýs (ČR/Tatra Phoenix) +00:57:50.

PRIEBEŽNÉ PORADIE:

1. Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) 53h:13:33, 2. Sergej Viazovič (Bielorusko/MAZ) +03:53:59, 3. Airat Mardejev +05:21:05. … 6. Martin Macík (ČR/LIAZ) +08:02:51, …7. Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +09:01:18, … 12. Martin Šoltýs (ČR/Tatra Phoenix) +21:44:54.

GALÉRIA:

Foto: DPPI

Výber elektronického mýta na Slovensku za celý rok 2017 dosiahol 201,14 mil. eur. Od spustenia komplexnej služby elektronického výberu mýta do prevádzky v roku 2010 sa vybralo mýto vo výške 1 375,77 mil. eur. Zľava z ceny mýta za celý rok 2017 bola priznaná v 63 201 prípadoch, z nich bolo 48 352 zo Slovenska. Informuje o tom spoločnosť SkyToll. V elektronickom mýtnom systéme bolo k 31. decembru 2017 zaregistrovaných 276 159 palubných jednotiek. Vozidlá zo zahraničia používali 73,6 % z tohto počtu. V roku 2017 využívalo vymedzené úseky ciest priemerne 36 978 unikátnych vozidiel nad 3,5 t za deň. Za celý rok 2017 využilo elektronický mýtny systém 375 816 unikátnych vozidiel s registrovanou palubnou jednotkou.

V roku 2017 riešili mobilné jednotky vynucovania na vymedzených úsekoch ciest 6 188 prípadov porušenia zákona o výbere mýta. Slovenskí prevádzkovatelia vozidiel sa na tomto počte priestupkov podieľali 25 %. Kontrolovaní vodiči museli zaplatiť mýto vo výške 58,6 tis. eur. Za rok 2017 zaznamenal SkyToll v rámci prevádzky elektronického výberu mýta 223 opodstatnených podaní. Z toho bolo 211 reklamácií, 4 žiadosti a 8 podnetov. Zákaznícka linka prijala za celý uplynulý rok 73,8 tis. hovorov. Najčastejšie sa otázky na zákazníckej linke týkali všeobecných informácií o elektronickom mýtnom systéme (18,9 tis. hovorov). Na druhom mieste boli žiadosti o informácie súvisiace s poplatkami a cenami (18,8 tis. hovorov) a na treťom žiadosti o informácie týkajúce sa vrátenia palubných jednotiek (8,1 tis. hovorov). Mýtny internetový portál zaznamenal za rok 2017 celkovo 625,7 tis. návštev, z nich 367,1 tis. bolo zo Slovenska.

Text: red, ilustračné foto: SkyToll

Trať dvanástej etapy viedla z argentínskeho Fiambalá do mesta San Juan. Na trucky čakalo 793 km, špeciálny meraný úsek mal 270 km. Bitku o čelné pozície zviedlo viacero pretekárov. Na čelo priebežného poradia sa dostal opäť E.Nikolajev na Kamaze, ale vedie iba o sekundu. F. Villagra včera vyhlásil, že mali ťažký deň, ale vidí potenciál ešte v doch etapách rely. Výsledky etapy: 1. miesto Ton Van Genugten (Holandsko/Iveco) 07h:02:36, 2. miesto Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +00:04:11, 3. miesto Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) +00:06:21. … 13. miesto Martin Šoltýs (ČR/Tatra Phoenix) +01:28:04, 14. miesto Martin Macík (ČR/LIAZ) +01:47:36.

PRIEBEŽNÉ PORADIE: 1. Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) 47h:14:31, 2. Federico Villagra (Argentína/Iveco) +00:00:01, 3. Sergej Viazovič (Bielorusko/MAZ) +03:26:14. … 7. Martin Macík (ČR/LIAZ) +07:10:21, …11. Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +08:55:12, … 13. Martin Šoltýs (ČR/Tatra Phoenix) +20:47:04.

GALÉRIA:

Foto: DPPI

Trať jedenástej etapy viedla z argentínskeho mesta Belén do Chilecito. Na trucky čakalo 747 km, špeciálny meraný úsek mal 280 km. Z českých posádok išiel veľmi dobre Martin Kolomý, ktorý napriek tomu, že štartoval do etapy neskoršie ako prvých päť truckov, v cieli bol nakoniec štvrtý. Prvé víťazstvo na konto si pripísal Bielorus S. Viazovič na MAZ-e, a vzhľadom na to, že E. Nikolajev stratil cenné minúty, rely má priebežne nového lídra. Výsledky etapy: 1. miesto Sergej Viazovič (Bielorusko/MAZ) 05h:14:10, 2. miesto Federico Villagra (Argentína/Iveco Powerstar) +00:01:24, 3. miesto Dmitrij Sotnikov (Rusko/Kamaz) +00:28:51, 4. miesto Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +00:30:24. Martin Macík (ČR/LIAZ) skončil na 12. mieste +01:45:56.

PRIEBEŽNÉ PORADIE:

1. Federico Villagra (Argentína/Iveco) 40h:04:27, 2. Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) +00:01:07, 3. Sergej Viazovič (Bielorusko/MAZ) +03:07:22. … 6. Martin Macík (ČR/LIAZ) +05:30:13, …12. Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +08:58:29.

GALÉRIA:

Foto: DPPI

Vodiči nákladných automobilov nemôžu definitívne tráviť pravidelný týždenný odpočinok vo vozidlách.

Rozhodol o tom Súdny dvor Európskej únie vo svojom rozsudku desiatej komory z 20. decembra 2017. Znamená to, že žiadna krajina EÚ si nemôže legislatívu vykladať iným spôsobom. Ťahajúci sa spor začal už pred tromi rokmi, kedy dopravná spoločnosť Vaditrans BVBA začala spor s Belgickým kráľovstvom, aby sa zrušil tunajší výnos, podľa ktorého možno uložiť pokutu vo výške 1 800 eur v prípade, ak vodič nákladného vozidla čerpá svoj pravidelný týždenný odpočinok vo vozidle. Belgicko totiž stanovilo, že pravidelný týždenný odpočinok podľa nariadenia EÚ č. 561/2006 nie je možné stráviť vo vozidle. Keďže výklad práva EÚ môže vykonať len Súdny dvor EÚ, spor sa dostal až na túto úroveň.

Súdny dvor tiež v decembrovom rozsudku uviedol, že napriek tomu, že nariadenie EÚ č. 561/2006 neobsahuje nijaké osobitné ustanovenie, ktoré ukladá sankcie za jeho porušenie, členským štátom prislúcha, aby prijali sankcie za porušenia tohto nariadenia, pričom členské štáty majú v otázke povahy uplatniteľných sankcií širokú mieru voľnej úvahy. Dopravcovia si preto isto budú sledovať, ako jednotlivé členské štáty upravia svoju národnú legislatívu a v akej výške zavedú za odpočinok vo vozidle pokuty. Celý rozsudok je možné si pozrieť TU.

Text: rak, ilustračné foto: Scania