Spoločnosť C.S.Cargo si prevzala prvé ťahače značky DAF od importéra DAF Trucks Praha. Ako informuje dodávateľ vozidiel, pre C.S.Cargo ide o testovaciu „vzorku“, pretože s vozidlami značky DAF nemá vlastné skúsenosti. „Jedným z pozitívnych vplyvov na naše rozhodovanie bolo, že sme mali automobil DAF vypožičaný na testovanie. Týmto nákupom sme sa sami rozhodli otestovať tieto vozidlá v praxi a vyskúšať si, aké majú prevádzkové náklady,“ uviedol pri odovzdávke prvej časti vozidiel Peter Lánský, podpredseda predstavenstva C.S.Cargo. Ťahače DAF budú absolvovať väčšinou cesty do Španielska a do Veľkej Británie. Vozidlá sú z radu XF Edícia 2015, majú automatizovanú prevodovku AS Tronic, motory Euro 6 s objemom 12 900 cm³ a výkonom 338 KW (460 k). Ďalej napríklad vzduchom odpružená kabína Space cab je doplnená o nezávislú klimatizáciu. Dodávka 11 vozidiel DAF zahŕňa tiež kurzy ekonomickej jazdy pre vodičov i zaškolenie technikov C.S.Cargo expertom DAF Trucks Praha. C.S.Cargo pritom použilo na financovanie služby od Paccar Financial CZ.

Text: red, foto: DAF Trucks

Od 1. októbra 2015 sa dopravcov v cestnej nákladnej doprave dotknú zmeny v spoplatnení elektronickým mýtom v Nemecku. Nemecký výrobca prípojných vozidiel Fliegl odhaduje, že spôsob výpočtu mýta na základe počtu náprav zvýhodní prepravy, ktoré sa budú realizovať s dvojnápravovými návesmi. Dopravcom preto najnovšie ponúka aj plachtový zhrňovací náves RoadRunner Twin. Ten má pohotovostnú hmotnosť cca 4 900 kg, celkovú hmotnosť cca 32 000 kg, čo znamená, že užitočné zaťaženie predstavuje približne 27 100 kg. Zaťaženie náprav sa uvádza 2 x 10 t, vzdialenosť medzi nápravami 1 810 mm a náves používa pneumatiky s rozmerom 385/65R22.5. Podľa nového zaradenia do tried pri spoplatnení mýtom v Nemecku by podľa prepočtov Flieglu štvornápravová súprava pri odjazdených 100 000 kilometroch v systéme mýta ročne mohla ušetriť 1 800 eur. Popri týchto úsporách nákladov by cestný dopravca podľa výrobcu prípojných vozidiel mohol profitovať rovnako aj z ďalších výhod, ktoré podľa neho dvojnápravové návesy majú - nižšej pohotovostnej hmotnosti, plynulejšej jazde vďaka dlhšiemu rázvoru a celkovo nižším prevádzkových nákladom a nižšej spotrebe súpravy.

Text: rak, foto: Fliegl

Odovzdať tridsať vozidiel naraz – a jednému zákazníkovi – to sa na Slovensku nestáva každý deň... A presne toľko truckov bolo nastúpených v pondelok 29. júna v areáli bratislavského MAN Truck & Bus Centra. Flotilu 30 ťahačov TGX v typickej jasnozelenej farbe si spoločne s tímom svojich vodičov prišiel osobne prevziať Ing. Martin Ľupták, generálny riaditeľ spoločnosti BRING Trucking. Vo vozidlovom parku renomovaného dopravcu zo Žiaru nad Hronom, ktorý aktuálne tvorí 360 truckov, bude odteraz jazdiť už 155 ťahačov značky MAN.

Ing. Martin Ľupták zdôraznil, že BRING Trucking preferuje komplexnú kvalitu značky MAN: „Netvrdím, že iné značky vyrábajú horšie vozidlá, ale keď beriem do úvahy všetky kritériá, ktoré sú pre nás rozhodujúce, tak spolupráca s MAN nám vyhovuje najlepšie.“ Všetky odovzdané vozidlá sú z modelového radu MAN TGX 18.480 4x2 BLS Vario vo verzii EfficientLine 2: podvozok s rázvorom 3900 mm, kabína XLX s aeropaketom, 353-kilowattový motor Euro 6 (2300 Nm, resp. 2500 Nm s TopTorque) spriahnutý s 12-stupňovou automatizovanou prevodovkou so softvérom MAN TipMatic PROFI a s funkciou kontrolovaného voľnobehu EfficientRoll. Špeciálnym prvkom výbavy kabíny sú dodatočne nainštalované prístroje Dräger na meranie prítomnosti alkoholu v dychu vodiča. Ak je výsledok skúšky pozitívny, riadiaca jednotka zablokuje naštartovanie vozidla.

Text: red, foto: MAN

Po niekoľkých mesiacoch predaja a predvádzania nového vozidla Renault Trucks T Optifuel, sa výrobca obrátil na nezávislú organizáciu TÜV Rheinland, aby odmerali a certifikovali mieru úspory paliva, ktorú poskytuje. TÜV Rheinland následne vykonala rad testov. Toto viedlo k odmeranému a certifikovanému výsledku, ktorý preukazuje pri verzii T Optifuel zníženie spotreby paliva až o 10,9 %. Renault Trucks dodal TÜV Rheinland vozidlá s návesmi, rovnako ako aj inštrukcie spojené s hospodárnou jazdou. Vozidlá boli ťahače radu T 4x2 vybavené motorom 316 kW (430 k) Euro 6 DTI 11 L a boli vybavené rovnakým stálym prevodom (2.64). Jedno vozidlo bolo štandardné, zatiaľ čo druhé vozidlo bolo vo výbave Optifuel.

Text: red, foto: Renault Trucks

Spoločnosť Volvo Trucks predstavila pre segment stavebníctva päť nových riešení, ktoré umožnia nákladným vozidlám a vodičom vykonávať prácu efektívnejšie. Ide o nasledovné:

1. Systém Volvo dynamické riadenie VDS je dostupný už aj pre nákladné vozidlá s dvojitými prednými nápravami, čo je celkom bežná konfigurácia v rámci stavebných operácií.

2. Maximálne technické zaťaženie ťažkých nákladných vozidiel Volvo s dvojitými prednými nápravami sa zvýšilo z 18 na 20 ton.

3. Na mnohých trhoch začína prevládať trend vyšších celkových hmotností súprav – medzi 50 až 76 ton. Volvo Trucks teraz uvádza 5-nápravové súpravy priamo z výroby.

4. Pri Volvo FMX je možné vzduchové odpruženie zadnej nápravy s hnanou prednou nápravou.

5. Elektronický brzdový systém je dostupný tiež pre bubnové brzdy.

Text: red, foto Volvo Trucks

Odkedy sa nápad spoločnosti Samsung v Argentíne objavil na internete, vyvolal vo svete veľké nadšenie a zapĺňa mnohé webové stránky. Zdá sa, že motoristov oslovilo navrhované riešenie bezpečného obiehania jazdnej súpravy. V krátkom firemnom videu sa predstavuje tzv. Samsung Safety Truck, ktorý má na zadných dverách návesu veľkú plochú obrazovku, kde sa prenáša obraz z kamery umiestnenej pod maskou v prednej časti kabíny ťahača. Systém vraj funguje aj v nočnom režime. Vodič za súpravou tak vidí pekne cestu pred ňou a môže bez stresu v príhodnej chvíli obiehať. Aj keď pre mnohých motoristov ide o elegantné riešenie, mnohým dopravcom asi narobí skôr vrásky na čele. Cúvať a zavážať tovar si vyžaduje svoje... Prototyp podľa Samsungu prešiel úspešne skúškami, nakoľko však pôjde o praktické a využiteľné riešenie, ukáže asi až čas. Každopádne výrobca televízorov má o pozitívnu reklamu postarané.

Text: rak, foto: Samsung

DKV Euro Service očakáva v letných mesiacoch tohto roka stagnáciu alebo len mierne zvýšenie cien pohonných látok na stojanoch. „Kým vlani v lete predstavovala na Slovensku priemerná cena nafty na stojanoch 1,35 eura za liter, tento rok odhadujeme cenu v rozmedzí 1,20 – 1,22 eur," uvádza Ondřej Pavlík, výkonný riaditeľ slovenskej a českej pobočky spoločnosti DKV Euro Service. Ten zároveň neočakáva pri spotrebných daniach ani v oblasti vratiek z krajín, ktoré ich umožňujú, žiadne zmeny. Aktuálny stav ceny pohonných látok ovplyvňuje podľa DKV Euro Service zmena v očakávaní dopytu v Číne, zvyšovanie ťažby plynu z bridlíc a tiež deklarovaný odklon od ropy k plynu najväčších európskych spracovateľov ropy. Cenu na čerpacích staniciach ale môže v ďalších mesiacoch podľa Pavlíka ovplyvniť aj „vývoj kurzu dolára voči euru a prípadné eskalácie geopolitických konfliktov“.

Text: red, ilustračné foto DKV

Údržbu železníc vo Veľkej Británii budú prvý krát zabezpečovať vozidlá Fuso Canter 4x4 s hydraulicky spúšťanými koľajovými kolesami pred prednou i zadnou nápravou, ktoré sú tak spôsobilé nielen pre jazdu po cestách, ale aj koľajniciach. Urýchli a uľahčí to prácu opravárskych čiat, zvýši jej účinnosť a železniciam zníži prevádzkové náklady. Špeciálne Cantery bude poháňať dostatočne výkonný 2,9-litrový dieselový štvorvalec s výkonom 129 kW (175 k) a krútiacim momentom 430 Nm. Z dvadsiatich 6,5-tonových vozidiel bude mať štrnásť skriňovú nadstavbu. Môžu v nej prepravovať celú údržbársku čatu s vyhovujúcim priestorom na náklad, výbavu i náradie, vrátane zváračského. Šesť zvyšných vozidiel dostane nadstavbu so žeriavovým ramenom. Určené sú najmä na ukladanie, prípadne zdvíhanie na trati ťažkých podvalov a koľajníc. Samotná prestavba si vďaka malej svetlej výške Cantera vyžiadala podľa Daimleru AG len relatívne malé zásahy do celkovej konštrukcie vozidla.

Text: red, foto: Daimler AG

Dobojované. Po takmer mesiaci a štyroch kvalifikačných kolách v jednotlivých truck centrách značky Renault Trucks sme 20. júna spoznali v Budči pri Zvolene najúspornejšieho vodiča, ktorý dosiahol najlepšie výsledky v súťaži Optifuel Challenge 2015.

Na Slovensku sa súťaž Optifuel Challenge konala už druhý raz. Ako uviedol Andreas Wahlgren, generálny riaditeľ Volvo Group Slovakia, «Optifuel Challenge je výbornou príležitosťou pre vodičov, aby preverili svoje znalosti o efektívnom vedení vozidla a dokázali svoje schopnosti.» Svoju zručnosť si však neskúšali iba vodiči dopravných firiem, ale aj samotní majitelia. Súťažiť mohli tiež nielen vodiči, ktorí používajú značku Renault Trucks, ale ktorýkoľvek záujemca. Len pre zaujímavosť, v osemčlennom finále boli až piati majitelia spoločností. V niekoľkých prípadoch dosiahli v kvalifikácii dokonca lepšie spotreby ako ich vodiči. Zaujímavosťou tiež je, že v jednom z kôl kvalifikácie bol rozdiel medzi prvým a posledným súťažiacim na rovnakej trase až 14 l nafty na 100 km. «Tu je vidieť, akú dôležitú úlohu hrá človek za volantom vozidla a aký priestor sa otvára na školenie vodičov,» uviedol nám v tejto súvislosti školiteľ Peter Ivanič z Renault Trucks.

Osem finalistov

V Optifuel Challenge si súťažiaci merali svoje sily na ťahači Renault T460 Euro 6, ktorý v súprave s návesom bol naložený na celkovú hmotnosť 40 t. Zápolenie sa odohrávalo na konkrétnej trase v štandardnej cestnej premávke. Vo finále sa jazdilo na 33 km okruhu v okolí Zvolena. Výsledky spotreby sa merali pomocou telematického systému Optifleet. V porovnaní s minulým rokom sa uskutočnili niektoré zmeny, ktoré posilnili faktor dosahovania čo najlepšej spotreby. Po kvalifikačných kolách sa do finále v Budči prebojovali Ján Kostka, spoločnosť DASKO, František Svitek, spoločnosť TRANS GOLD, Ladislav Halász, autodoprava Ladislav Halász, Peter Herman, autodoprava Branislav Kočiš, František Oravec, autodoprava František Oravec, Stanislav Sabol, spoločnosť CALIBRA, Martin Kováč, autodoprava MK – Martin Kováč a Pavol Zahustel, spoločnosť Z-TRANS.

Aj otázky prekvapili

Tak ako minulý rok, finále súťaže malo okrem jazdy na spotrebu aj časť v podobe jazdy zručnosti a testu zo znalostí na úrovni príručky k Renault T460. Váha bodov za jednotlivé časti bola nasledovná – 50, 30, 20. Ako nám prezradil Peter Herman, minuločný víťaz súťaže, tento rok sa mu javila súťaž svojou skladbou zaujímavejšia. Čo sa týka jazdy, prízvukoval, potom ako sa tesne vyhol v premávke prejazdu pelotónu cyklistov, že je to niekedy aj o šťastí. Kým minulý rok v súťaži jazdil na novom «Téčku« prvý raz, tentoraz sa mohol spoliehať na to, že v práci jazdí na vozidle už od novembra minulého roka. Ako dopadne, nechcel odhadovať, ako perličku uviedol, že pri teste až na jedného, sa všetci nachytali pri otázke, koľko má motor T460 vstrekovačov. Áno, tušíte správne, nie je to šesť, na každý valec jeden, ale celkovo sedem.

Víťazom sa nakoniec stal František Oravec, na druhom mieste skončil Peter Herman a na treťom Stanislav Sabol. Okrem vecných cien získal víťaz Optifuel Challenge na Slovensku aj právo účasti na medzinárodnom finále súťaže, ktoré sa uskutoční v októbri vo Francúzsku. Záujemcovia o ďalší ročník Optifuel Challenge si však budú musieť počkať na rok 2017, súťaž totiž mení svoj interval.

Text a foto: Roman Kment

GALÉRIA: 

Iveco Defence Vehicles oznámilo, že 27. mája podpísali zástupcovia španielskych pozemných síl a značky Iveco kontrakt na dodávku viacúčelových vojenských nákladných vozidiel. Madrid vypísal tender na dodávku nových vozidiel pre armádu v roku 2014, pričom najlepšie malo vyjsť po intenzívnych trojmesačných vojskových skúškach z technického a ekonomického hľadiska práve Iveco. Rámcový kontrakt zahŕňa podľa Iveco Defence Vehicles okolo 700 vozidiel s opciou, ktoré by mali byť dodávané v priebehu nasledujúcich šiestich rokov. Zákazka je zložená z rôznych typov vozidiel, vrátane vysokopriechodných verzií 4x4, 6x6 a 8x8. Vozidlá budú mať tiež rôzne vyhotovenia a nadstavby, od valníkov na prepravu kontajnerov, cez pojazdné dielne, vyslobodzovacie verzie až po cisterny PHM.

Text: rak, foto: Iveco