Deväť západoeurópskych štátov si vytvorilo Cestnú alianciu (Road Alliance), ktorej cieľom je koordinovať svoju politiku v oblasti cestnej dopravy a presadzovať spoločné opatrenia v oblasti sociálnej legislatívy týkajúcej sa vodičov a dopravných spoločností.

Osem ministrov dopravy z krajín EÚ (Belgicko, Dánsko, Francúzsko, Luxembursko, Nemecko, Rakúsko, Švédsko a Taliansko) a Nórska podpísalo 31. januára v Paríži memorandum, kde zadefinovali východiská svojich aktivít a špecifikovali osem tém, na ktoré zamerajú svoje kroky. Do ringu tak hodili rukavicu najmä novým krajinám EÚ, ako je aj Slovensko, ktoré sa boria napríklad aj s dôsledkami zavádzania minimálnych miezd pre vodičov v medzinárodnej doprave. Vznik aliancie nie je náhodný, keďže na európskej úrovni sa v polovici roka očakáva schvaľovanie legislatívnych zmien v „cestnom balíčku“.

Tri ciele aliancie

Kým francúzsky minister dopravy pred médiami po podpise spoločnej deklarácie Cestnej aliancie emotívne zdôrazňoval, že „profesionálni vodiči sa stávajú otrokmi na cestách“ a krajiny aliancie chcú konať tak, aby „ukončili neférovú konkurenciu a úpadok životných štandardov profesionálnych vodičov v cestnej doprave“, memorandum sa už nesie v uhladenom a vecnom tóne. Podľa dokumentu v zhode s právom EÚ má Cestná aliancia tri hlavné ciele: Pri uplatňovaní predpisov EÚ má v úmysle zavádzať spoľahlivé opatrenia, najmä v sociálnej oblasti, aby sa dali vynútiť od dopravných spoločností. Na základe skúseností jednotlivých členov aliancie chce zlepšiť zvládanie boja proti podvodom v sociálnej, pracovno-právnej oblasti i na poli bezpečnosti a nekalých praktík, aby bol účinnejší, a posilniť spoluprácu v tejto oblasti. A má záujem tiež definovať spoločnú pozíciu pri tvorbe európskej legislatívy v cestnej doprave. Táto spoločná pozícia sa má zamerať prioritne na dve oblasti: boj proti sociálnemu dumpingu, presadzovanie férovej súťaže a bezpečnosť na cestách.

Osem tém na činnosť

Deväť západoeurópskych štátov Cestnej aliancie si v spoločnej deklarácii z Paríža určilo aj osem tém, ktoré sú pre ne dôležité a kde sa chcú prioritne angažovať a pripraviť po spolupráci jednotlivé kroky na národnej úrovni. Ide o:

1. Zavedenie opatrení, ktoré budú garantovať vodičom právo na rovnováhu medzi prácou a súkromným životom.

2. Posilnenie opatrení voči ľahkým úžitkovým vozidlám do 3,5 t, ktoré sa využívajú v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave tak, aby sa podobne zodpovedali pravidlám prístupu na trh ako majú vozidlá nad 3,5 t.

3. Uľahčenie využívania elektronického nákladného listu (e-CMR) jeho uznaním. T. j. tým, že sa podporí pristúpenie k Dodatkovému protokolu k Dohovoru OSN o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave (CMR).

4. Výmenu najdôležitejších údajov medzi zodpovedajúcimi národnými orgánmi, aby sa dalo lepšie ťažiť z podkladov a riešiť cestná problematika.

5. Zdieľanie inovatívnych prístupov, ktoré sa zameriavajú na hodnotenie kabotáže a riadenie systému, ktorý umožní vzorným spoločnostiam dosahovať vysokú kvalitu prepravy.

6. V súvislosti s bojom proti podvodom o posilnenie výmeny skúseností z národnej úrovne cez existujúce medzinárodné inštitúcie. (Pozn. ako TISPOL - organizácia združujúca služby dopravnej polície európskych štátov či ECR - Euro Controle Route, organizácia združujúca služby kontroly sociálnej legislatívy).

7. Vybudovanie cezhraničnej výmeny informácií v zložitých prípadoch, keď je potrebné si vynútiť dodržiavanie predpisov v oblasti ako usadenie spoločnosti či tachografy.

8. Ochranu spoločnej pozície v orgánoch Medzinárodného fóra dopravy (ITF - CEMT), aby sa zabezpečila udržateľnosť systému riadeného vývoja na trhu. (Pozn. ide o zanedbávanie kontroly systému prepráv na povolenia CEMT, čo má zvýhodňovať dopravcov z tretích strán, mimo EÚ, na vnútornom trhu spoločenstva).

Text a ilustračné foto: rak

(Poznámka: Originál deklarácie v anglickom jazyku si môžete stiahnuť ako pdf súbor nižšie v prílohe Memorandum Cestnej aliancie)

Spoločnosť DAF Trucks uvádza, že v roku 2016 posilnila pozíciu na európskych trhoch. Jej trhový podiel v segmente ťažkých vozidiel (nad 16 t) sa zvýšil o 0,9 %, na 15,5 %. DAF upevnil svoju pozíciu podľa správy v takmer všetkých európskych krajinách a drží si trhové prvenstvo v Holandsku, vo Veľkej Británii, v Poľsku, Maďarsku a Bulharsku. V roku 2016 zaregistrovala spoločnosť DAF v Európe 46 700 ťažkých nákladných vozidiel, čo je doterajší absolútny rekord a znamená to nárast o 19 % v porovnaní s registráciami v roku 2015 (necelých 39 400). Celkový trh s ťažkými nákladnými vozidlami vzrástol v roku 2016 o viac ako 12 %, na 302 500 vozidiel, v porovnaní s viac ako 269 000 v roku 2015. V tomto roku spoločnosť DAF očakáva, že trh so 16-tunovými ťažkými nákladnými vozidlami dosiahne 260 000 až 290 000 vozidiel.

Text: red, ilustračné foto: DAF Trucks

Väčšia transparentnosť a aktuálne informácie o cenách pohonných látok na jednotlivých čerpacích staniciach sú realitou už v niekoľkých európskych krajinách. Po Nemecku, kde tieto dáta zverejňuje Úrad pre transparentnosť trhu nemeckého Spolkového kartelového úradu, začalo taký istý druh informácií poskytovať francúzske ministerstvo hospodárstva a financií. Prístup k aktuálnym cenám umožňujú tiež talianske, španielske a portugalské úrady. „Transparentnosť trhu s pohonnými látkami bola dlhú dobu iba nemeckým fenoménom. Vítame, že sa postupne začali pridávať ďalšie krajiny,“ konštatuje Ondřej Pavlík, výkonný riaditeľ slovenskej a českej pobočky spoločnosti DKV Euro Service.

Doteraz boli informácie o cenách mimo Nemecka založené na údajoch transakcií príslušného poskytovateľa palivových kariet. V dôsledku toho neboli k dispozícií aktuálne informácie o cenách na menej frekventovaných čerpacích staniciach. „Vďaka ochote príslušných úradov môžeme využívať údaje o cenách aj pre naše služby, nech už ide o online nástroje alebo individuálne poradenstvo,“ dopĺňa O. Pavlík. Aktuálne dáta sú dostupné v aplikácií DKV pre smartfóny alebo v internetovom nástroji pre vyhľadávanie čerpacích staníc a plánovanie trás v rámci DKV Maps. Blízka budúcnosť podľa Pavlíka tiež ukáže, či bude mať táto cenová transparentnosť nejaký vplyv na správanie zákazníkov pri čerpaní paliva, alebo spôsobí, ako v prípade Nemecka, zmeny cien počas dňa.

Text: red, ilustračné foto: DKV

Po necelých desiatich rokoch od otvorenia závodu spoločnosti DAF Trucks v taiwanskom Dadu zišlo z jeho montážnej linky päťtisíce vozidlo. S trhovým podielom takmer 30 % v kategórii 12-tonových vozidiel je značka DAF na Taiwane lídrom na trhu medzi neázijskými značkami nákladných vozidiel. Každý týždeň dodáva spoločnosť DAF Trucks zo svojich závodov v Eindhovene a Leylande komponenty pre série LF, CF a XF105 na Taiwan, kde jej partner, spoločnosť Formosa Plastics Group, montuje štyri nákladné vozidlá denne. Všetky tieto vozidlá poháňajú osvedčené, spoľahlivé a hospodárne motory PACCAR Euro 5. Pred dvoma rokmi bola moderná montážna linka v Dadu významne rozšírená, aby pokryla rastúci dopyt po vozidlách DAF na Taiwane. Text: red, foto: DAF Trucks

Divízia Mercedes-Benz Vans v rámci strategickej iniciatívy budúcnosti adVANce podporuje Starship Technologies, novozaložený inovatívny podnik v oblasti vývoja pozemných, autonómne jazdiacich doručovacích robotov. Obidve spoločnosti už v septembri 2016 predstavili tzv. koncepciu materskej lode, ktorá spája výhody transportéra s výhodami autonómne jazdiaceho doručovacieho robota. Model Sprinter, ktorý bol predstavený ako prototyp, slúži robotom ako mobilná nakladacia a prepravná centrála. Inteligentným prepojením doručovacích procesov dokáže v budúcnosti prispieť k výraznému zvýšeniu efektivity na „poslednom kilometri“.

„Robot dokáže vlastnými silami prekonať len krátke trasy a po každom doručení sa zatiaľ musí nanovo nabiť. Transportér slúži ako mobilný sklad, čím výrazne zvyšuje akčný rádius robotov a súčasne nahrádza nákladnú stavbu a prevádzku decentralizovaného skladu tovaru. V kombinácii týchto dvoch technológií vidíme príležitosť na to, aby sme našim zákazníkom, ktorí majú záujem o transportéry, umožnili celkom nové služby a obchodné modely. Zároveň zvyšujeme komfort doručovania zásielok koncovým spotrebiteľom,“ povedal Volker Mornhinweg, vedúci divízie Mercedes-Benz Vans. „Koncepcia napríklad umožňuje včasné doručenie tovaru odberateľovi.“

Po skúšobných prevádzkach doručovacích robotov, ktoré spoločnosť Starship Technologies realizovala v spolupráci s inými partnermi a naďalej pokračuje v ich realizácii, by sa teraz aj celá spoločná koncepcia mala prvýkrát podrobiť dôkladným skúškam v spolupráci s jedným alebo viacerými logistickými partnermi. Skúšobný projekt v reálnom prostredí by sa mal začať už v tomto roku.

Text: red, foto: Daimler AG

Celkový počet registrovaných nových nákladných vozidiel nad 3,5 t maximálnej prípustnej hmotnosti za celý rok 2016 predstavoval 4 612 vozidiel. Vyplýva to z údajov, ktoré zverejnil Zväz automobilového priemyslu (ZAP) SR. V porovnaní s rokom 2015, kedy bolo zaregistrovaných 4 447 nových vozidiel, ide o rast 3,7 %. Na čelo rebríčka sa dostala značka Volvo Trucks, ktorej vozidlá boli registrované 940 razy. Z hľadiska podielu na trhu si najviac polepšil Renault Trucks (+ 1,00 %) a DAF (+ 0,93 %), naopak podiel najviac klesol značke MAN (- 1,85 %) a Scania (- 1,09 %).

V roku 2016 bolo na Slovensku zaregistrovaných aj 2 167 nových prípojných vozidiel nad 3,5 t maximálnej prípustnej hmotnosti. V porovnaní s rokom 2015, kedy bolo zaregistrovaných 1 917 nových prípojných vozidiel, to predstavuje rast o 13 %. Najviac nových vozidiel sa podarilo registrovať značke Schmitz Cargobull. Z 33 sledovaných značiek dosiahlo medziročný rast predaja 20. Silná štvorka výrobcov (Kögel, Krone, Schmitz, Schwarzmüller) predala pritom v SR 69 % všetkých vozidiel, čo predstavuje medziročne rast podielu tejto skupiny o 1,7 %.

Text: rak, ilustračné foto: Volvo Trucks

Zákon o minimálnej mzde, ktorý sa uplatňuje aj na vodičov v medzinárodnej cestnej doprave, zaviedlo od 1. januára 2017 aj Rakúsko. Podnikateľská činnosť v tejto oblasti sa tak podľa združenia ČESMAD Slovakia výrazne komplikuje. Zástupcovia dopravcov vyjadrili sklamanie, že takto formulovaný zákon bol uvedený do platnosti aj napriek tomu, že kvôli nemeckému a francúzskemu zákonu s podobným znením Európska komisia podala žalobu na tieto krajiny. Tento krok považujú zástupcovia združenia ČESMAD Slovakia za plán, ako zamedziť dopravcom z iných krajín prepravné výkony v Rakúsku.

Tri týždne po uvedení zákona do platnosti zostáva podľa združenia dopravcov veľa otázok nezodpovedaných a rakúske úrady nereagujú na vzniknuté problémy. Dopravca je pred uskutočnením prepravy na územie Rakúska povinný napríklad vyplniť zložitý formulár oznámenia o vyslaní pracovníka, ktorý však ešte nie je prispôsobený na oblasť cestnej dopravy a vyplnenie formuláru sa tak stáva podľa ČESMAD-u takmer nesplniteľnou úlohou. Rakúske orgány tiež od vodiča okrem toho vyžadujú pracovnú zmluvu, doklady o mzde či formulár A1 zo Sociálnej poisťovne, ktorý dokazuje vyplácanie sociálneho a zdravotného poistenia v SR. Všetky tieto dokumenty však musia byť preložené do nemčiny. Napriek tomu formulár A1 Sociálna poisťovňa odmieta podľa združenia dopravcov vydávať v nemčine, čo dopravné spoločnosti stavia do bezvýchodiskovej pozície.

ČESMAD Slovakia v súvislosti s týmito problémami oslovilo aj slovenské veľvyslanectvo v Rakúsku a požiadalo ho o spoluprácu pri riešení týchto otázok. V súčasnosti je sedem krajín, ktoré uplatňujú minimálne mzdy aj na oblasť cestnej dopravy: Francúzsko, Holandsko, Maďarsko, Nemecko, Nórsko, Rakúsko a Taliansko. 

Text: red, ilustračné foto: rak

Scania navrhne a vytvorí systém plnohodnotného autonómneho konvoja (platooning) v bežnej premávke. Základom bude podľa spoločnosti vlastná vyspelá technológia. Autonómny konvoj štyroch jazdných súprav vezúcich kontajnery bude jazdiť po verejných komunikáciách medzi prístavmi v Singapure. Cieľom viacročného projektu, ktorý zadalo ministerstvo dopravy a vedenie prístavu v Singapure, je nielen samotná autonómna jazda troch súprav za vedúcou súpravou, ale aj plne automatizovaný proces nakládky a vykládky kontajnerov z vozidiel. Ako uviedol Claes Erixon, vedúci oddelenia výskumu a vývoja v spoločnosti Scania, „autonómne vozidlá a platooning sú základom budúcich udržateľných dopravných systémov... Ide o oblasť, ktorá má potenciál nielen na záchranu ľudských životov v premávke, ale tiež výrazne znížiť negatívny vplyv dopravy na životné prostredie“.

Text: red, foto: Scania