Scania predstavila svoje riešenie pre segment stavebníctva. Ide o nové modely XT, ktoré charakterizuje najmä odolnosť v sťažených pracovných podmienkach.

Uvádzanie novej generácie nákladných vozidiel Scania na trh začalo na jeseň 2016 v podobe jedenástich aplikácií pre diaľkovú dopravu. Teraz je tu rad Scania XT s dennými kabínami P, G a R, listovými pružinami a komponentmi, akými sú napríklad dvojnápravy. „Nová generácia vozidla bola dobre prijatá a stavební zákazníci samozrejme túžili po nových denných kabínach, väčších možnostiach motorov a typických konfiguráciách 6x4 alebo 8x4, ktoré potrebujú,” uviedol Anders Lampinen, produktový riaditeľ Scania stavebných vozidiel k novému modelu XT.

Kabíny a motory

Pre väčšinu dopravcov v stavebnom segmente bude podľa Scanie najžiadanejšia denná G kabína s normálnou výškou strechy. Avšak automobilka vďaka svojmu modulárnemu konceptu ponúka do tohto segmentu aj kabíny P, R a S. Kabína G je pre modely XT k dispozícii v piatich rôznych základných konfiguráciách od CG14L s nízkou strechou, až po CG20H vo verzii Highline. Normálna výška strechy má vnútornú výšku stropu o celých 10 centimetrov vyššiu ako predtým. V rámci novej generácie nákladných vozidiel Scania bolo doteraz predstavených trinásť rôznych motorov Euro 6 s výkonom 280 až 730 k, tvoriacich tri rôzne rodiny 9-, 13-, a 16-litrových motorov. V júni spoločnosť Scania predstavila úplne novú generáciu V8 motorov s objemom 16 litrov, ktorý pri použití v modeli XT ponúka úsporu paliva 7 % vďaka novej technológii a aktualizovaným pomocným systémom. Na začiatku leta 2017 sa dočkali revízie aj päťvalcové 9-litrové motory v troch rôznych úrovniach výkonov, ktoré dokážu usporiť 3 % paliva. Nové funkcie zahŕňajú nový software motora a rekonfigurovanú spaľovaciu komoru. Dôležitou zmenou je, že chladenie oleja je teraz regulované termostatom. Stavebné Scanie XT môžu využiť práve pohon z týchto troch rôznych rodín motorov. Ak pridáme vylepšenú aerodynamiku kabín pre stavebníctvo dostaneme pri novom XT celkovú úsporu pri použití nového motora V8 o 8 % a pri použití 9-litrového motora celkovú úsporu 4 % v porovnaní s predchodcami.

Nové riešenia

Vďaka rozsiahlemu zavádzaniu komponentov a riešení so zvláštnym zameraním na aplikácie v oblasti stavebníctva, spoločnosť Scania teraz predstavuje rad ďalších, dychtivo očakávaných komponentov a riešení. V novom rade XT sa do určitej miery spájajú komponenty a konfigurácie, ktoré boli súčasťou ponuky Scania už skôr, ale mnohé z nich sú úplne nové alebo sú to tie, ktoré boli ďalej rozvinuté a zdokonalené. Druhá kategória zahŕňa možnosti, ako sú vysoké nasávanie vzduchu (okrem vpredu umiestneného štandardného nasávania vzduchu) v dvoch rôznych variantoch, z ktorých jeden je špeciálne navrhnutý pre skutočne náročné aplikácie. Vysoké nasávanie vzduchu je určené pre jazdu v prašnom a náročnom prostredí a pomáha zaistiť vysokú prevádzkyschopnosť bez ovplyvnenia spotreby paliva v dôsledku dlhých prívodov a upchatých filtrov. K dispozícii je tiež riešenie výfuku s vertikálnym vyústením. Novinkou je, že môže byť za kabínou umiestnený v dvoch rôznych pozíciách, čo uľahčuje niektoré práce na karosérii. Scania teraz ponúka pri XT aj mechanické štvorbodové pruženie v dvoch rôznych verziách. Variant pre ťažkú prevádzku umožňuje väčší pohyb kabíny na redukciu nárazov počas jazdy v skutočne ťažkom teréne. Nové vozidlo má aj novo vyvinuté, plne nastaviteľné blatníky na druhú nápravu pre vozidlá s dvojitými prednými nápravami. Bez ohľadu na voľbu pneumatík a podvozku, možno blatník ľahko nastaviť na správnu výšku.

Pruženie a podvozok

Stavebné vozidlá sú veľmi závislé na tom, aby podvozok zvládal jazdu v náročnom a rôznorodom teréne. Voľba listového alebo vzduchového pruženia je riadená radom parametrov; pomerne bežná je kombinácia listového a vzduchového odpruženia s predným parabolickým pružením a zadným vzduchovým pružením. Scania teraz predstavuje ďalšiu možnosť, 2x33 pre 9-tonové predné nápravy, progresívne parabolické pruženie s dvoma 33 milimetrovými listami. Novovyvinutý stabilizátor pre druhú nápravu tiež pomáha držať auto na vozovke, konkrétne vozidlo s dvojitými prednými nápravami. Prispieva k stabilite na verejných komunikáciách, ako aj v teréne (najmä pri vysokom ťažisku) a obzvlášť pri vyklápaní na nerovnom teréne. Pokiaľ ide o riešenie náprav a podvozkov, Scania predstavila niekoľko nových prvkov, ktoré súvisia najmä s aplikáciami v oblasti stavebných prác. Nová generácia napríklad umožňuje kombináciu elektronického brzdového systému (EBS) s bubnovými brzdami na trojnápravových vozidlách. Medzi príklady noviniek v novej generácii nákladných vozidiel patrí napríklad horný rad otvorov na ráme, ktoré môžu nadstavbári voľne využívať, zadné tlmiče nárazov a dvojité predné nápravy, ktoré nevyčnievajú cez rám a elektronicky riadená vlečená náprava zaistila, že už nie je nutné mať žiadne objemné a odkryté hydraulické trubky. Scania teraz pripravila tiež nové vedenie a vývody pre elektriku i vzduch, ktoré uľahčuje prácu nadstavbárom.

Text: red, foto: rak

GALÉRIA:

 

Automobilka Scania predstavila v Södertälje po prvý raz rad P v novej generácii nákladných vozidiel Scania. V budúcnosti má ponúknuť celkom osem možných konfigurácií. V prvej fáze bude k dispozícii šesť rôznych variantov kabíny P, od CP14L s nízkou strechou – vhodnou najmä ako východiskový bod pre vytvorenie priestoru pre vysoko produktívnu a pokročilú nadstavbu, ktorá presahuje strechu kabíny – po CP20H pre tých, ktorí chcú pohodlné vnútorné priestory, nižšiu hmotnosť a nižšie nástupné schody s kabínou, ktorá je namontovaná nižšie vo vzťahu k podvozku vozidla.

P kabíny spoločnosti Scania sú určené pre využitie v stavebnom i distribučnom sektore, kde sa často jazdí v mestskej doprave a je potrebný lepší kontakt s okolím v kabíne, ktorá je posadená o niečo nižšie. Nová kabína P s nízkou strechou má rovnakú výšku strechy, ako kabína P predchádzajúcej generácie PGR, zatiaľ čo CP17N alebo CP20N ponúka kabínu, ktorá má o 10 centimetrov viac vnútorného priestoru nad hlavou, než predchádzajúca verzia. Skutočnosť, že všetky kabíny Scania novej generácie sú o niečo dlhšie (napr. CP17 než CP16) súvisí podľa švédskej automobilky s tým, že vnútorné priestory dosiahli, vďaka efektívnejšiemu usporiadaniu pozdĺžneho zväčšenia, merané v decimetroch ako vzdialenosť od torpédovej steny v priestore pre nohy k zadnej stene kabíny.

Text: red, foto: Scania

Poskytovateľ logistických služieb Dachser Slovakia rozširuje svoje logistické centrum v Lozorne neďaleko Bratislavy. Využiteľná plocha logistického areálu sa výstavbou rozrastie až na 64 000 m². Podľa spoločnosti tu vyrastie nová skladová hala, ktorá ponúkne približne 12 500 paletových pozícií. Spoločnosť Dachser investuje do novej budovy päť miliónov eur. Ukončenie výstavby je plánované na koniec tohto roka a prevádzka novej časti sa začne 1. februára 2018. Rozšírením areálu vznikne približne 30 nových pracovných miest v operatíve prevádzky spoločnosti. Dachser tu zriadi nový sklad priemyselného a spotrebného tovaru, ktorý bude slúžiť potrebám existujúcich zákazníkov a bude priamo prepojený s Dachser Eurohub v Lozorne.

Text: red, foto: Dachser

Spoločnosť DAF zaviedla do modelu LF v kategórii nákladných vozidiel 7,5 až 19 ton viacero inovácií. Medzi ne patrí napríklad nový motor PACCAR so zdvihovým objemom 3,8 litra a výber rýchlejších pohonných jednotiek pre dosiahnutie maximálnej úspory paliva. Nový model LF má zároveň nový dizajn exteriéru a interiéru v súlade s konceptom Pure Excellence (Čistá dokonalosť), ktorý sa uplatnil už pri modeloch CF a XF.

Nový 3,8-litrový PACCAR PX-4 je k dispozícii pre 7,5-tonovú verziu LF v dvoch variantoch: 115 kW/156 k a 127 kW/172 k s maximálnym krútiacim momentom 500 a 600 Nm v rozmedzí od 1 200 do 2 000 min-1. Spoločnosť DAF predstavuje tento nový motor špeciálne pre LF City. Ten nájde uplatnenie najmä v ľahkých doručovacích službách v mestách a ich okolí, pre ktoré je motor s objemom pod štyri litre optimálny. Pre náročnejšie aplikácie a vozidlá s vyššou hmotnosťou sú na výber 4,5-litrové motory PACCAR PX-5 (135 kW/184 k až 157 kW/213 k) a 6,7-litrový PACCAR PX-7 (172 kW/234 k až 239 kW/325 k). Vďaka novým, rýchlejším prevodom zadných náprav 3,31 : 1 sa otáčky motora pri cestovnej rýchlosti znížia o 150 až 200 min-1. V kombinácii s inováciami motora táto optimalizácia pohonného systému prináša úspory paliva až o 6 %, zatiaľ čo komfort vodiča sa zvyšuje v dôsledku nižšieho hluku motora. Robustný, ale štýlový exteriérový dizajn nového modelu LF zdieľa mnoho spoločných funkcií s modelmi CF a XF. Prístrojová doska má nový dizajn, ktorý obsahuje nové fonty písma, ktoré prispievajú k modernejšiemu, atraktívnejšiemu vzhľadu a lepšej čitateľnosti. Ďalšou novinkou pre LF je napríklad voliteľné spodné okno na dverách spolujazdca. Vďaka tomu majú vodiči v mestskom prostredí optimálny výhľad a môžu ľahko vidieť cyklistov a chodcov v blízkosti vozidla.

Text: red, foto: DAF Trucks

GALÉRIA:

 

V Přelouči pri Pardubiciach sa 5. septembra uskutočnilo slávnostné odhalenie vozidiel Avia Euro 6 a otvorenie nového výrobného areálu. Ide o snahu o oživenie značky Avia pod krídlami českého holdingu Czechoslovak Group (CSG).

Avia sa v Čechách nevyrábala štyri roky, a preto jej produkciu bolo treba kompletne znovu vybudovať. Výroba Avie sa dlhodobo spájala so závodom v pražských Letňanoch, najnovšia história značky Avia sa začne písať v Přelouči pri Pardubiciach. Ako uviedol Ivan Fišák, generálny riaditeľ Avia Motors, s.r.o., je to najmä z dvoch zásadných dôvodov: ťažšie dostupnej pracovnej sile v Prahe a polohe pôvodného závodu, ktorý je dnes v českom hlavnom meste obklopený nákupnými centrami a bytovou výstavbou.

Initia na scéne

Nová Avia, ktorá s emisnou normou Euro 6 ponesie obchodný názov Initia, má však v Přelouči podľa zástupcov CSG na čo nadväzovať. Práve tu sa historicky ako na jedinom mieste v Česku vyrábali Avie s pohonom 4x4. Aby mohol holding CSG výrobu Avie obnoviť, musel dokončiť vývoj verzie Euro 6, ktorú pôvodný indický vlastník Ashok Leyland nemal vyvinutú. Podľa I. Fišáka bolo potrebné dať dokopy nový tím ľudí. V súčasnosti v závode pracuje viac ako 80 zamestnancov a s plánovaným rozširovaním výroby sa ich počet má ďalej zvyšovať. Avia radu D Euro 6 Initia je nová generácia vozidiel Avia. Jej dizajn je dielom BT štúdia. Je určená pre komunálne služby, stavebníctvo a rozvážku. Pod faceliftovanou kabínou je srdcom 4-valcový diesel Cummins ISB4.5E6 s elektronicky riadeným vstrekovaním Common Rail a turbodúchadlom s medzichladičom. Bude sa dodávať v troch vyhotoveniach s výkonom 150, 180 a 210 koní. Začatie sériovej výroby vozidiel sa plánuje v novembri 2017, v prvej fáze sa výroba sústredí na model D120, na začiatku roku 2018 sa rozšíri o D90 a D75.

1 200 vozidiel ročne

V rámci prezentácie Avie radu D Euro 6 Initia, producent Avia Motors ukázal odbornej verejnosti aj priestor motorárne, kde sa kompletizuje pohonné ústrojenstvo, vrátane montáže motora, spojky a prevodovky. Avia tiež prezentovala priestory na kompletizáciu kabín, kde sa vykonáva montáž ich interiéru a exteriéru, zváraciu linku, kde sa bodovo zvárajú podzostavy a kompletizuje skelet kabíny. Hlavná montážna linka sa v Přelouči skladá zo šiestich taktov, na ktorých zamestnanci kompletizujú jednotlivé podzostavy vozidiel a oživenie automobilu. Z linky potom nové Avie idú na výstupnú kontrolu a záverečné testovanie. Podľa generálneho riaditeľa Avia Motors I. Fišáka sa na začiatku podnik sústredí na výrobu modelu D 120, čo sa v prvých mesiacoch v roku 2018 rozrastie o ďalšie modely D 90 a D 75. Do konca roka 2017 vyrobia v Přelouči podľa Fišáka 90 nových vozidiel Avia, ktoré pritom už majú svojich konkrétnych zákazníkov. V budúcom roku plánuje Avia Motors vyrobiť 360 až 400 vozidiel. Maximálna kapacita vo výrobnom areáli v Přelouči je pritom stavaná na 1 200 vozidiel ročne.

Text a foto: rak

GALÉRIA Z VÝROBY:

Združenie cestných dopravcov ČESMAD Slovakia považuje prístup vrcholových predstaviteľov Česka, Francúzska, Rakúska a Slovenska k smernici EÚ o vysielaní pracovníkov do zahraničia, ktorý vzišiel z rokovaní v Salzburgu, za negatívny krok voči slovenským podnikateľom.

Téma vysielania pracovníkov je podľa združenia aktuálne kľúčovým problémom v komerčnej cestnej doprave a podpora slovenskej vlády pri riešení „tejto zásadnej smernice je pre združenie a dopravcov veľmi dôležitá“. Ambícia slovenskej vlády k vyššej miere integrácie v oblasti mzdovej a sociálnej legislatívy vyvoláva u slovenských dopravcov znepokojenie. Aktuálny návrh smernice, ktorý sa pripravuje na schvaľovanie, podľa ČESMAD-u výrazne skomplikuje fungovanie medzinárodnej cestnej dopravy a spôsobí „veľké administratívne a ekonomické problémy slovenským dopravcom“. Podľa názoru zástupcov združenia by mala byť medzinárodná cestná doprava vyňatá z pôsobnosti tejto smernice. „Sektor medzinárodnej cestnej dopravy je špecifický a je nezmyselné uplatňovať na vodičov tie isté pravidlá o vysielaní pracovníkov ako napríklad na montážnikov alebo stavebných robotníkov, ktorí sa na pracovisku v danej krajine zdržia aj niekoľko mesiacov,“ vysvetľuje prezident združenia Ing. Pavol Jančovič.

ČESMAD Slovakia už od schválenia nemeckého zákona o minimálnej mzde poukazuje na nelogickosť uplatňovania mzdových a sociálnych podmienok jednotlivých štátov na vodičov vykonávajúcich prepravy do alebo z týchto štátov. „Zástupcovia združenia sa zúčastnili mnohých expertných rokovaní na úrovni predstaviteľov ústrednej štátnej správy SR, ako aj v rámci Medzinárodnej únie cestnej dopravy (IRU). Pripravujeme sa na diskusie v rámci Európskeho parlamentu, ktoré budú v polovici septembra, s cieľom prezentovať našu pozíciu k návrhu smernice o vysielaní pracovníkov,“ hovorí generálny tajomník združenia RNDr. Ivan Rusko, MBA. Podľa neho na základe analýz združenia a predikcií ďalšieho možného vývoja v oblasti cestnej dopravy, zástupcovia slovenských ministerstiev prejavujú záujem rešpektovať odporúčania dopravcov, ktoré vyplývajú z podnikateľskej praxe. Riešením súčasnej situácie môže byť podľa združenia ČESMAD Slovakia už avizované vyňatie sektoru dopravy spod právnej pôsobnosti Smernice o vysielaní pracovníkov.

Text: red, ilustračné foto: rak

V apríli dorazili do Volvo Trucks centra v Senci dve testovacie súpravy modelov FH 460 s 13-litorvým motorom pre diaľkovú prepravu a FM 450 s 11-litorvým motorom pre regionálnu prepravu. Počas dvoch dní mali možnosť novinári vozidlá otestovať a bližšie sa s nimi zoznámiť.

V tomto príspevku sa venujeme perom nášho odborného prispievateľa zisťovaniu odporu vzduchu pri rôznych stavoch upevnenia, respektíve napnutia a založenia plachty na valníkovej nadstavbe vozidla. Zisťovanie autori článku vykonali dojazdovou skúškou vozidla, ktorej výsledky poskytujú údaje o hodnotách odporov pôsobiacich na vozidlo.

„Ak sa bije vnímanie legislatívy, že niekde je práca vodiča MKD vyslanie zamestnanca a u nás pracovná cesta, upravme slovenskú legislatívu tak, aby sme neboli znevýhodnení v nákladoch na mzdy a naopak, vodiči svoje peniaze v čistom dostali,“ uvádza okrem iného Ing. Pavol Hudák, šéf dopravnej spoločnosti HUDOS a tiež viceprezident združenia ČESMAD Slovakia, v rozhovore, v ktorom sme sa zamerali na tzv. cestný balíček Európskej komisie.

Nová zmluva medzi Slovenskou republikou a Tureckou republikou o medzinárodnej cestnej osobnej a nákladnej doprave bola podpísaná 11. decembra 2014 v Ankare. Prezident SR zmluvu ratifikoval 6. augusta 2015. Zmluva nadobudla platnosť 12. apríla 2017. Na základe tejto zmluvy majú slovenskí dopravcovia právo vykonávať nákladnú dopravu medzi územím Slovenskej republiky a Tureckej republiky (bilaterálne prepravy) a tranzitom cez Tureckú republiku bez akýchkoľvek povolení príslušných orgánov Tureckej republiky. To isté platí pre dopravcov z Tureckej republiky voči Slovenskej republike. Na treťoštátne prepravy je naďalej potrebné prepravné povolenie.