Vozidlá Iveco Daily Blue Power, ktoré boli uvedené na medzinárodný trh v októbri 2017 a získali na veľtrhu Solutrans 23. novembra prestížne ocenenie Van of the Year 2018, ponúkajú na výber verzie s tromi rôznymi technológiami.

Daily Electric je vozidlo s nulovými emisiami, ktoré je upravené na prevádzku v mestách s tými najprísnejšími dopravnými obmedzeniam, ponúka predĺžený dojazd v meste (až 200 km) a využívanie batérií spôsobom, ktorý je optimalizovaný pre všetky druhy poveternostných podmienok. Rýchle dobíjanie podľa automobilky len za dve hodiny je doplnené o režim jazdy Eco-Power a rekuperačné brzdenie, ktoré spoločne prispievajú k ešte vyššej účinnosti.

Daily Euro 6 RDE 2020 Ready je najmodernejšie ľahké úžitkové vozidlo na trhu so vznetovým motorom, ktoré bolo ako prvé testované a overované podľa predpisov RDE o meraní škodlivých spalín v reálnej premávke. Model je prispôsobený pre náročné environmentálne ciele pre rok 2020 s riešením, ktoré overila nezávislá holandská Organizácia pre aplikovaný vedecký výskum (TNO) a ktoré je v predaji už dnes. Pohon zabezpečuje 2,3-litrový motor Iveco F1A, ktorý bol v roku 2016 kompletne prepracovaný a ponúka vyšší zdvihový objem v porovnaní s motormi iných výrobcov. Motor má podľa Iveca vyššiu trvanlivosť a nízke emisie NOx v reálnych podmienkach jazdy. Model Daily Euro 6 RDE 2020 Ready je tiež mimoriadne úsporný z hľadiska spotreby paliva: spotrebuje až o 7 % menej paliva v porovnaní so súčasnou verziou vďaka systému Štart/Stop a úsporným pneumatikám Michelin Agilis+.

Daily Hi-Matic Natural Power je prvé ľahké úžitkové vozidlo s pohonom na stlačený zemný plyn v odvetví s exkluzívnou 8-rýchlostnou automatickou prevodovkou. Toto mimoriadne tiché mestské vozidlo ponúka robustnosť, výkonnosť a spoľahlivosť, ktorými sú vozidlá Daily známe, spolu s vyššou úrovňou komfortu a 2,5 % úsporou paliva v porovnaní s manuálnou prevodovkou, spolu s nižšími emisiami. 3-litrový motor F1C dosahuje výkon 100 kW (136 k) a najvyšší krútiaci moment vo svojej triede – 350 Nm. Produkuje o 76 % menej pevných častíc a o 12 % menej emisií NOx ako jeho 3-litrový vznetový ekvivalent Euro 6. Pri jazde v meste sú emisie CO₂ zbyčajne o 3 % nižšie ako pri nafte – toto číslo sa však podľa Iveca zvyšuje na 5 % vďaka vyspelej prevodovke Hi-Matic. Ak vozidlo jazdí na biometán, emisie CO₂ sú takmer nulové, t. j. nižšie až o 95 %.

Text: red, foto: Iveco

GALÉRIA:

Štyri ťahače návesov Mercedes-Benz Arocs 2045 AS 4x4 (315 kW/428 k; 2 100 Nm) s príslušnými prídavnými zariadeniami ukázali nedávno možnosti praktického využitia automatizovaného odpratávania snehu a čistenia od ľadu z letiska konvojom vozidiel s ovládaním na diaľku (Remote Truck Interface).

Ukážka bola súčasťou projektu automatizovanej pozemnej údržby letiska Automated Airfield Ground Maintenance (AAGM) koncernu Daimler, ktorý sa realizoval v spolupráci so spoločnosťou Fraport, ktorá vo Frankfurte nad Mohanom prevádzkuje jeden z najväčších uzlov leteckej dopravy na svete. Skúšobná prevádzka automatického odpratávania snehu sa uskutočňuje v komplexe bývalého vojenského letiska Pferdsfeld, ktoré je súčasťou infraštruktúry frankfurtského letiska.

Výhody automatizovaného čistenia letísk, pričom reálne konvoj môže obsahovať až 14 vozidiel, sú podľa Daimler Trucks zrejmé. Čistiace práce na letisku, osobitne v zime, sa predpovedajú veľmi ťažko a preto je ich plánovanie náročné. Dokonale presné, a tým aj veľmi precízne jednotky na odpratávanie snehu, ktoré riadi len jeden vodič vozidla a ktoré zabezpečujú čistenie vzletových a pristávacích dráh, by podľa nemeckej automobilky tak mohli mať rozhodujúci význam najmä pri bleskovom vývoji extrémneho počasia v zimných mesiacoch a nevyžadovať si dodatočné plánovanie vozidiel a personálu.

Text: red, foto: Daimler AG

GALÉRIA:

Aj na Slovensku sa predávajú jazdené nákladné vozidlá pod značkou SelecTrucks. Centrum pre predaj prevádzkuje spoločnosť Mercedes-Benz Slovakia (MBSK). Slovenský predaj SelecTrucks funguje podľa MBSK v celosvetovo jednotnom a vysokom štandarde obchodu a služieb jazdených nákladných vozidiel. Má ponúkať široký výber a profesionálne poradenstvo pri kúpe jazdených nákladných vozidiel, preverených rozsiahlou servisnou prehliadkou a so zárukami na ich technický stav. Zároveň vie sprostredkovať rôzne formy ich financovania, vrátane aktuálne žiadaného operatívneho lízingu. Súčasťou jeho služieb je okrem iného ich výkup na protihodnotu alebo komisionálny predaj.

Nové centrum služieb je úzko prepojené na celosvetovú sieť SelecTrucks, čo podľa MBSK zvyšuje schopnosť dodať zákazníkovi žiadané vozidlo v čo najbližšie žiadanej konfigurácii, či cenovej relácii aj zo zahraničia. SelecTruck ponúka služby nielen pre domáce či zahraničné firmy v segmente nákladnej dopravy ale tiež pre ostatných obchodníkov s jazdenými nákladnými vozidlami. „SelectTrucks má použité vozidlá v certifikovanej kvalite za prijateľné ceny, na druhej strane férovo a rýchlo ich tiež odkupuje, jednotlivé transakcie uskutočňuje komplexne a garantuje pritom odborné poradenstvo zodpovedajúce individuálnym potrebám zákazníka“, hovorí Vladimír Valent, vedúci predaja jazdených nákladných vozidiel Mercedes-Benz Slovakia.

Text: red, foto: MBSK

GALÉRIA:

Ako upozorňuje spoločnosť Continental, cestné dopravné spoločnosti, ktoré jazdia po Európe, by sa mali zaujímať o právne predpisy, ktoré sa týkajú používania zimných pneumatík a snehových reťazí v rôznych krajinách. Napríklad v Nemecku vstúpila od 1. júna 2017 do platnosti zmena predpisov, ktorá stanovuje nové minimálne požiadavky na používanie pneumatík v zime. Pneumatiky na trvale poháňaných nápravách už musia mať „Alpský symbol“ –snehovú vločku s trojvrším. Prechodné obdobie však povoľuje používanie pneumatík M+S vyrobených pred 31. decembrom 2017 do 30. septembra 2024. Pre pneumatiky na predných nápravách sa požiadavka na alpský symbol vzťahuje až od 1. júla 2020.

Ako dopĺňa Continental, zmena v zákone sa netýka použitia pneumatík na prípojných vozidlách. Zákonodarcovia často vyžadujú, aby bola hnacia náprava vybavená pneumatikami so symbolom M + S s rôznymi hĺbkami dezénu pri použití počas určitého obdobia. Continental pre lepšiu orientáciu ponúka zoznam európskych krajín a ich požiadavky na zimnú výbavu nákladných vozidiel a autobusov. Dozviete sa tu tak, kde napríklad nie sú stanovené žiadne všeobecné pravidlá pre zimné pneumatiky alebo doplnkovú výbavu a v ktorej krajine naopak musíte mať napríklad aj lopatu na sneh či vrece piesku. Spomínaný zoznam krajín s opisom zimnej výbavy si môžete stiahnuť aj pod týmto článkom vo formáte .pdf v kolónke Stiahnuť prílohy alebo priamo zo stránky spoločnosti Continental.

Text: red, ilustračné foto: Continental

Spoločnosť Goodyear informuje, že vyvinula v spolupráci s výrobcom návesov Berger nové návesové pneumatiky, ktoré zvýšia nosnosť ich vozidiel. Nové pneumatiky Fuelmax T 435/50R19.5 HL 164K sú pre mega návesy so zdvojenou (tandemovou) nápravou. Majú menší polomer rotácie a vyhovujú pre nápravový tlak 10 ton. „Návesové pneumatiky na nápravové zaťaženie 10 t sme prvýkrát predstavili na veľtrhu IAA v Hannoveri v roku 2010. Boli určené špeciálne na zvýšenie užitočnej hmotnosti návesov so zdvojenou nápravou,“ povedal Benjamin Willot, riaditeľ marketingu nákladných pneumatík Goodyear Dunlop v regióne Európa, Blízky východ a Afrika. „Išlo však o pneumatiky s rozmerom 22,5 palcov, takže neboli vhodné pre mega návesy, v ktorých sa používajú ráfiky 19.5 palca. V spolupráci so spoločnosťou Berger sme teraz vyvinuli nové prémiové pneumatiky aj pre odľahčené mega návesy so zdvojenou nápravou, takže prevádzkovatelia budú môcť využívať výhody ľahších návesov a nižšieho spoplatnenia v niektorých krajinách.“

Text: red, foto: Berger

Nové modely vozidiel DAF CF a XF získali prestížne ocenenie International Truck of the Year 2018. Od poroty odborných novinárov z 23 krajín získali celkovo 104 bodov. Na druhom mieste s 96 bodmi skončil model Iveco Stralis NP 460 a na treťom s 59 bodmi nový rad Scania XT.

Medzinárodná porota ocenila na víťazovi najmä vylepšené pohonné ústrojenstvo, ktoré zahŕňa optimalizované motory MX-11 a MX-13 skombinované s najnovšou verziou automatizovanej 12-stupňovej prevodovky ZF Traxon a nové zadné nápravy DAF. Všetky vylepšenia podľa poroty prinášajú lepšiu ovládateľnosť vozidla, vyššiu úsporu paliva a precízne radenie prevodových stupňov.

Porota tiež pochválila početné prvky nového radu CF a XT, ktoré zlepšujú jeho energetickú účinnosť. Príkladom môže byť podľa nej vylepšené spaľovanie nafty v motore, zníženie pracovných otáčok motora, nový kompaktný systém úpravy emisií, použitie inteligentných podporných systémov, integrácia komponentov pohonného ústrojenstva, vylepšenie prediktívnych funkcií tempomatu a zníženie celkovej hmotnosti vozidla. „Toto je určite oveľa dôležitejšie ako nová slnečná clona alebo maska chladiča,“ uviedol napríklad Brit Will Shiers jeden z členov poroty. Predseda medzinárodnej poroty Gianenrico Griffini pri slávnostnom odovzdávaní ceny 22. novembra počas výstavy Solutrans v Lyone zasa uviedol, že: „Zavedením nových modelových radov CF a XF ponúkol DAF vozidlá, ktoré predstavujú nový štandard v oblasti účinnosti poháňacích sústav a celkového výkonu“.

Prezident DAF Trucks Preston Feight, ktorý si cenu preberal povedal, že patrí každému jednému z 10 000 zamestnancov spoločnosti. „Všetci sme tvrdo pracovali, aby sme tie najlepšie nákladné vozidlá na trhu ešte vylepšili. Výsledkom sú nové modely– stelesnenie filozofie čistej dokonalosti. Je úžasné, že sú všetky tieto snahy takýmto spôsobom oceňované“. Podľa Feighta tým, že porota uviedla, že vozidlá sú na čele snáh o efektivitu prepravy, naznačila, že k tomu už niet čo viac dodať...

Ocenenie International Truck of the Year sa podľa pravidiel medzinárodnej poroty udeľuje každý rok vozidlu alebo modelovému radu uvedenému na trh v predchádzajúcich 12 mesiacoch, a ktorý najviac prispel k zvýšeniu efektivity cestnej dopravy, na základe niekoľkých kľúčových kritérií vrátane technologických inovácií, komfortu vodiča, bezpečnosti na cestách, ovládateľnosti, ekonomiky spotreby, environmentálnych vplyvov a celkových nákladov na vlastníctvo (TCO).

Text: rak, foto: DAF Trucks

GALÉRIA:

Spoločnosť Kögel na veľtrhu Solutrans 2017, ktorý sa koná 21. až 25. novembra v Lyone, predstavuje prvý raz svoj nový návesový telematický modul s automatickým rozpoznávaním pneumatík. Systém sám lokalizuje senzory na sledovanie tlaku v jednotlivých pneumatikách. Záujemcovia o náves Kögel si tak podľa spoločnosti od druhého štvrťroka 2018 budú môcť vyberať z dvoch telematických modulov návesu značky. Buď vlastný telematický modul návesu Kögel, alebo jeho novú verziu s automatickým detegovaním pneumatík, ktorá bola vyvinutá v spolupráci s LDL Technology. Obidva moduly sú prispôsobené pre návesy Kögel a poskytujú prístup v reálnom čase tiež k dátam EBS, údajom o polohe, chladení, pneumatikách a návesu na webovom portáli Kögel.

Nový telematický modul návesu automaticky rozpoznáva senzory tlaku pneumatík aj ich umiestnenie na návese. Vďaka tomu je možné rýchlo a ľahko vymeniť aj pneumatiky vybavené snímačom tlaku pneumatiky v celej flotile. Použitím tohto nového systému sa bude dať podľa Kögelu zlepšiť tiež reakčná doba pri strate tlaku pneu a zmenšiť riziko výpadku a nehody návesu. V spojení s modulátorom EBS a chladiacim zariadením poskytuje aj nový telematický modul návesu Kögel dôležité údaje o prevádzkovom stave návesu. Tieto dáta je možné v prípade potreby vyhodnotiť prostredníctvom webového portálu Kögel Telematics. Ten je k dispozícii podľa značky pre všetky vozidlá z jej portfólia. Možnosti prenášaných údajov, voliteľnej hardvérovej výbavy či cena sa pritom menia podľa typu návesu Kögel.

Text: red, ilustrácia: XOGraphics, zdroj Kögel

Spoločnosť Tesla Inc včera, 16. novembra predstavila svoj dlho očakávaný prototyp elektrického ťažkého ťahača. Premiéra sa uskutočnila spolu s novým športovým Roadsterom od Tesly.

Elon Musk pritom uviedol, že ťažké nákladné vozidlá na elektrický pohon sú popri projektoch elektrických osobných automobilov, solárnych panelov a batérií ďalším krokom v snahe spoločnosti Tesla znížiť závislosť ekonomiky od fosílnych palív.

Výroba od roku 2019

Musk neuviedol, koľko bude stáť ťahač od Tesly, ani kde a ako sa nákladné vozidlo americkej kategórie Class 8 bude vyrábať, ale povedal, že ich truck na elektrický pohon sa začne vyrábať v roku 2019. Ťahač s návesom pri plnom zaťažení a štandardnej diaľničnej rýchlosti by mal mať dojazd na úrovni 800 kilometrov. Elon Musk však pritom neuviedol, akú bude mať súprava užitočnú nosnosť, či akú hmotnosť bude mať systém batérií a elektromotorov ťahača. Niektoré údaje sa tak dajú iba odhadnúť z ďalej prezentovaných údajov. Elektrický ťahač by mal vedieť zrýchliť z 0 na 100 km/h za päť sekúnd, za 20 sekúnd súprava s celkovou hmotnosťou 36 300 kg. Musk tiež uviedol, že ťahač Tesly bude mať garanciu 1,6 mil. odjazdených km, pričom napr. brzdové doštičky majú mať „takmer nekonečnú“ životnosť. Čo sa týka nákladov, Tesla prezentovala, že náklady elektrického ťahača majú byť v prepočte približne 66 eurocentov na kilometer v porovnaní s 80 eurocentami na kilometer pri klasickom ťahači na naftu.

Ako v monoposte F1

Podľa šéfa spoločnosti Tesla ťahač z kategórie vozidiel s celkovou hmotnosťou nad 14 969 kg si bude môcť dobiť batérie za 30 minút a jazdiť približne 650 km. Musk tiež povedal, že jeho spoločnosť by chcela vybudovať celosvetovú solárnu sieť „meganabíjačiek“. Predstavený elektrický ťahač Tesly mal dennú kabínu bez lôžka pre vodiča. Celkovo má kabína v porovnaní s klasickými americkými truckmi menej výrazný „nos“ a systém batérií má byť zabudovaný do podvozku ťahača. Tesla podľa vlastných slov navrhovala kabínu tak, aby bol z nej predovšetkým dobrý výhľad. Sedadlo vodiča je umiestnené do stredu priestoru kabíny, pričom vodič má pred sebou dve výrazné dotykové obrazovky. Riadenie tak pripomína skôr monopost F1 ako klasické pracovisko súčasného trucku. Ťahač má mať rôzne moderné bezpečnostné systémy vrátane automatického núdzového brzdenia, asistenta držania jazdného pruhu či systému výstrahy pred čelnou zrážkou.

Rezervácia za 5 000 USD

Tesla sa pochválila novým ťahačom aj vo webovom vysielaní, ktoré ponúklo možnosť rezervovať si vozidlo v sume 5 000 USD za kus (cca. 4 250 eur), v takom prípade má zákazník dostať produkt do dvoch rokov, pričom však Musk nehovoril vôbec o objeme rezervácií. Podľa analytikov je úspech Tesly s elektrickým ťahačom otázny, pretože podľa nich Tesla čelí vysokokonkurenčnému priestoru na poli elektrických truckov, a neprichádza na trh v takej výhodnej pozícii ako pred rokmi so svojim modelom elektrického osobného automobilu. Projekt ťahača Tesly „Tesla Semi“ je program čisto elektrického nákladného vozidla v ťažkom segmente, ktorý vedie Jerome Guillen, bývalý šéf programu a vývoja Tesly Model S. Pred nástupom do spoločnosti Tesla pôsobil Guillen v riadiacich pozíciách spoločnosti Daimler Trucks Severná Amerika, kde úspešne viedol vývoj programu nákladných automobilov Cascadia.

Text: Roman Kment, foto: Tesla

GALÉRIA:

Scania oznámila, že uvádza na trh nový motor na alternatívne palivá ako sú bioplyn alebo zemný plyn. Agregát OC13 je navrhnutý pre diaľkovú dopravu a stavebný segment.

Motor OC13 je založený na 13-litrovom motore Scania. Pracuje v Ottovom cykle so zapaľovacími sviečkami a úplným spaľovaním. Dosahuje max. výkon 302 kW (410 k) a krútiaci moment 2 000 Nm.

Dlhšie servisné intervaly

Podľa Folke Fritzsona, z oddelenia výskumu a vývoja Scanie, sa počas vývoja snažili zabezpečiť čo najlepší pocit z riadenia. Výkon a priebeh krivky motora by tak mal zodpovedať výkonu moderného vznetového motora. Nový 13-litrový motor na alternatívne palivá je k dispozícii výhradne s prevodovkami Scania Opticruise. Motory, ktoré pracujú v Ottovom cykle majú väčšinou kratšie servisné intervaly ako dieselové jednotky. Terajšia pohonná jednotka Scanie má však dlhší servisný interval ako motor predchádzajúcej generácie. Pri bežnom používaní je pre výmenu zapaľovacích sviečok i pre výmenu oleja stanovený interval 45 000 kilometrov. Pri predchádzajúcej generácii motorov na alternatívne palivá to bolo 30 000 km. Vďaka zvýšeniu hodnoty servisného intervalu má zákazník nižšie náklady na údržbu a dlhšiu dobu využiteľnosti vozidla. Za vývojom nového motora je podľa švédskej automobilky rastúci záujem o prevádzkovanie vozidiel na bioplyn alebo zemný plyn v krajinách ako sú Taliansko a Francúzsko, ktorý je výsledkom tiež lepšej dostupnosti, infraštruktúry a dobrých hospodárskych výsledkov dopravných spoločností. Dôležité je podľa Scanie aj hľadisko udržateľnej prepravy – použitie zemného plynu ako paliva umožňuje znížiť emisie CO₂ o približne 15 %.

Pokrok pri motoroch

Scania je pri uvedení nového motora presvedčená, že spoločnosť smeruje k „zásadnému pokroku v plynových motoroch.“ Ako uviedol Henrik Eng, produktový riaditeľ Scania Trucks, „všetci teraz môžu ťažiť z vynikajúcich jazdných vlastností a pohodlia. Vidíme tiež, že rýchlo rastúca sieť čerpacích staníc na LNG/CNG zvyšuje záujem o použitie tohto alternatívneho paliva.“ Zaujímavosťou pri vozidlách s novým motorom OC13 bude riešenie dvoch palivových nádrží od Scanie. Či už pôjde o nádrže na LNG (skvapalnený zemný plyn) alebo CNG (stlačený zemný plyn), konštruktéri Scanie otočili kvôli ďalšiemu zvýšeniu bezpečnosti ich ventily proti smeru jazdy. Podľa automobilky ide o zdanlivo jednoduchý, ale pritom dôležitý detail, ktorý „znižuje riziko poškodenia týchto ventilov, pokiaľ sú napríklad zasiahnuté kameňmi alebo inými predmetmi.“ Nový motor Scanie OC13 Euro 6 na alternatívne palivá spĺňa požiadavky štandardu PIEK pre obmedzenie hluku, ktorý stanovuje hladinu hluku najviac 72 dB (A) v oblastiach s prísnymi obmedzeniami hluku. Na Slovensku a v Česku sa nákladné vozidlá s novým motorom budú dať objednávať podľa Scanie na prelome roka.

Text: red, foto: Scania

TECHNICKÉ ÚDAJE MOTORA:

Európska komisia 8. novembra navrhla v rámci ,,dopravného balíčka" nové ciele priemerných emisií CO₂ pre všetky nové osobné a nákladné automobily v EÚ, ktoré sa budú uplatňovať od roku 2025, resp. 2030. Automobilový priemysel prechádza podľa Komisie hĺbkovou transformáciou. EÚ musí podľa nej využiť túto príležitosť a „stať sa svetovým lídrom, keďže mnohé ďalšie krajiny napredujú míľovými krokmi“. Nové ciele priemerných emisií CO₂ pre všetky nové osobné a úžitkové automobily v EÚ Európska komisia navrhla s cieľom udržať si podiel na trhu a urýchliť prechod k vozidlám s nízkymi a nulovými emisiami. Tak v prípade nových osobných áut, ako aj ľahkých úžitkových vozidiel budú priemerné emisie CO₂ musieť byť v roku 2030 o 30 % nižšie v porovnaní s rokom 2021.

Slovenský eurokomisár a podpredseda EK zodpovedný za energetickú úniu Maroš Šefčovič v tejto súvislosti uviedol: „Vstupujeme do éry hospodárskej transformácie šetrnej voči životnému prostrediu. Dnešný balík návrhov vytvára európskym výrobcom podmienky na to, aby v rámci tejto transformácie nenasledovali konkurentov, ale aby stáli na jej čele. Chceme, aby to bola Európa, kde sa vyrábajú najlepšie, najčistejšie a konkurencie najschopnejšie autá, ktoré majú dôveru spotrebiteľov. Ide o veľký krok vpred správnym smerom – k modernej udržateľnej ekonomike, k čistejšiemu ovzdušiu v mestách a lepšej integrácii obnoviteľných zdrojov energie do súčasných a budúcich energetických systémov.“

Text: red