Väčšina bezpečnostných opatrení v iniciatívnej správe Európskeho parlamentu (EP) sa vzťahuje na osobnú a nákladnú dopravu. Niektoré návrhy však smerujú na nákladné vozidlá a na vodičov z povolania. Pre tých naposledy menovaných požaduje EP striktný zákaz alkoholu. Európski poslanci chcú najnovšie v budúcnosti vidieť blokovanie odjazdu na nových nákladných vozidlách v prípade, že vodič má v dychu alkohol.

Už predchodca dnešného modernizovaného rozvážkového radu ponúkol pred desiatimi rokmi veľmi komfortné vozidlo pre diaľkové jazdy. Dnes sa situácia opakuje s ešte väčším dôrazom na komfort. Prinášame test Scanie G 410 A4X2NA.

Možno málokto na seba sústreďoval toľko protichodných emócií ako Ing. Pavol Cibulka, technický riaditeľ spoločnosti NAD-RESS Senica, a. s. Kým u mnohých mal rešpekt za výsledky, ktoré dosiahol za zníženie celkovej spotreby flotily vozidiel a ich nákladov vo firme, v ktorej pracuje, vodiči mu v minulosti často nevedeli prísť na meno. Aj taký je chlebík človeka, ktorého tím vodičov pravidelne obsadzuje popredné miesta v celosvetovej súťaži Ligy vodičov FleetBoard.

Naše cesty brázdili v minulom storočí taktiež automobily z tzv. „východného bloku“. Okrem iných patrili medzi ne aj nákladné vozidlá vyrobené v Rumunsku. Dnes teda otočíme zopár stránok histórie, ktorá sa dotýka produkcie značky ROMAN, no budeme sa venovať taktiež Bucegi, či Carpati. Dôvod je prozaický, tieto značky navzájom spája rovnaké miesto ich produkcie, ktorým bol rumunský závod v Brašove.

Valníkové návesy patria k najrozšírenejšiemu druhu prípojných vozidiel a sú prevažne určené na prepravu rovnomerne rozloženého kusového, alebo paletizovaného nákladu. V našom druhom ohliadnutí sa predstavujeme konštrukcie, s ktorými sme sa kedysi mohli stretnúť v bývalom Československu. Dozviete sa tak viac o vozidlách NV 28.21.18, NV 29.22.20, NV 31.24.22, NV 30.23.20, S-240-CS, NV 32.120, NV 34.27.24 L, NV 34.26.24 L, či NV 34.26.24 LU.  

Volvo Trucks predstavilo pre modely FH a FM nový systém batérií, ktorý má poskytnúť dostatočný výkon pre fungovanie príslušenstva v kabíne a zároveň znížiť riziko zastavenia prevádzky vozidla v dôsledku vybitia batérií. Ako informuje spoločnosť, pôjde o voliteľnú výbavu vozidiel na európskych trhoch.

Nový systém batérií pozostáva z dvoch samostatných súprav batérií, s oddelenými obvodmi - jedna je určená na naštartovanie motora a druhá pre všetky ostatné elektrické zariadenia v kabíne vodiča. Súprava dvoch bežných 800 A CCA olovnatých batérií (pozn.: hodnota udáva, že batéria môže dodať 800 A pri -18 °C na 30 s bez poklesu napätia pod 7,2 V) má jedinú funkciu, je určená na štartovanie a nie je ovplyvnená spotrebou energie na fungovanie ostatných elektronických prvkov výbavy vozidla. Kúrenie alebo chladenie počas parkovania, chladnička, multimediálny systém a ostatné osobné vybavenie vodičov vrátane nabíjania notebookov, mobilných telefónov a tabletov je napájané zo samostatných 210 Ah gélových batérií. Gélové batérie môžu byť umiestnené vzadu s batériami štartéra na ľavej strane, alebo spolu v boxe s batériami štartéra na ľavej strane.

Pomocou technológie gélových batérií sa podľa Volva podarí napomáhať uspokojovaniu čoraz vyšších energetických požiadaviek, ktoré si dnes vyžadujú mnohí zákazníci. V porovnaní s bežnými batériami na báze olova má gélová technológia podľa švédskej automobilky vyššiu schopnosť udržať vysokú koncentráciu energie po dlhšiu dobu. Nové gélové batérie ponúkajú tiež oveľa dlhšiu životnosť ako bežné batérie na báze olova a viac nabíjacích cyklov. V reále by mali vydržať až 10-15 razy dlhšie. „Prínos možno vidieť predovšetkým v diaľkovej doprave a v skutočne horúcich alebo chladných poveternostných podmienkach. Aj počas chladných nocí počas zimy si vodič môže vychutnať plnohodnotný oddych v kabíne vozidla bez potreby vstávať a opätovne štartovať motor, aby sa batérie dobili," uvádza Samuel Nerdal, produktový manažér pre elektrotechniku a elektroniku vo Volvo Trucks.

Text: red, foto: Volvo Trucks

GALÉRIA:

Združenie cestných dopravcov ČESMAD Slovakia a Zväz autobusovej dopravy (ZAD) podpísali 15. decembra v Bratislave memorandum o spolupráci. Združenia chcú navzájom spolupracovať vo viacerých oblastiach, aby zlepšili prostredie cestnej dopravy. Ide najmä o oblasti výchovy a vzdelávania vodičov, zdôraznenie dôležitosti úlohy cestnej dopravy pre spoločnosť i hospodárstvo a o oblasť vplývania na tvorbu legislatívy na Slovensku a v Európskej únii. Podľa prezidenta ZAD Petra Sádovského vzájomná spolupráca pomôže združeniam lepšie koordinovať prospešné aktivity. „Náš spoločný problém je v súčasnosti najmä nedostatok vodičov,“ uviedol Pavol Jančovič, prezident ČESMAD Slovakia. Zástupcovia združení zároveň deklarovali, že sú v rámci memoranda otvorení na spoluprácu aj voči ďalším organizáciám a združeniam.

Zo štatistík, ktoré združenia prezentovali vyplýva, že počet vodičov s vodičskými oprávneniami pre skupiny C a D, ktorí prichádzajú na trh, je výrazne nižší, ako počet vodičov, ktorí z hľadiska dôchodkového veku z tohto trhu odchádzajú. Riešenie vidia združenia na jednej strane v úprave legislatívy v SR, kde by sa v rámci vnútroštátnej dopravy mal znížiť vekový limit vodičov na vedenie nákladných vozidiel a autobusov, a na strane druhej v zlepšení podmienok pre vodičov, ktoré slovenskí dopravcovia už dnes ponúkajú. „Chceme, aby sa slovenskí vodiči vrátili zo zahraničných firiem naspäť k domácim spoločnostiam. Už dnes im ponúkame rovnako dobré finančné podmienky,“ doplnil Pavol Jančovič.

Text a foto: rak

Na náklad v automobile alebo na automobile i na cestujúce osoby pôsobí ich vlastná váha, sila vetra a najmä zotrvačné sily. Vyskytujú sa pri každej zmene pohybu vozidla.

Ide o sily pri brzdení, zrýchlení, pri zmene smeru jazdy, v zákrutách, ale aj pri vyhýbaní a predbiehaní a tiež na cestách s nerovným povrchom. Najlepšie to cítime na vlastnom tele, keď cestujeme v autobuse a čím sme ťažší, tým na nás pôsobia väčšie sily. Podobne je to i s nákladom v automobile. Preto je nebezpečné najmä prevážanie ťažkých nákladov bez zaistenia.

Hrozí poškodenie i úrazy

Samotný náklad sa proti účinkom spomínaných síl môže brániť len trením o podložku, na ktorej stojí a čiastočne aj vlastnou váhou. Ak sa náklad s hmotnosťou 100 kg opiera o čelnú deliacu stenu medzi nákladovým priestorom a kabínou vodiča, pri maximálnom núdzovom brzdení na suchom povrchu cesty pôsobí na náklad zotrvačná sila približne 600 N. Ak vodič umiestni náklad na opačný, zadný koniec nákladovej plochy a riadne ho neupevní vo vozidle, náklad sa pri núdzovom brzdení bude šmýkať po podlahe smerom dopredu a narazí do deliacej steny podstatne väčšou silou ako predtým. Ešte väčšou silou narazí do steny neupevnený náklad vtedy, keď leží na zaprášenej alebo mastnej podlahe. Spomínané veľké namáhanie môže zaviniť značné poškodenie deliacej steny a tým aj vážne zranenie osôb v kabíne. V prípade nárazu automobilu do pevnej prekážky náklad s obrovským účinkom zdemoluje deliacu stenu zotrvačnou silou niekoľko tisíc newtonov a spôsobí mimoriadne vážne, až smrteľné zranenie osádky vozidla. Ako predchádzať podobným tragickým situáciám? Najmä riadnym uložením a upevnením nákladu vo vozidle! Nové automobily sú často už z výroby vybavené rôznymi zariadeniami na zaistenie nákladu, alebo si ich možno objednať. Ide najmä o upevňovacie body na podlahe, na bokoch i na streche vozidla, ďalej sú to rôzne priečky, ochranné mreže, siete a plachty, stabilizačné drevá, kliny, vzduchové vaky, prázdne palety, protišmykové podložky, chrániče ostrých hrán, deliace steny, závory, upevňovacie popruhy a iné.

Viaceré spôsoby zaistenia

Spoločnosť Mercedes-Benz odporúča zaistenie nákladu na základe tvarového a silového styku. Tvarový styk sa dosiahne vyplnením priestoru medzi stenami vozidla tovarom, opretým o čelnú stenu nákladového priestoru. Pritom zvyšný priestor sa musí vymedziť vhodnými deliacimi a upevňovacími prostriedkami. Takýto tvarový styk nákladu sa má uprednostniť pred silovým stykom. Silový styk medzi nákladom a vozidlom sa dosiahne upevňovacími prostriedkami, ktoré tlačia náklad smerom dole, čím zvyšujú šmykové trenie medzi nákladom a podlahou. Protišmykové podložky navyše zvýšia bezpečnosť prepravy nákladu a znížia nároky na sily v upevňovacích prostriedkoch. Pritom treba dbať na dostatočné napnutie upevňovacích popruhov i na to, aby sa neprekročilo ich dovolené namáhanie a zaťaženie upevňovacích bodov. Prirodzene, že kombináciou obidvoch spôsobov možno dosiahnuť ešte lepšie upevnenie nákladu. V súvislosti s tým spomínaná firma odporúča dodržiavať viaceré zásady. Náklad vo vozidle je treba zaistiť aj na krátke vzdialenosti. Podľa možnosti vybavte automobil upevňovacími pásmi, sieťami, plachtami, protišmykovými podložkami, deliacimi stenami a inými prostriedkami na zaistenie nákladu. Vhodné je sa pred jazdou presvedčiť, či máme správne nahustené pneumatiky, najmä či nie sú podhustené. Každopádne náklad musíme zaistiť proti silám vznikajúcim pri prudkom brzdení, zrýchlení, v zákrutách, pri predbiehacích i vyhýbacích manévroch, na zlých cestách a pri pôsobení vetra. Pri tom by sme mali dodržať niektoré pravidlá. Ťažké časti nákladu dávame vždy naspodok vozidla. Náklad, ktorý je vyšší než širší a nedá sa prepravovať „na ležato“, zaisťujeme vždy aj proti prevráteniu. Pri nakladaní sa rovnako treba vyhýbať medzerám medzi jednotlivými tovarmi a preto sa ich snažíme vypĺňať vhodnými prostriedkami.

Rozloženie zaťaženia

Pri nakladaní vždy musíme dbať na správne rozloženie zaťaženia. Nemali by sme prekračovať maximálne dovolené zaťaženie vozidla, ani jeho náprav. Rovnako by sme nemali prekračovať ani povolené zaťaženie upevňovacích prostriedkov. Vždy treba mať na pamäti, že ak silovo nezaistíme ťažký náklad (tovar zostane nezaistený) a len ho oprieme o priečku, ľahko nám ju môže zničiť. Ak budeme akceptovať, že tovar je „len tak“ vo vozidle položený, môže z vozidla aj vypadnúť. Vždy teda používame to vybavenie na istenie nákladu, ktoré je zabudované v našom vozidle. Pri otvorených ložných plochách dbáme na to, aby nápor vzduchu nemohol odfúknuť časti nákladu. Zvlášť starostlivo upevňujeme náklad na streche vozidla. Tiež obzvlášť pozorne musíme zaistiť nebezpečný tovar. Náklad zásadne prepravujeme len v nákladovom priestore a nie v kabíne vodiča. Náklad v prívese alebo v návese sa pritom zaisťuje rovnakým spôsobom ako náklad v nákladovom priestore ťažného vozidla. V neposlednej rade, keď aj máme všetko upevnené, je dôležité, aby si vodič uvedomil, že techniku jazdy musí neustále prispôsobovať zmeneným vlastnostiam zaťaženého vozidla i druhu prepravovaného tovaru.

Text: doc. Ing. Alexander Ikrinský, PhD., foto: Roman Kment, ilustrácia: Mercedes-Benz

GALÉRIA:

Obstarávacia cena predmetov, ktoré financovali členovia Asociácie leasingových spoločností (ALS) SR, dosiahla počas prvých deväť mesiacov roka 2017 výšku 1 671 mil. eur, čo bolo medziročne o osem percent viac. Avšak z hľadiska objemovo druhej najvýznamnejšej komodity, ktorou je po financovaní osobných a úžitkových automobilov financovanie nákladných vozidiel, ide o výšku obchodov na úrovni 345 mil. eur, čo je medziročne o šesť percent menej. Z hľadiska počtu išlo o vyše 5 250 zmlúv. Podiel komodity na celkovom prefinancovanom objeme lízingového trhu však podľa ALS SR zostáva pätinový. Výrazný - až štvrtinový - medziročný pokles záujmu zotrváva podľa asociácie vo financovaní najmenšieho segmentu - nákladných špeciálov, ale po novom aj v subkomodite prívesov a návesov. Lepší výkon podala dominantná subkomodita ťahačov, ktorá medziročne klesá len jednociferne. Jediným druhom vozidiel nad 3,5 tony, ktorých financovanie medziročne rástlo, sú podľa ALS SR autobusy, ktoré dosiahli približne osminové tempo rastu. Z hľadiska veku vozidiel bol medziročný pokles vo financovaní nových vozidiel identický s vývojom pri financovaní jazdených vozidiel.

Text: red, ilustračné foto: DT

Od januára 2018 sa na európskom trhu objaví v segmente pneumatík pre nákladné vozidlá a autobusy aj americká značka BFGoodrich. V novom rade úžitkových pneumatík BFGoodrich sa bude nachádzať 53 produktov na riadiace, hnacie aj vlečené nápravy, ktoré boli vyrobené v Európe a sú prispôsobené potrebám európskych dopravcov a tunajších cestných podmienok. Pneumatiky BFGoodrich budú k dispozícii v troch rôznych rozmeroch – 17,5”, 19,5” a 22,5”. Pneumatiky BFGoodrich pre úžitkové automobily budú rozdelené do troch radov: BFGoodrich Route Control, ktoré sú určené pre vnútroštátnu, aj medzinárodnú dopravu, BFGoodrich Cross Control, ktoré sú určené do zmiešanej prevádzky na staveniskách a príjazdových cestách k nim, BFGoodrich Urban Control, ktoré boli vyvinuté pre autobusy jazdiace v mestskej premávke.

Rad nákladných a autobusových pneumatík BFGoodrich a doplnkové služby pre používateľov budú na trhu k dispozícii prostredníctvom siete viacej než 3 000 predajcov po celej Európe. Výroba pneumatík BFGoodrich sa začala v roku 1870 v meste Akron (Ohio) v Spojených štátoch. Značka ponúka pneumatiky pre nákladné vozidlá už 65 rokov a predáva ich 1,6 milióna ročne. Nákladné pneumatiky BFGoodrich boli doposiaľ dostupné len na iných svetadieloch.

Text: red, foto: BFGoodrich