Na začiatku jesene sa tradične koná v Nitre nielen predstavovanie automobilových noviniek v rámci výstavy Autosalón – Autoshow, ale aj odborné konferencie Truck & Business Day a FLEET DAY, ktoré reflektujú cestu zefektívňovania prevádzky autoparkov nákladných vozidiel i fleetov osobných vozidiel.

Z tohto pohľadu, ak by ste chceli stretnúť najvyšší počet manažérov v tejto oblasti, našli by ste ich práve 5. októbra v pavilóne K výstaviska Agrokomplex. Záujem o obidve konferencie opäť potvrdila hojná účasť i výborné hodnotenia účastníkov konferencií. Trucková konferencia s odborným garantom, magazínom Truck & Business, sa 5. októbra tohto roka uskutočnila po šiesty raz. Zazneli tu viaceré aktuálne témy a rozprúdila sa živá diskusia, kde účastníci kládli prednášajúcim množstvo otázok.

Návrh balíku mobility v cestnej doprave, ktorý predstavila Európska komisia v máji a slovenské pripomienky k návrhom prezentovala Ing. Hana Jurkovičová zo Štátneho dopravného úradu MDV SR. Tá zároveň vysvetlila mechanizmus celého legislatívneho procesu na európskej i medzinárodnej úrovni. Július Hron, konateľ spoločnosti AUTO-IMPEX zase predstavil dopravcom ich prístup riešenia komplexnej starostlivosti o vozidlové parky. Informoval o niektorých novinkách v službách , najmä garancii mobility, kde VIP partnerom garantujú opravy do 24 h alebo poskytnú náhradné vozidlo v prípade opravy, ktorá trvá viac ako 24 h. AUTO-IMPEX je najnovšie aj certifikovaným dílerom OK Trucks na Slovensku, ktorý predstavuje systém výkupu a predaja jazdených nákladných vozidiel značky Iveco v Európe.

Frederik Vanden Bogaerde z nadnárodnej advokátskej kancelárie a siete TLA, ktorá má pobočku aj na Slovensku, jej nielen šéfuje a prakticky zastupuje dopravcov v súdnych sporoch, ale je tiež autor kníh a článkov na tému dopravné právo. Tento rok sa na konferencii venoval najnovším problémom v dopravnom práve v západnej Európe, upozorňoval na viacerých príkladoch na čo by si slovenskí dopravcovia mali dávať pozor, aby sa vyhli zbytočným problémom. Vo svojej prednáške sa venoval praktickým otázkam, na ktoré sa zabúda v súvislosti s CMR, v oblasti sociálneho práva upozornil napríklad na vypĺňanie tlačiva A1 či aký je rozdiel medzi pokutou a zábezpekou.

Novinky z rakúskej spoločnosť ASFINAG MAUT SERVICE GMBH predstavili Stanislav Janeček a Kristina Farar z oddelenia pre vzťahy so zákazníkmi z tejto spoločnosti. Účastníci konferencie sa dozvedeli viac aj o tom, ako sa vykonáva zimná údržba rakúskych diaľnic. ASFINAG je u našich susedov zodpovedný za viac ako 2 199 km nadradenej siete cestných komunikácií. Jeho úlohou nie je len prevádzkovať mýto v Rakúsku, ale stará sa aj o plánovanie a výstavbu infraštruktúry, ktorú má v správe.

Problematiku vplyvu balenia na upevnenie nákladu priblížil doc. Ing. Juraj Jagelčák, PhD. zo Žilinskej univerzity v Žiline. Práve odborníci Katedry cestnej a mestskej dopravy FPEDAS Žilinskej univerzity spolupracujú s našim magazínom Truck & Business už od roku 2008, kedy začal vychádzať. V záverečnej prednáške oboznámil účastníkov konferencie o skladbe vozidlového parku v SR a jej vývoji šéfredaktor Truck & Business Roman Kment. Po prednáškovej časti si účastníci konferencií v rámci popoludňajšieho programu mohli dosýta užiť testovacie jazdy na vozidlách rôznych značiek.

Text a foto: Truck tím

Ako informovala spoločnosť MAN Truck & Bus, palubná jednotka RIO Box je už súčasťou štandardnej výbavy všetkých nových truckov značky MAN Euro 6 v Európe. Výrobca tak položil základný kameň budúcej infraštruktúry, ktorá umožní prepojiť službami celý dopravný a logistický sektor.

S použitím cloudovej technológie RIO budú mať zákazníci podľa MAN Truck & Bus onedlho centrálny prístup k rôznym údajom o vozidlovom parku a budú môcť využívať široké spektrum služieb. Jednotka RIO Box tu funguje ako prepojenie medzi vozidlom a cloudovou platformou. RIO Box je podľa automobilky kompatibilný so všetkými systémami a výrobcami. Navrhli ho tak, aby sa dal používať v zmiešaných vozidlových parkoch a poskytol malým a stredným spoločnostiam šancu zapojiť sa do Logistiky 4.0. Jednotka RIO Box sa v budúcnosti bude dať doinštalovať i do truckov s rozhraním FMS. Súčasní užívatelia MAN Telematics si budú môcť tiež bezpečne preniesť svoje dáta do systému RIO.

O platforme RIO

Značka RIO má poskytovať otvorené cloudové riešenie pre dopravný sektor. V platforme sa spájajú digitálne služby pre celý systém dopravy a logistiky. Všetci partneri v dodávateľskom reťazci budú môcť byť navzájom sieťovo prepojení, a to štandardizovaným informačným a aplikačným systémom s funkciou prognózy. V nedávnej minulosti transparentné využívanie dát v tejto branži často nebolo možné, pretože jednotliví hráči zväčša využívali rôzne samostatné softvérové riešenia. RIO prvýkrát ponúka zdieľané riešenie, ktoré sa dá využívať bez ohľadu na značku vozidla alebo telematický systém. Existujúce samostatné riešenia je možné do platformy RIO integrovať.

Text: red, foto: MAN Truck & Bus

Volvo Trucks predstavilo ťažké nákladné vozidlá, ktoré spĺňajú normu Euro 6 s pohonom na skvapalnený zemný plyn (LNG) alebo bioplyn.

Ako uvádza automobilka, vozidlá ponúkajú rovnaký výkon, jazdné vlastnosti a spotrebu paliva ako modely Volvo poháňané naftou. Nové modely však produkujú o 20 až 100 % menej emisií CO₂ v porovnaní s naftou, v závislosti od výberu paliva. Vozidlá FH LNG a FM LNG namiesto Ottovho motoru, ktorý je tradičným riešením pre vozidlá na zemný plyn, poháňajú plynové motory s využitím technológie vznetového motora. Úspora paliva je tu podľa automobilky na rovnakej úrovni ako pri vznetových motoroch Volvo, ale o 15 až 25 % nižšia ako pri bežných plynových motoroch. Predaj vozidiel Volvo FM LNG a Volvo FH LNG sa spustí v priebehu roka 2018.

Volvo FH LNG a Volvo FM LNG budú dostupné vo verziách ťahač (4x2, 6x2, 6x4) a podvozok určený na dostavbu (4x2, 6x2, 6x4) s celkovou hmotnosťou súpravy do 64 t pre regionálne i diaľkové operácie. Vozidlá poháňa radový, šesťvalcový, 13-litrový common rail so vstrekovačmi na plyn a naftu Volvo G13C Euro 6. Dostupný je s výkonom 313 kW (420 k/2 100 Nm) a 343 kW (460 k/2 300 Nm). Montované môžu byť palivové nádrže pre 115 kg (275 l), 155 kg (375 l) alebo 205 kg (495 l) LNG v prevádzkovom dosahu do 1 000 km. Montuje sa aj malá nádrž na naftu. Dodatočná úprava výfukových plynov sa rieši systémom SCR a filtrom pevných častíc. Vozidlá Volvo FH LNG a Volvo FM LNG majú typové schválenie celého vozidla a sú certifikované podľa európskej normy ECE R110.

Text: red, foto: Volvo Trucks

GALÉRIA:

Európska komisia (EK) v závere septembra oznámila, že udelila pokutu švédskej automobilke Scania vo výške 880,523 mil. eur. Ide o sankciu za účasť na kartelovej dohode s ďalšími automobilkami, čo bolo podľa EK v rozpore s pravidlami hospodárskej súťaže v EÚ. Na rozdiel od Scanie sa Európska komisia ešte v roku 2016 dohodla s automobilkami MAN, DAF, Mercedes-Benz, Iveco a Volvo/Renault, ktoré boli podľa nej tiež zapojené do kartelu na riešení tohto prípadu a nižšej pokute. Scania však dohodu odmietla. Komisia vo svojej správe uviedla, že zistila, že Scania počas 14 rokov spolupracovala s ďalšími piatimi výrobcami nákladných automobilov za účelom ovplyvniť tvorbu cien a ich prenos na zákazníkov v súvislosti so zavádzaním nových emisných štandardov. Porušovanie pravidiel hospodárskej súťaže malo podľa EK trvať v období od roku 1997 do roku 2011, výška pokuty bola stanovená podľa podielu automobilky na trhu v EÚ.

Text a ilustračné foto: rak

Renault Trucks odovzdal v týchto dňoch ďaľších 30 nových vozidiel Renault radu T do rúk vodičov dopravnej spoločnosti ATO Trans, s.r.o, z Nových Zámkov. Dopravná spoločnosť ATO Trans v súčasnosti disponuje flotilou 211 nákladných vozidiel, z čoho viac ako polovicu tvoria práve ťahače značky Renault. Aktuálna dodávka predstavuje 30 ks nových vozidiel Renault T 520 v konfigurácii Highcab T4X2 X-Low. Vozidlá sú vybavené motorom DTI 13 s výkonom 520 k (382 kW) v kombinácii s prevodovkou Optidriver AT 2612 F a spomaľovacou brzdou Optibrake+ s výkonom 382 kW. Súčasťou výbavy sú všetky prvky v balíku Fuel Eco: odpájateľný vzduchový kompresor, blokovaný režim Power, špeciálny softvér prevodovky, automatické vypnutie motora na voľnobehu po piatich minútach, Eco cruise control (Soft cruise + Optiroll), bočné deflektory a strešný spojler. Nástrojom na vyhodnocovanie čo najhospodárnejšej jazdy sú inteligentné technológie spojené do Balíka Telematika: Optifleet Check, Map & Drive.

Text: red, foto: Renault Trucks

Ruská automobilka KAMAZ dlhodobo čelila domácej kritike, že nedokáže v segmente diaľkovej dopravy ponúknuť moderný ťahač návesov, ktorý by kvalitou dokázal konkurovať produktom západných automobiliek.

Preto na začiatku septembra v Moskve na výstave COMTRANS, ktorá je najväčšou výstavou úžitkových vozidiel na teritóriu bývalého ZSSR, vzbudil pozornosť nový ťahač kamského automobilového závodu s indexom 54901.

V sérii od roku 2019

V prémiovom segmente truckov sa chce presadiť novou kabínou K5, novým pohonným ústrojenstvom či vylepšenými nápravami. Podľa generálneho riaditeľa KAMAZ-u Sergeja Kogogina, zavedenie novej generácie vozidiel nebude pre podnik jednoduché, ale napriek tomu nemajú inú cestu. Predsériová výroba vozidiel s indexom 54901 sa plánuje začať na budúci rok. V sériovej výrobe by nový model mal byť od roku 2019, s úplným prechodom všetkých verzií od roku 2022. Kabína modelu Kamaz-54901, napriek tomu, že má riešené niektoré prvky naozaj originálne, ako napríklad svetlomety alebo čelnú maska, vychádza z modelu Actros MP4. Poskytuje užitočný priestor s objemom deväť kubických metrov, vnútorná výška je 1 980 mm a vnútorná šírka 2 270 mm. Priestor pre vodiča je oproti predošlým modelom ergonomickejší, použité sú kvalitnejšie materiály. K dispozícii je 10-palcový dotykový displej vrátane informačného systému.

Nový motor i prevodovka

Ťahač má tiež novú pohonnú jednotku, radový dieselový šesťvalec KAMAZ-910 s výkonmi 283 kW – 410 kW (380 k – 550 k), ktorý by mal spĺňať emisnú normu Euro 5 a Euro 6. Agregát bude pritom spriahnutý s automatizovanou prevodovkou ZF Traxon. Predná náprava má mať zaťaženie až 9 t, „tiché“ hypoidné nápravy majú byť sprevodované s pomerom 2,5:1 až 3,07:1. Zvýšená je kapacita paliva v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi KAMAZ, buď sa bude inštalovať jedna nádrž na 700 l, alebo dve po 600 l každá, t. j. maximum paliva bude 1 200 l. Servisný interval novej generácie vozidiel KAMAZ sa má zvýšiť o 80 % na 150 000 km, spotreba paliva znížiť o 10 % a životnosť motora zvýšiť o 20 % na 1,2 mil. km.

Text: rak, foto: KAMAZ

GALÉRIA:

Spoločnosti STAVSTROJ Združenie, Zvolenská Slatina, vykonávajúcej stavebné, zemné a búracie práce, recykláciu stavebných materiálov, dopravu a opravy pribudla nová, na Slovensku unikátna až 26,5 metra dlhá (po využití možnosti maximálneho predĺženia návesu) celkovo osemnápravová (28-kolesová), súprava ťahača Mercedes-Benz Actros a návesu Goldhofer MPA-V 4 A s celkovou povolenou hmotnosťou až 150 ton.

Pre flexibilnejšie práce

„Máme osvedčené, že logo našej firmy STAVSTROJ Združenie si klienti za uplynulé dve desaťročia pôsobenia veľmi dobre pamätajú, pričom sa podieľala už na prehradzovaní Dunaja pri Čuňove, keď jej začiatky položil ešte môj otec v roku 1992“, vysvetľuje Miroslav Babic, ktorý je majiteľom firmy rovnako ako Emanuel Paprčka. „V súčasnosti máme takmer 80 ľudí a pre našu činnosť zodpovedajúci počet okolo 50 mechanizmov, prevažne ťažkých. Sú medzi nimi robustné stroje na búracie práce, a ťažké drvičky na recykláciu, resp. drvenie kameňa, ktoré treba operatívne prevážať“, dopĺňa Emanuel Paprčka o možnostiach uplatnenia ich najnovšieho ťahača Actros s návesom Goldhofer. „Využijeme ho pri ešte flexibilnejšom a bezpečnejšom poskytovaní prác i pre takých zákazníkov ako sú spoločnosti Eurovia, Strabag či Doprastav“, dodáva Miroslav Babic.

Výkon 625 koní

Nový 41-tonový ťahač súpravy Mercedes-Benz Actros 4163 SLT poháňa šesťvalcový motor 15,6-litra OM476 (460 kW/625 k; 3 000 Nm) spĺňajúci najvyššiu emisnú normu Euro VI a má ďalej optimalizovanú spotrebu pohonných látok. Vďaka profesionálnym riešeniam určeným špeciálne pre oblasť prepravy ťažkých a nadrozmerných nákladov ako sú turbospojka, 16-stupňová automatizovaná prevodovka a retardér je možná bezpečná jazda súpravy s prakticky akýmkoľvek zaťažením. Prevádzkovateľovi poskytuje maximálne pohodlie ovládania, podporu množstva jazdných systémov vyvinutých výhradne pre nadrozmerné prepravy pri zachovaní bezkonkurenčnej hospodárnosti prevádzky vozidla. Nechýba použitie telematiky FleetBoard a novej technológie Mercedes-Benz pod názvom Remote Online, ktorá umožní diaľkovo ovládať niektoré funkcie vozidla prostredníctvom smartfónu či meranie tlaku vo všetkých 28 pneumatikách. Ťahače pre ťažkú a nadrozmernú prepravu radu SLT značky Mercedes-Benz sú pritom dodávané kompletne z vlastnej výroby. Ich predajný ako aj po predajný servis plne zabezpečuje sieť značky s hviezdou po celom svete, vrátane Slovenska.

Text: red, foto: Mercedes-Benz Slovakia

Obstarávacia cena predmetov, financovaných prostredníctvom členov Asociácie leasingových spoločností (ALS) SR, dosiahla počas 1. polroka 2017 výšku 1 125 mil. eur, čo bolo medziročne viac o päť percent. Tempo rastu tak bolo podľa asociácie takmer identické s minuloročným vývojom na lízingovom trhu, ktorý vtedy rástol o šesť percent. Financovanie nákladných vozidiel zostalo po osobných vozidlách podľa ALS SR objemovo druhou najvýznamnejšou komoditou s výškou obchodov na úrovni 242 mil. eur, čo však bolo medziročne až o 9 % menej. Z hľadiska počtu išlo o vyše 3 750 zmlúv. Podiel komodity na celkovom objeme financovania lízingového trhu však zostal viac ako pätinový. Výrazný - až tretinový - medziročný pokles záujmu zostal vo financovaní menšieho segmentu nákladných špeciálov, mierne pod tempom trhu sa vyvíjalo aj financovanie stredne veľkých subkomodít prívesov, návesov a autobusov. Najlepší výkon podala podľa ALS SR subkomodita ťahačov, ktorá medziročne klesla len jednociferne a stále dominuje. Z hľadiska veku vozidiel bol medziročný pokles vo financovaní nových vozidiel až dvojnásobný oproti tempu poklesu pri jazdených vozidlách.

Text: red, ilustračné foto: DT

Začiatkom tohtoročného 37. týždňa v leopoldovskom závode Meroco zaznamenali vyrobenú milióntu tonu biodieselu. Vďaka tomuto objemu sa podľa Meroco ušetrilo najmenej 1 670 180 ton emisií CO₂. „Celková úspora skleníkových plynov, prepočítaná na CO₂, predstavuje také množstvo emisií CO₂, aké vyrobí jedna veľká cementáreň na Slovensku za tri roky. Toľko emisií vďaka biodieslu zmizlo z našich ciest,“ uviedol Matej Sabol, generálny riaditeľ skupiny Envien Group, do ktorej závod Meroco patrí. Biodiesel alebo bionafta či FAME (Fatty Acid Methyl Esther) sa na Slovensku vyrába od roku 2008, kedy v Leopoldove vznikla moderná prevádzka s ročným objemom výroby 100-tisíc ton biodieslu.

Na výrobu využíva Meroco olej z repky olejnej, ale aj použitý kuchynský olej. Zo slovenskej repky olejnej sa na biopalivo využíva 80 – 85 % úrody, zvyšok tvorí import. Od roku 2011 sa na prípravu biodieslu na Slovensku spotrebovalo 1 255 304 ton repky olejnej. Pre farmárov a pestovateľov tejto komodity predstavuje výroba biopalív istotu odbytu, navyše v situácii, kedy na Slovensku chýba spracovateľ repky na jedlý olej, a zároveň klesá záujem o využitie repkového oleja v kuchyni. Až 60 % produkcie repky sa z výroby biodieslu dostane späť k poľnohospodárom v podobe repkových šrotov, kvalitnej suroviny na prípravu kŕmnych zmesí pre hospodárske zvieratá.

Text: red, foto: Meroco

GALÉRIA:

Continental sa vracia k výrobe poľnohospodárskych pneumatík s radiálnymi pneumatikami pre poľnohospodárske práce. „Opätovný vstup do segmentu poľnohospodárskych pneumatík je pre nás dôležitým krokom na ceste k rastu divízie pneumatík,“ uvádza Nikolaj Setzer, člen výkonnej rady spoločnosti Continental AG a riaditeľ divízie pneumatík. „Počas niekoľkých minulých rokov sme sa zavedením pneumatík pre prístavné a zemné stroje dokázali úspešne expandovať na trh špeciálnych pneumatík. Ponuka poľnohospodárskych pneumatík dopĺňa rad našich výrobkov na používanie mimo ciest,“ doplnil Setzer. Continental prichádza na trh konkrétne s dvomi štandardnými pneumatikami pre traktory Tractor70 a Tractor85. Obidve pneumatiky vykazujú podľa výrobcu extrémnu robustnosť a odolnosť - pri súčasnom „zabezpečení vysokej úrovne jazdného komfortu, šetrnej manipulácie a silnej trakcie v teréne“. Sú vybavené novou technológiou pätiek a vyrábajú sa z inovatívneho nylonového materiálu, na ktorý má pod názvom N.flex výrobca podanú patentovú prihlášku. Pneumatiky Continental skonštruoval podľa vlastných slov nielen pre zvýšenie výkonu poľnohospodárskych strojov a kvality ich práce, ale zároveň majú byť finančne efektívne. Do roku 2019 sa sortiment pneumatík Continental Tractor70 a Tractor85 má rozšíriť na celkovo 100 veľkostí. Výrobu poľnohospodárskych pneumatík Continental realizuje vo svojom portugalskom závode Lousado. Moderné výrobné zariadenie bolo postavené za necelé dva roky s investíciou 49,9 mil. eur. Continental zriadil v novom výrobnom závode tiež skúšobné a vývojové stredisko, kde sa nielen testuje kvalita nových poľnohospodárskych pneumatík, ale hlavne sa ďalej vyvíjajú.

Text: red, foto: Continental AG