Podľa štatistík je v EÚ takmer 570 tisíc cestných dopravcov a v najbližších desaťročiach sa očakáva ich ďalší výrazný nárast. Podľa europoslanca Józsefa Nagya inštitúcie únie musia tento stav brať do úvahy a pripravovať legislatívu tak, aby neustrnula, ale reagovala na aktuálne výzvy. Ide nielen o tzv. balíky mobility, ale aj normy v oblasti ekológie, ktoré majú znižovať emisie z cestnej dopravy.

Aj tento názor zaznel na medzinárodnej konferencii s názvom Doprava 2019, ktorá sa konala 25. apríla 2019 v bratislavskom hoteli Carlton. Konferenciu s témou „Ekologizácia a technologické inovácie ako konkurenčná výhoda v cestnej doprave“ organizovalo oddelenie HN events vydavateľstva Mafra Slovakia a odbornými garantmi boli združenie ČESMAD Slovakia a Zväz autobusovej dopravy (ZAD).

Ako vyplynulo z prednášok, čakajú dopravcov v priebehu budúcich rokov náhrada klasických pohonov na benzín a naftu za alternatívne palivá v podobe elektriny, zemného plynu a vodíka, nová infraštruktúra i ďalšie technologické inovácie. Podľa prezidenta Zväzu autobusovej dopravy Petra Sádovského sú inovácie veľmi dôležitou témou, aby dopravcovia podporili to, čo dokážu, a ešte viac sa zlepšili. „Na Slovensku máme množstvo startupov, ale naštartujme aj prienik inovácií do dopravy,“ uviedol v úvode konferencie Peter Sádovský.

Len vo februári dosiahli Európsky parlament (EP) a vlády členských štátov EÚ konečnú dohodu o legislatíve, ktorou sa stanovujú normy pre emisie CO₂ z ťažkých úžitkových vozidiel. Záväzným pre tento segment bude zníženie emisií CO₂ o 15 % do roku 2025 a o 30 % do roku 2030. Pohľad na problematiku účastníkom konferencie prezentoval Artur Runge-Metzger (za pultom pri prednáške na titulnej foto k článku), riaditeľ pre medzinárodné a klimatické stratégie v Európskej komisii (EK). Zdôraznil, že Bruselu nejde o revolúciu v doprave, ale postupnú tranzíciu k ekologickým riešeniam. Popri už známych faktoch uviedol, že podľa predstáv EK by dopravca v roku 2025 mal napríklad pri kúpe nákladného vozidla na alternatívny pohon za päť rokov ušetriť 25 000 eur, v roku 2030 pri kúpe vanu ušetriť 4 000 eur na jeho životný cyklus či obyvateľ pri kúpe osobného auta 1 000 eur na jeho životný cyklus.

Na podujatí HN event prezentoval postoj k vozidlám s alternatívnym pohonom v oblasti diaľkovej dopravy za Medzinárodnú úniu cestnej dopravy (IRU) Matthias Maedge. Podľa jeho názoru je z elektrického pohonu, pohonu na zemný plyn (CNG/LNG), biopalív a vodíkového pohonu alternatívou dieselu pre trucky iba CNG/LNG a biopalivá. Výrazný nárast elektropohonu vidí v cieľovom roku 2030 iba pri prepravách na kratšie vzdialenosti, palivové články, ktoré produkujú vodík potrebujú podľa neho ďalší vývoj a trucky s týmto pohonom tiež v Európe pozitívny biznis príklad. Z publika, kde boli nielen zástupcovia cestných dopravcov, však čelil aj kritickým poznámkam, kde mu niektorí vyčítali, že nie je myšlienkovo otvorený novým alternatívam a podceňuje elektromobilitu.

Thomas Fabian (na foto tretej v poradí) z Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA) zase zdôraznil, že automobilky si uvedomujú svoju zodpovednosť v oblasti ekologizácie dopravy, ponúkajú riešenia v podobe alternatívnych pohonov, ale tiež upozorňujú na potrebu podpory rozvoja zodpovedajúcej infraštruktúry pre vozidlá s alternatívnym pohonom, ktoré majú v rukách popri Bruseli aj vlády jednotlivých členských krajín EÚ. Podľa jeho slov združenie ACEA za najdôležitejšie považuje, aby legislatíva EÚ nepreferovala jeden druh alternatívneho pohonu vozidiel, ale v hre zostali viaceré alternatívy, z ktorých sa bude dať vybrať.

V rámci jednej z panelových diskusií čelil množstvu otázok Jan Neměc, bývalý člen stáleho zastúpenia IRU pri EÚ a dnes zástupca združení ČESMAD Bohemia a ČESMAD Slovakia v Bruseli. Informoval, že v rámci prijímania tzv. prvého balíka mobility sa z pohľadu našich dopravcov dosiahol prijateľný kompromis, kde jediným cieľom, ktorý sa nepodarilo zatiaľ presadiť, bola otázka trávenia 45-hodinového odpočinku v kabíne vozidla. Podľa neho ešte existuje istá nádej, že vo finálnej tvorbe legislatívy sa zámer absolútneho zákazu podarí zmierniť, napr. vo forme prespania v kabíne, pokiaľ je truck odparkovaný na mieste, kde sú zodpovedajúce sociálne a hygienické zariadenia.

Pochvala lobingu dopravcov zo SR a ČR zaznela na konferencii HN event z úst europoslancov Ivana Štefanca a Józsefa Nagya (na foto prvej v poradí), podľa ich názoru bola aktivizácia našich dopravcov pri balíku mobility veľmi viditeľná a úspešná a sú jedinou skupinou zo SR, ktorá v súčasnosti dokáže efektívne pôsobiť na oblasť legislatívy priamo v Bruseli. Zaujímavou bola na konferencii aj informácia z úst Petra Mozoláka zo spoločnosti SPP CNG, ktorý uviedol, že v spolupráci s Ministerstvom hospodárstva SR sa snažia pripraviť schému podpory nákupu vozidiel na zemný plyn, ktorá by fungovala podobne ako podpora kúpy elektromobilov v podobe fixne stanovenej čiastky na vozidlo. Všetko však závisí na politickej vôli a alokácii dostatku finančných prostriedkov na takýto projekt.

Text a foto: Roman Kment

Združenie cestných dopravcov SR nie je spokojné s tým, že hlasovanie o tzv. cestnom balíčku v pléne Európskeho parlamentu (EP) sa neuskutočnilo. Najideálnejšie by bolo podľa ČESMAD-u Slovakia rozhodnúť ešte pred samotnými voľbami do EP.

Hlasovanie o cestnom balíčku v pléne EP bolo naplánované v stredu 27. marca 2019. Európsky parlament už na dvoch minulých rokovaniach pléna nedokázal nájsť spoločnú pozíciu. O nehlasovaní v Európskom parlamente rozhodol predseda EP Antonio Tajani. Ako dôvod uviedol množstvo pozmeňujúcich návrhov, a tým sa cestný balíček vráti na rokovanie do výboru pre dopravu TRAN. ČESMAD Slovakia vo svojom vyhlásení vyjadril sklamanie, že ani po tretíkrát sa nepodarilo nájsť EP spoločnú pozíciu v súvislosti s cestným balíčkom. Pre slovenských dopravcov by bolo podľa združenia dopravcov ideálne, ak by sa hlasovanie v EP o cestnom balíčku uskutočnilo ešte pred voľbami do EP.

„Predpokladáme, že bude trvať niekoľko mesiacov, kým sa noví europoslanci zoznámia s problematikou cestného balíčka. Možno tiež očakávať, že nový mandát EP neprinesie nič pozitívne a stretne sa s rovnakými problémami a rozdielnosťou názorov. Zároveň sa predpokladá aj väčšia politická a názorová roztrieštenosť nového EP, a preto aj zložitejšie a dlhšie hľadanie kompromisov,“ uviedla Martina Baumann, hovorkyňa ČESMAD Slovakia. U dopravcov bude podľa nej pretrvávať neistota a obavy z rôznych národných prístupov ku kontrolám minimálnych miezd. „Chceme sa totiž vyhnúť legislatívnej fragmentácii v EÚ, ktorá by pri najhoršom možnom scenári mohla znamenať 28 odlišných národných právnych úprav minimálnych miezd, sociálnych štandardov a administratívnej záťaže, čo by definitívne ohrozilo myšlienku jednotného európskeho trhu a mobilitu v Európe,“ doplnila M. Baumann. ČESMAD Slovakia apeluje na europoslancov, aby zaujali konštruktívny prístup a schválili cestný balíček ešte pred samotnými voľbami do EP.

Text: red, ilustračné foto: rak

Združenie ČESMAD Slovakia oceňuje kompromis ministrov dopravy na Rade EÚ, aj keď nie je podľa neho dokonalý. Dopravcovia vítajú najmä flexibilitu v medzinárodných prepravách.

„Kompromis nie je dokonalý, ale výsledok z Rady nám dáva šancu udržať našu pozíciu na spoločnom európskom trhu. Teraz sú na rade europoslanci a veríme, že aj Európsky parlament podporí jednotné pravidlá pre Európu,“ uviedol prezident združenia ČESMAD Slovakia Pavol Jančovič.

„Rozhodnutie Rady znamená zákaz tzv. pravidelného odpočinku v kabíne, t.j. 45 hodín a viac a zároveň umožňuje tráviť tzv. skrátený odpočinok 24 h vo vozidle bez akýchkoľvek ďalších podmienok. Tento kompromis akceptujeme, pretože väčšina našich vodičov bude po dvoch krátkych odpočinkoch smerovať domov, čo zodpovedá obchodnému modelu našich dopravcov. V ďalších fázach musíme zabezpečiť, aby tento skrátený odpočinok nebol obmedzený ďalšími podmienkami,“ doplnil Pavol Jančovič. Zároveň tiež ocenil podporu slovenského ministra dopravy Arpáda Érseka, ktorý podľa neho v spolupráci so Stálym zastúpením SR v Bruseli „dokázal obhájiť dopravný model slovenských dopravcov a zastať sa ich.“

Cestný balíček, resp. prvý Balík mobility, zverejnila Európska komisia v máji minulého roku. V Bruseli sa 4. decembra rokovalo o „Lex specialis“, kabotážnej doprave, čase riadenia a odpočinku a tachografoch. Združenie ČESMAD Slovakia verí, že sa rokovania o cestnom balíčku podaria dokončiť na jar 2019, ešte pred voľbami do Európskeho parlamentu.

Text: red, foto: rak

Nervozita medzi cestnými dopravcami rastie. „Katastrof, ktoré nás trápia a neriešia sa, je niekoľko,“ uviedol na dnešnej tlačovej konferencii prezident združenia ČESMAD Slovakia Pavol Jančovič.

Výbor Európskeho parlamentu (EP) pre dopravu (TRAN) po hlasovaní 4. júna 2018 prijal rozhodnutie, že by medzinárodná doprava a tranzit mali byť vyňaté spod pôsobnosti európskej smernice o vysielaní zamestnancov. Výnimkou je len kabotážna doprava a tiež špecifická kombinovaná doprava.

Ako informuje združenie cestných dopravcov ČESMAD Slovakia, na základe informácií od slovenských dopravných spoločností vyzvalo colné úrady k dôkladnejšej kontrole zahraničných dopravcov, ktorí pôsobia na slovenskom trhu. Združenie uvádza, že podľa skúseností slovenských dopravcov pôsobia na domácom trhu dopravné spoločnosti, hlavne z východnej Európy, ktoré „nemajú všetky legislatívne náležitosti potrebné k legálnemu vykonávaniu prepravy tovaru zo Slovenska do tretích krajín“. Vo svojom vyhlásení združenie ČESMAD Slovakia odporúča, aby sa colné úrady zamerali na kontrolu takýchto zahraničných dopravcov. „Častejšími a dôkladnejšími kontrolami sa môže zamedziť ich prepravám tovaru bez oficiálnych povolení a s cenami, ktorým legálne pôsobiaca dopravná spoločnosť nedokáže konkurovať,“ uvádza združenie dopravcov. Okrem prepráv bez potrebných povolení majú východoeurópski dopravcovia podľa ČESMAD Slovakia aj inú výhodu. „Situácia vo východnej Európe na rusko–ukrajinských hraniciach umožňuje týmto spoločnostiam vyčkávať pred slovenskými priemyselnými parkami na voľný tovar k preprave a tým odstaviť slovenských dopravcov, ktorý na dopyt po ich službách nestihnú ani zareagovať,“ dopĺňa generálny tajomník združenia Ing. Pavol Reich. Podľa aktuálnych údajov od Inštitútu finančnej politiky, ktoré ČESMAD Slovakia uvádza vo svojej tlačovej správe, vznikla za rok 2014 daňová medzera na dani z minerálneho oleja približne na úrovni 397 mil. eur, ktorú svojim pôsobením na trhu negatívne ovplyvňujú aj nelegálne fungujúci zahraniční dopravcovia. Podľa združenia, ak slovenské colné orgány v čo najkratšom čase zamedzia nezákonnej činnosti zahraničných dopravcov, výrazne pomôžu slovenským spoločnostiam na dopravnom trhu a zároveň aj celej slovenskej ekonomike.

Text: red, ilustračné foto: rak

V závere minulého roka mnohé slovenské dopravné spoločnosti upozornili, že ich nemecké spoločnosti žiadajú, aby im potvrdili, že ich vodiči dostávajú minimálnu mzdu určenú nemeckým zákonom vo výške 8,50 eur na hodinu za čas vykonávania práce v Nemecku. Na situáciu promptne reagovalo aj združenie ČESMAD Slovakia, ktoré podľa jeho generálneho tajomníka Pavla Reicha začalo vyvíjať úsilie na viacerých úrovniach. „Na národnej úrovni sme oslovili v prvom rade ministerstvo práce, sociálnych vecí a rodiny, čo viedlo 2. januára k zaslaniu listu nášho ministra nemeckej kolegyni, kde poukázal na vznikajúce problémy, a tiež viedlo k povereniu slovenskej misie pri EÚ v Bruseli na riešenie tejto problematiky. Na medzinárodnej úrovni sme kontaktovali zahraničné združenia dopravcov a medzinárodnú úniu cestnej dopravy IRU,“ uvádza Reich.

Podľa generálneho tajomníka ČESMAD Slovakia problematika okolo nemeckého zákona sa stále rieši, už aj na medzinárodnej úrovni, a združenie sa bude dožadovať ďalej maximálnej snahy slovenských štátnych orgánov, aby sa zákon o minimálnej mzde v Nemecku a jeho dopady na slovenských dopravcov podarilo zmeniť. Združenie sa tiež podľa Pavla Reicha snaží dopravcom situáciu uľahčiť a ponúka im informácie k problematike a vydalo i odporúčania. V poslednom zo 14. januára ČESMAD Slovakia vyzval slovenské dopravné spoločnosti, aby sa bránili snahám nemeckých spoločností preniesť zodpovednosť a zvýšené náklady len na svoje plecia bez toho, aby bola navýšená aj cena za dopravu.

„Dôležitým pri uplatňovaní nemeckého zákona o minimálnej mzde je fakt, že zodpovednosť za vyplácanie minimálnej mzdy majú aj zadávatelia práce, čiže nemeckí špeditéri a dopravcovia,“ uvádza združenie ČESMAD Slovakia. Pri podpise formulárov od zadávateľov prepráv, preto vyzvalo „k opatrnosti a celkovému zváženiu podmienok, ktoré nemecký subjekt vyžaduje“. Pri podpise takejto zmluvy odporúča ČESMAD Slovakia vždy „vyžadovať a nechať si potvrdiť navýšenie ceny za prepravu“. Zákon podľa združenia nevyžaduje, aby zvýšené náklady boli ťarchou len pre dopravnú spoločnosť, ale aj pre zadávateľa práce. Pri komunikovaní podmienok s nemeckým partnerom odporúča združenie ČESMAD Slovakia využiť dopredu pripravenú žiadosť, ktorej znenie uvádza na svojej stránke www.cesmad.sk.

Text: rak, ilustračné foto: Dreamstime

Združenie cestných dopravcov ČESMAD Slovakia a Zväz autobusovej dopravy (ZAD) podpísali 15. decembra v Bratislave memorandum o spolupráci. Združenia chcú navzájom spolupracovať vo viacerých oblastiach, aby zlepšili prostredie cestnej dopravy. Ide najmä o oblasti výchovy a vzdelávania vodičov, zdôraznenie dôležitosti úlohy cestnej dopravy pre spoločnosť i hospodárstvo a o oblasť vplývania na tvorbu legislatívy na Slovensku a v Európskej únii. Podľa prezidenta ZAD Petra Sádovského vzájomná spolupráca pomôže združeniam lepšie koordinovať prospešné aktivity. „Náš spoločný problém je v súčasnosti najmä nedostatok vodičov,“ uviedol Pavol Jančovič, prezident ČESMAD Slovakia. Zástupcovia združení zároveň deklarovali, že sú v rámci memoranda otvorení na spoluprácu aj voči ďalším organizáciám a združeniam.

Zo štatistík, ktoré združenia prezentovali vyplýva, že počet vodičov s vodičskými oprávneniami pre skupiny C a D, ktorí prichádzajú na trh, je výrazne nižší, ako počet vodičov, ktorí z hľadiska dôchodkového veku z tohto trhu odchádzajú. Riešenie vidia združenia na jednej strane v úprave legislatívy v SR, kde by sa v rámci vnútroštátnej dopravy mal znížiť vekový limit vodičov na vedenie nákladných vozidiel a autobusov, a na strane druhej v zlepšení podmienok pre vodičov, ktoré slovenskí dopravcovia už dnes ponúkajú. „Chceme, aby sa slovenskí vodiči vrátili zo zahraničných firiem naspäť k domácim spoločnostiam. Už dnes im ponúkame rovnako dobré finančné podmienky,“ doplnil Pavol Jančovič.

Text a foto: rak

Aký by bol dnešný svet bez kamiónov a autobusov? Podľa združenia ČESMAD Slovakia by celá spoločnosť bez nich v priebehu pár dní skolabovala. Cestná doprava má podľa neho svoje miesto v každej oblasti, a preto treba upozorňovať na viaceré kľúčové otázky, ktoré majú na cestnú dopravu kľúčový vplyv.

Jedným z problémov, ktorí dopravcovia vidia je nedostatok vodičov, ktorí vzniká tým, že výrazný počet starších ročníkov odchádza do dôchodku a počet prichádzajúcich mladých vodičov nedokáže tento úbytok nahradiť. Ako uviedol na tlačovej konferencii Pavol Jančovič, prezident ČESMAD Slovakia, v súčasnosti chýba na Slovensku okolo 1 200 profesionálnych vodičov nákladných vozidiel a autobusov, ktorí by sa v praxi okamžite uplatnili. Zámerom združenia je podchytiť mladých ľudí pre prácu v cestnej doprave, pričom chce znížiť čas medzi školou a praxou vodiča na minimum.

Momentálne slovenská legislatívna úprava umožňuje viesť nákladné vozidlo od 21 rokov a autobus od 24 rokov. ČESMAD Slovakia by uvítal zmenu, aby vo vnútroštátnej doprave mohli vodiči kamiónov jazdiť od 18 rokov a vodiči autobusov od 21 rokov. Podľa viceprezidenta združenia Petra Sádovského prísnejšie ponímanie európskej legislatívy na Slovensku našich dopravcov v tomto smere znevýhodnilo. „V ostatných krajinách V4 je veková hranica pre vnútroštátnu dopravu nižšia ako v súčasnosti u nás,“ uviedol. Podľa Sádovského v minulosti platilo, že nákladná doprava bola praktickou prípravou pre autobusovú dopravu. Mladí vodiči podľa neho takto získavali prax a od 21 rokov mohli prejsť na autobusy. Ani po stiahnutí poslaneckého návrhu z rokovania NR SR o možnom znížení veku vodičov pre nákladné vozidlá a autobusy, sa ČESMAD nevzdáva a je optimistický. Podľa Pavla Jančoviča je tejto myšlienke naklonené najnovšie aj ministerstvo dopravy a verí, že pri najbližšej úprave príslušnej slovenskej legislatívy sa zmena presadí.

Podľa zástupcov ČESMAD Slovakia rovnako veľkým problémom v cestnej doprave je iný ako pracovnoprávny vzťah medzi dopravcov a vodičom nákladných automobilov alebo autobusov, napríklad obchodnoprávny vzťah, resp. SZČO. „Tendencie smerujúce k benevolentnému posudzovaniu iných ako pracovnoprávnych vzťahov, ako aj nedostatočné kontroly u všetkých dopravcov v tomto zmysle sú nekorektné,“ odznelo na tlačovej besede združenia dopravcov.

Text a foto: rak

Združenie cestných dopravcov ČESMAD Slovakia považuje prístup vrcholových predstaviteľov Česka, Francúzska, Rakúska a Slovenska k smernici EÚ o vysielaní pracovníkov do zahraničia, ktorý vzišiel z rokovaní v Salzburgu, za negatívny krok voči slovenským podnikateľom.

Téma vysielania pracovníkov je podľa združenia aktuálne kľúčovým problémom v komerčnej cestnej doprave a podpora slovenskej vlády pri riešení „tejto zásadnej smernice je pre združenie a dopravcov veľmi dôležitá“. Ambícia slovenskej vlády k vyššej miere integrácie v oblasti mzdovej a sociálnej legislatívy vyvoláva u slovenských dopravcov znepokojenie. Aktuálny návrh smernice, ktorý sa pripravuje na schvaľovanie, podľa ČESMAD-u výrazne skomplikuje fungovanie medzinárodnej cestnej dopravy a spôsobí „veľké administratívne a ekonomické problémy slovenským dopravcom“. Podľa názoru zástupcov združenia by mala byť medzinárodná cestná doprava vyňatá z pôsobnosti tejto smernice. „Sektor medzinárodnej cestnej dopravy je špecifický a je nezmyselné uplatňovať na vodičov tie isté pravidlá o vysielaní pracovníkov ako napríklad na montážnikov alebo stavebných robotníkov, ktorí sa na pracovisku v danej krajine zdržia aj niekoľko mesiacov,“ vysvetľuje prezident združenia Ing. Pavol Jančovič.

ČESMAD Slovakia už od schválenia nemeckého zákona o minimálnej mzde poukazuje na nelogickosť uplatňovania mzdových a sociálnych podmienok jednotlivých štátov na vodičov vykonávajúcich prepravy do alebo z týchto štátov. „Zástupcovia združenia sa zúčastnili mnohých expertných rokovaní na úrovni predstaviteľov ústrednej štátnej správy SR, ako aj v rámci Medzinárodnej únie cestnej dopravy (IRU). Pripravujeme sa na diskusie v rámci Európskeho parlamentu, ktoré budú v polovici septembra, s cieľom prezentovať našu pozíciu k návrhu smernice o vysielaní pracovníkov,“ hovorí generálny tajomník združenia RNDr. Ivan Rusko, MBA. Podľa neho na základe analýz združenia a predikcií ďalšieho možného vývoja v oblasti cestnej dopravy, zástupcovia slovenských ministerstiev prejavujú záujem rešpektovať odporúčania dopravcov, ktoré vyplývajú z podnikateľskej praxe. Riešením súčasnej situácie môže byť podľa združenia ČESMAD Slovakia už avizované vyňatie sektoru dopravy spod právnej pôsobnosti Smernice o vysielaní pracovníkov.

Text: red, ilustračné foto: rak