Motor MAN D26 vo verzii Euro 6d priniesol viacero technických vylepšení. Vďaka tomu nielen spĺňa aktuálnu emisnú normu, ale konštruktérom sa podarilo znížiť spotrebu o 4,2 %. Takúto úsporu paliva potvrdila nedávno aj skúšobňa TÜV.

Šesťvalec D26 so zdvihovým objemom 12,4 litra má tri výkonové modifikácie: 316 kW (430 k), 346 kW (470 k) a 375 kW (510 k), čo je v porovnaní s predchodcom o 10 koní viac. Vzrástol aj krútiaci moment (+100 Nm), ktorý teraz pri jednotlivých verziách dosahuje maximálnu hodnotu 2200, 2400, resp. 2600 Nm a je k dispozícii od otáčok 930 min^-1 až do 1350 otáčok min^-1. Množstvo rôznych zdokonalení sa okrem lepších výkonových parametrov prejavilo aj na zredukovanej hmotnosti motora (je ľahší o 80 kg). Zvýšenie výkonu dosiahli konštruktéri podľa automobilky najmä optimalizovaním geometrie spaľovacieho priestoru, zvýšením stupňa kompresie a znížením množstva recirkulového vzduchu v systéme EGR (tzv. soft EGR). Motor má byť hospodárnejší aj vďaka vylepšeného systému vysokotlakového vstrekovania, nových vstrekovačov (pre presnejšie vstrekovanie) a tiež vďaka komplexným opatreniam na zníženie trenia pohybujúcich sa častí.

K podstatným charakteristikám nového motora D26 patrí podľa automobilky prepĺňanie iba jedným turbodúchadlom. Nový modul EGR je navrhnutý špeciálne pre zosúladenie jednostupňového prepĺňania so zníženým objemom recirkulovaných výfukových plynov. Elektrická regulácia plniaceho tlaku umožnila zvýšiť vstrekovací tlak na 220 bar, čo tiež prispieva podľa značky MAN k zníženiu spotreby paliva. Vozidlá MAN TGX a TGS, modelový rok 2019, majú profitovať aj z vylepšení pomocných agregátov motora. Napríklad nový 1-valcový alebo 2-valcový vzduchový kompresor s úsporným režimom práce ponúka ďalšie možnosti úspor paliva pre D26. K zvyšovaniu palivovej efektívnosti prispieva podľa automobilky aj nový dvojstupňový systém palivového filtra alebo vstrekovanie AdBlue bez prítomnosti vzduchu, ktoré nepotrebuje kompresor.

Text: red, foto: MAN Truck & Bus