Motor MAN D26 vo verzii Euro 6d priniesol viacero technických vylepšení. Vďaka tomu nielen spĺňa aktuálnu emisnú normu, ale konštruktérom sa podarilo znížiť spotrebu o 4,2 %. Takúto úsporu paliva potvrdila nedávno aj skúšobňa TÜV.

Šesťvalec D26 so zdvihovým objemom 12,4 litra má tri výkonové modifikácie: 316 kW (430 k), 346 kW (470 k) a 375 kW (510 k), čo je v porovnaní s predchodcom o 10 koní viac. Vzrástol aj krútiaci moment (+100 Nm), ktorý teraz pri jednotlivých verziách dosahuje maximálnu hodnotu 2200, 2400, resp. 2600 Nm a je k dispozícii od otáčok 930 min^-1 až do 1350 otáčok min^-1. Množstvo rôznych zdokonalení sa okrem lepších výkonových parametrov prejavilo aj na zredukovanej hmotnosti motora (je ľahší o 80 kg). Zvýšenie výkonu dosiahli konštruktéri podľa automobilky najmä optimalizovaním geometrie spaľovacieho priestoru, zvýšením stupňa kompresie a znížením množstva recirkulového vzduchu v systéme EGR (tzv. soft EGR). Motor má byť hospodárnejší aj vďaka vylepšeného systému vysokotlakového vstrekovania, nových vstrekovačov (pre presnejšie vstrekovanie) a tiež vďaka komplexným opatreniam na zníženie trenia pohybujúcich sa častí.

K podstatným charakteristikám nového motora D26 patrí podľa automobilky prepĺňanie iba jedným turbodúchadlom. Nový modul EGR je navrhnutý špeciálne pre zosúladenie jednostupňového prepĺňania so zníženým objemom recirkulovaných výfukových plynov. Elektrická regulácia plniaceho tlaku umožnila zvýšiť vstrekovací tlak na 220 bar, čo tiež prispieva podľa značky MAN k zníženiu spotreby paliva. Vozidlá MAN TGX a TGS, modelový rok 2019, majú profitovať aj z vylepšení pomocných agregátov motora. Napríklad nový 1-valcový alebo 2-valcový vzduchový kompresor s úsporným režimom práce ponúka ďalšie možnosti úspor paliva pre D26. K zvyšovaniu palivovej efektívnosti prispieva podľa automobilky aj nový dvojstupňový systém palivového filtra alebo vstrekovanie AdBlue bez prítomnosti vzduchu, ktoré nepotrebuje kompresor.

Text: red, foto: MAN Truck & Bus

Logistická spoločnosť Schnellecke Slovakia si objednala flotilu 11 vozidiel MAN TGX, ktoré koncom mája už aj nasadila na prepravu komponentov zo svojho logistického centra v Lozorne do závodu Volkswagen v Devínskej Novej Vsi.

Ťahače TGX 18.420 4x2 LLS-U sú v konfigurácii nastavenej podľa požiadaviek zásobovania bratislavskej automobilky v režime just-in-time. Napríklad vozidlá majú kabínu XL s nízkou strechou a iba s jedným lôžkom, samozrejme, nechýba klimatizácia ani nezávislé kúrenie. Ďalším špecifikom je, že hoci tieto trucky zaradené do systému just-in-time pendlujú na krátkej trase (cca 17 kilometrov), vybavené sú dvoma 480-litrovými palivovými nádržami – kvôli minimalizovaniu počtu prestávok na tankovanie. Objem nádrže na AdBlue je najväčší z ponuky, teda 80 litrov. Predpokladá sa, že vozidlá ročne najazdia okolo 60 000 km.

Motory vo všetkých nových ťahačoch MAN dodaných pre Schnellecke Slovakia sú identické: D2676LF53 EURO 6c s výkonom 309 kW/420 k, maximálnym krútiacim momentom 2 100 Nm v rozsahu otáčok 930 – 1 350 min^-1 a spriahnuté s automatizovanou prevodovkou MAN TipMatic Profi (softvér s možnosťou manuálneho ovládania), ktorá je vybavená funkciou EfficientRoll. Pohonný reťazec kompletizuje hypoidná zadná náprava HY-1350 s uzávierkou diferenciálu, stály prevod i = 2,53. Súčasťou výbavy je tiež aeropaket s nastaviteľnou výšku strešného spojlera pre optimalizovanie aerodynamického odporu jazdnej súpravy.

Trucky MAN s podvozkom vo verzii Mega (točňa vo výške 960 mm) jazdia v súprave s veľkoobjemovými dvojosími plachtovými návesmi, ktoré majú vnútornú výšku až tri metre – kvôli maximálne efektívnej preprave kontajnerov s dielcami pre montážnu linku.

Text: red, foto: MAN Truck & Bus Slovakia

MAN túto jar spojil svoje aktivity v oblasti modifikácii truckov, autobusov a vanov pod označenie MAN Individual. Pôvodne robili úpravy špecializované strediská MAN Truck Modification Center, resp. MAN Bus Modification Center.

Neštandardné priania zákazníkov sa budú najnovšie realizovať podľa automobilky vo fabrikách v Mníchove, Plauene a vo Wittlichu, resp. v rakúskom Steyri. Dopyt po špeciálnych modifikáciách značky v posledných rokoch trvale rastie. Kým v minulosti išlo o zhruba 2 000 truckov ročne, tento počet roku 2017 stúpol na 4 500 a vlani na cca 6 000. Najčastejšie ide o úpravy kabíny, zmeny podvozka alebo prispôsobenie pohonnej sústavy.

Čo sa týka kabín, v ponuke MAN Individual sú ploché aj zošikmené strechy, výklenky v streche alebo polovičná kabína na prepravu dlhých materiálov. Objednať si však možno i rôzne prídavné presklenia vrátane zadnej steny pre ovládanie žeriavu priamo z kabíny, sklápacie sedadlá alebo vybavenie pre autoškoly. K dispozícii je tiež kompletný sortiment výbavy pre záchranárske vozidlá, inštalovanie signalizačných zariadení, vysielačiek, tretie sedadlo v kabíne trucku, dajú sa domontovať prídavné odkladacie boxy. Často žiadané je zväčšenie kabíny typu C – ide o zaujímavú prestavbu, pri ktorej sa štandardná zadná stena vymení za lisovaný sklolaminátový dielec a interiér sa tým predĺži približne o 26 centimetrov.

Od roku 2018 si zákazníci môžu objednať na podvozok MAN TGS už aj dvojitú štvordverovú kabínu, ktorá bola predtým k dispozícii len z priamo z výroby a iba pre modely z radov TGL a TGM. Pre potreby sektora komunálnych služieb treba sériové šasi neraz podrobiť veľmi špecifickým úpravám. Niektoré magistráty si objednávajú na kabíne trucku posuvné dvere – kvôli tesnému priestoru v uliciach plných zaparkovaných áut. Ak treba podstatne zväčšiť prepravnú kapacitu dlhších kabín typu L, LX a XL, vyrieši to montáž štvormiestnej lavice namiesto spodného lôžka. Cestujúci na vonkajších sedadlách sú pripútaní trojbodovými pásmi a na prostredných dvoch sú bedrové bezpečnostné pásy. Pri podvozku sa úpravy sústredia najmä na zmeny rázvoru, skracovanie rámu alebo ohýbanie previsov rámu, inštaláciu ďalších náprav a riadených zadných náprav alebo na posúvanie a úpravy prídavných komponentov rámu. Pre pracovné náradie (napr. kefa a vysávač pri zametacích vozidlách) alebo meracie zariadenia (pri cisternových vozidlách) treba vytvoriť priestor, takže na ráme sa mení umiestnenie skrine s batériami, palivovej nádrže aj zásobníkov na vzduch.

Text: red, foto: MAN Truck & Bus

Van TGE môže mať rôzne podoby. Najnovšie nemecká spoločnosť MAN Truck & Bus predstavila model s homologizáciou BF4, ktorý sa uplatní ako sprievodné vozidlo pre transporty nadrozmerných alebo mimoriadne ťažkých nákladov.

Prestavba, ktorú realizovala firma Kustech Systeme z regiónu Lübeck, samozrejme spĺňa legislatívne požiadavky nemeckého ministerstva dopravy. Po formálnej stránke takéto sprievodné vozidlá nesmú mať na karosérii žiadnu reklamu ani názov firmy a farba laku je špecifický odtieň žltej. Z technického hľadiska je najzaujímavejší strešný systém signalizácie BF4 s vyklápacou svetelnou tabuľou, ktorá sa môže otáčať o 360° a podľa situácie zobrazí až jedenásť dopravných značiek. S nosnosťou strechy 300 kg je toto TGE ideálne ako základ pre sprievodné vozidlá. K jeho ďalším prednostiam patrí široká ponuka opcií. Napríklad odpruženie môže byť zosilnené a maximálne zaťaženie prednej nápravy zvýšené na 1 800 kg.

Bezpečnosť posádky stráži asistent núdzového brzdenia a stabilizovanie vozidla pri bočnom nárazovom vetre. MAN tiež môže druhou batériou posilniť stabilnosť zdroja elektrickej energie – pre časté používanie zariadení ako monitor, mikrovlnka a chladnička. Väčšina sprievodných vozidiel BF4 bude vybavená špecifickou konfiguráciu interiéru, ktoré zahŕňa miesto na spanie, aby si vodiči mohli oddýchnuť hneď po príchode ťažkého transportu do cieľa etapy. Tieto prepravy sa totiž zvyčajne konajú v noci alebo v skorých ranných hodinách. Modelový rad TGE ponúka 2.0-litrové motory TDI s výkonom od 75 kW až do 130 kW, voliteľnú 8-stupňovú automatickú prevodku, na výber je pohon predných, zadných alebo všetkých kolies a prevádzkovatelia majú k dispozícii hustú servisnú sieť.

Text: red, foto: MAN Truck & Bus

V dňoch 8. – 14. apríla sa koná v Mníchove veľtrh Bauma. Práve tu sa značka MAN pochváli s dvomi novinkami v oblasti motorov. Pre nákladné vozidlá značky prináša automobilka 9-litrový motor, ktorý v truckoch radu TGS a TGX nahradí osvedčený typ D20.

Nový motor D15 pre nákladné vozidlá vypĺňa doterajšiu medzeru medzi 6,9-litrovým motorom MAN D08 a 12,4-litrovým motorom MAN D26. Nový radový šesťvalec D15 Euro 6 má napriek menšiemu zdvihovému objemu väčší výkon, lepšiu palivovú efektívnosť a je tiež ľahší. Nižšia hmotnosť (860 kg) je hlavným prínosom z hľadiska užitočného zaťaženia vozidiel, ktoré podľa automobilky vzrástlo o zhruba 230 kg. Zdvihový objem nového radového 6-valcového motora s vysokotlakovým vstrekovaním common-rail je 9 037 cm³ (zdvih 145 mm, priemer valcov 115 mm). Ponúka výkonové verzie od 205 kW (275 k) do 324 kW (434 k). V prípade najvýkonnejšieho vyhotovenia automobilka uvádza maximálny krútiaci moment 1 970 Nm, ktorý je dostupný od 1 150 do 1 300 otáčok za minútu.

Motorová brzda Turbo EVBec dosahuje maximálny brzdný výkon 350 kW (469 k). Na zredukovaní spotreby sa podieľa systém common-rail, ktorý pracuje so vstrekovacími tlakmi až do 2 500 bar, spoločne s efektívnym riadením činnosti prídavných zariadení ako alternátor a vzduchový kompresor. Keďže v súčasnosti je AdBlue k dispozícii bez obmedzenia, pri typovom rade motorov D15 spoločnosť MAN využíva na dodatočnú úpravu výfukových plynov iba systém SCR.

Nová rodina motorov zahŕňa aj ďalšie typové rady D08, D26 a D38, ktoré budú v priebehu roka 2019 uvádzané na trh v aktuálnych verziách Euro 6. V rámci tohto procesu motory D26 získajú o 10 koní viac a krútiaci moment väčší o 100 Nm, než majú odchádzajúce verzie. Takže nové výkonové spektrum D26 bude 320 kW (430 k), 350 kW (470 k) a 380 kW (510 k). Druhá novinka pri motoroch MAN sa týka stavebných strojov a je ním svetová premiéra radového šesťvalca D4276 so zdvihovým objemom 16,2 l. Tento motor ponúka výkony od 450 do 515 kW (604 až 690 k). Najvyššia hodnota krútiaceho momentu je 3 280 Nm dostupná od 1 100 do 1 500 otáčok za minútu. MAN uvádza jeho dĺžku 1 464 mm, šírku 978 mm a výšku 1 131 mm. Suchá hmotnosť motora je 1 280 kg.

Text: rak, foto: MAN Truck & Bus

Dopravná spoločnosť Westdijk Transport so sídlom v Alphen aan de Rijn (severné Holandsko) si nedávno prevzala prvé z dvoch objednaných päťnápravových vozidiel MAN. Ide o 100. truck MAN v konfigurácii 10x8 Euro 6 odovzdaný v Holandsku.

Veľkokapacitný sklápač na podvozku TGS je vybavený rozšírenými funkciami a automatizovanou prevodovkou TipMatic s off-roadovým softvérom. Model TGS 50.500 10x8 WSA je pritom pozoruhodný. Základ päťnápravového sklápača tvorí sériový podvozok 8x8 s listovými pružinami. Ďalšie úpravy robil špecialista na prestavby – firma Wierda Vehicle Engineering z holandského Joure. Je to certifikovaný partner MAN, ktorý na pôvodnom šasi postavil špeciálny sklápač s korbou s objemom 25,8 m³.

Dimenzovaný na 50 ton

K zaujímavým technickým špecialitám prestavby patrí hydraulické odpruženie dvoch zadných náprav, pričom posledná je riadená. Najprv však experti zo spoločnosti Wierda namontovali na podvozok prídavnú prostrednú nápravu, ktorú možno riadiť aj zdvihnúť. Vďaka rovnakému rozstupu medzi nápravami (180 cm) má vozidlo ideálnu konfiguráciu pre optimálne nápravové tlaky. Dve predné nápravy sú 9-tonové, prostredná je 10-tonová a dve zadné majú nosnosť 23 ton. Keďže štyri z piatich náprav sú aktívne riadené, vozidlo sa vyznačuje veľmi malým polomerom otáčania. Po prestavbe je tento sklápač dimenzovaný na celkovú hmotnosť 50 ton.

Dômyselný koncept

Vďaka hydraulickému odpruženiu posledných dvoch náprav je vyklápanie úplne bezpečné, pretože vozidlo môže byť horizontálne zrovnané a okrem toho je aj zablokované brzdami. Vodič má možnosť všetky funkcie kontrolovať a ovládať na prehľadnom osvetlenom displeji. Sklápač dostal tiež jubilejný balík výbavy, ktorý mu má dávať špeciálny punc. Kabína radu TGS je komfortná a priestranná už v štandardnom vyhotovení, no pri tejto príležitosti dostala krásne kožené čalúnenie sedadiel s exkluzívnym prešívaním a kožou potiahnuté panely dverí. Okrem toho má šofér k dispozícii aj kamerový systém, aby mohol pri manévrovaní sledovať celý priestor okolo vozidla.

Text: red, foto: MAN Truck & Bus

Pri značke MAN sa štvordverová kabína spája s použitím pri modeloch radu TGL a TGM. Verzia crew cab pre pracovné tímy je najnovšie dostupná aj pre modelový rad TGS. Na obrázku je konkrétne podvozok MAN TGS 26.500 6x6 BB s jednomontážou kolies na všetkých nápravách a 20-palcovými pneumatikami. Crew cab sa môže podľa výrobcu uplatniť pri dvoj- a trojnápravových stredne vysokých a vysokých podvozkoch značky s konfiguráciou 4x2 BL, 4x4 BB, 4x4 BL, 6x4 BB, 6x4-4 BL a 6x6 BL. Okrem toho MAN ponúka štvordverovú kabínu aj pre verzie TGS 4x4H BL a 6x6H BL so systémom HydroDrive.

Rozmery crew cab sú identické pre všetky tri modelové rady (TGL, TGM aj TGS): šírka 2 056 mm, dĺžka 2 650 mm, maximálna výška vpredu 1 645 mm, nad stredovým tunelom 1 385 mm a vzadu 1 620 mm. Konfigurácia sedadiel je 6+1: vedľa vodiča je dvojsedadlo pre spolujazdcov a v druhom rade sú 4 miesta na sedenie vybavené bezpečnostnými pásmi. Pod zadnou lavicou sa nachádza odkladací priestor s objemom 265 litrov. Nastupuje a vystupuje sa ľahko cez široké dvere s uhlom otvárania 85º. Pri údržbe možno kabínu hydraulicky preklopiť.

Text: red, foto: MAN Truck & Bus

Najnovšie si zákazníci môžu objednávať logistické služby MAN RIO Geo a RIO Order. Nová služba RIO Perform ponúka podrobné analýzy vodičov a flotíl všetkých vozidiel. Tiež dve nové partnerské služby RIO uľahčujú užívateľom každodennú činnosť: Služba MAN ServiceCare ponúka proaktívnu správu údržby. Služba Synfioo Premium ETA pomáha zákazníkom počítať doby príjazdu ešte presnejšie.

Fínska spoločnosť Kesko Group začala na veľkokapacitnú prepravu využívať dlhé kombinácie vozidiel. Vyriešila tým náročnú úlohu znižovania emisií CO₂ a zároveň zvýšila výkony pri preprave.

Že je vám tento MAN povedomý? Nemýlite sa, automobilky MAN a Volkswagen totiž pred časom spojili sily a vyvinuli technické dvojičky MAN TGE a VW Crafter. Tentoraz sme si posvietili na prvú z nich, MAN s predĺženou karosériou, vysokou strechou a motorom 2.0 TDI (103 kW/140 k) poháňajúcim predné kolesá.

Efektivita, čisté tvary a maximálna aerodynamická optimalizácia – to boli hlavné ciele pri vývoji tohto auta. Na výsledku je to veru poznať. Výrazné pozdĺžne linky a ostré prelisy na kapote mu dodávajú charakteristické črty, zatiaľ čo predné LED svetlomety prezrádzajú dôraz na najnovšie technológie. MAN TGE skrátka vyzerá moderne, jeho značka je navyše zárukou bohatých skúseností pri vývoji úžitkových vozidiel. Testovali sme dlhú verziu (6 836 mm) so zvýšenou strechou a prepravnou kapacitou 14 400 l, ktorá odveziete skoro 15 m³ nákladu a vnútorná výška prepravného priestoru je 1 950 mm.

Ako v rodinnom vane

Že sa model TGE vezie na vlne aktuálneho vývoja, prezrádza aj pohľad do jeho kabíny. Moderne strihnutá palubná doska, výborná ergonómia, premyslené odkladacie miesta a výbava, aká nemá v segmente dodávok obdobu (k dispozícii je tu až 18 asistenčných a bezpečnostných systémov). Ak si priplatíte, v lete vás bude chladiť automatická dvojzónová, či dokonca trojzónová klimatizácia, v zime môžete využiť nezávislé kúrenie a ako vodič si posedíte v ergonomickom sedadle nastaviteľnom v 20 smeroch. V ponuke je aj multimediálny systém so štvoricou reproduktorov, dotykovým displejom s uhlopriečkou 20,8 cm (8 palcov) a navigáciou.

TGE si môžete nechať nalakovať jedným z ôsmich ponúkaných odtieňov (vrátane metalických lakov) a postaviť ho pokojne aj na zliatinové disky kolies. Za osobitnú zmienku stojí celá armáda bezpečnostných systémov, ktorá posúva toto úžitkové vozidlo na úroveň moderných osobných áut. Na dlhých diaľničných cestách príde vhod adaptívny tempomat s asistentom núdzového brzdenia, ktorý je až do tempa 160 km/h vašimi očami na ceste a v prípade potreby začne sám pred prekážkou brzdiť. Pri monotónnej diaľničnej jazde sa hodí aj asistent udržiavania jazdného pruhu s aktívnym korigovaním smeru. V praxi tak cítite, ako si MAN jemnými a opatrnými pohybmi volantu sám drží smer v pruhu a kontroluje, či sa nebezpečne neblížite ku krajnici alebo do protismeru.

Turbo mu dáva krídla

Dva litre objemu, výkon 103 kW (140 k) a krútiaci moment 340 Nm dostupný od 1 600 ot./min. hovoria sami za seba, v praxi nás však prekvapili ešte viac. Že sa bude s prázdnou dodávkou takýto motor len pohrávať, sme tak trochu čakali, ale že sa nijako extra nezapotí ani po jej naložení na celkovú hmotnosť, nás už dostalo. Najvyšší prevodový stupeň si aj s nákladom na palube pýta už niekde pri tempe 80 km/h. A hoci sa motor po zaradení „šestky“ prepadne na hranicu 1 500 ot./min., po ráznom zatlačení plynového pedála sa agregát pozvoľna nadýchne a bez odvrávania začne opäť zrýchľovať. Nevadí mu dokonca ani to, že práve stúpate do prudkého kopca. Je až zarážajúce, akú pružnosť motor 2.0 TDI v tak veľkej dodávke predvádza. A aká je záťaž relatívne malého motora pri jazde s nákladom? Posudzujúc podľa teploty oleja, to zvláda ľavou zadnou. Pri bežnej jazde zohrieva motorový olej na teplotu okolo 95 °C, no ani pri diaľničnom šprinte na hranici povolených rýchlostných limitov sa nedostal cez 105 °C. Zdá sa, že, minimálne v oblasti chladenia, konštruktéri agregát skutočne prispôsobili vysokým zaťaženiam v úžitkovom aute.

Bezpečne aj s nákladom

Obávať sa nemusíte ani jazdných vlastností auta pri plnom naložení nákladového priestoru. Kým pri prázdnom aute zadná časť odpružená pozdĺžnymi listovými pružinami trochu poskakuje, s nákladom na palube jej reakcie výrazne zvláčnejú. Pozor si treba dávať len na výraznejšie bočné náklony. Tlmiče však majú situáciu vždy pod kontrolou a v spolupráci s opatrnou stabilizáciou MAN-u nedovolia prekročiť bezpečné hranice. Dobre s vyššou záťažou si poradili aj brzdy, prekvapilo nás najmä bezproblémové dávkovanie brzdného účinku s ťažkými paletami v nákladovom priestore. Priestor pre náklad je mimochodom prispôsobený na použitie na rôzne účely. Už z výroby sú preto v jeho priečkach normalizované šesťhranné otvory určené pre skrutky M6 slúžiace je rýchlu montáž vnútorných regálov a skriniek.

Čím rýchlejšie, tým drahšie

Ekonomika prevádzky a spotreba paliva sú pri dodávkach jednými z najsledovanejších parametrov a MAN sa v tejto oblasti rozhodne hanbiť nemusí. Aj vďaka výbornej aerodynamike (koeficient aerodynamického odporu 0,33) zvládol testovací úsek z Banskej Bystrice do Revúcej (naložený na približne 40 % svojej užitočnej hmotnosti) za 7,4 l/100 km. Vzhľadom na hustotu okolitej premávky a skutočnosť, že mal v tom čase najazdených len prvých 1 000 km, to vôbec nie je zlá hodnota. Ak sme ten istý úsek absolvovali v podstatne hustejšej doprave štýlom večne sa ponáhľajúceho kuriéra, spotreba stúpla len o liter vyššie. Ako sa ukazuje, jeho naftový dvojliter patrí v segmente ľahkých úžitkových áut reálne medzi najúspornejšie motory. Vysoká stavba karosérie a veľká čelná plocha však robia svoje na diaľnici, kde počítajte so spotrebou približne 11 – 12 l/100 km. Omnoho rozumnejšie sa ukázalo spomaliť na 110 km/h, čo sa v konečnom dôsledku podpísalo pod zníženie priemernej spotreby na necelých deväť litrov. Fyziku neobídete ani pri plnom naložení v kopcovitom teréne. Na testovacej horskej trase sme s prázdnym MAN-om dosiahli spotrebu 8,6 l/100 km, s paletou ťažkou 856 kg v nákladovom priestore zvládol rovnaký úsek za 9,5 l/100 km.

Text a foto: Václav Lipavský