Na ženevskom autosalóne sa predstavila aj Trieda V značky Mercedes-Benz s novou líniou výbavy Exclusive, ktorá má podľa výrobcu zvýšiť jej štýlovosť, komfort a funkčnosť. Okrem nápisov Exclusive na predných blatníkoch, má nová výbavy Triedy V navyše ozdobné prvky vo vzhľade brúseného hliníka, ventilačné dýzy v striebornej chrómovej farbe či čalúnenie stropu z mikrovlákna. Nová panoramatická posuvná strecha má rozmery až 1,9 m x 1,12 m a pri daždi sa automaticky zatvorí. K dispozícii je aj nová veľká stredová konzola (obsahuje USB prípojky na mobil, MP3 či notebooky, otvory na kartu SD ako aj 230- a 12-voltovú zásuvku) s integrovaným chladiacim priečinkom a temperovanými držiakmi na poháre, klimatizované samostatné sedadlá v koži napa pre vodiča, spolujazdca a cestujúcich sediacich vzadu či ozvučovací systém Burmester s priestorovým zvukom. Lepšiu dynamiku jazdy Triedy V Exclusive zabezpečuje športový podvozok, 17-palcová brzdová sústava a 19-palcové disky z ľahkých zliatin, a bezpečnostný systém Attention Assist a asistent jazdy pri bočnom vetre i aktívny asistent parkovania s 360-stupňovou kamerou, ktorý uľahčuje zaparkovanie.

Text: red, foto: Daimler AG

Slovenský dopravca Slovak Lines rozšíril svoj vozidlový park o novú flotilu luxusných autobusov Neoplan Jetliner, ktorá bude k dispozícii pre cestujúcich do Viedne alebo na letisko Schwechat. Sedem autokarov s originálnym dizajnom malo slávnostnú premiéru 3. marca v bratislavských priestoroch Slovak Lines. Vozidlám dodávajú pôsobivý individuálny vzhľad portréty slovenských osobností z oblasti kultúry, športu aj zo sveta techniky a vynálezov. Na pravej strane jednotlivých autobusov sú zobrazení: Štefan Banič, Martin Benka, Vladimír Dzurilla, Ondrej Nepela, Eugen Suchoň, Aurel Stodola a Milan Rastislav Štefánik.

„Každý autobus má unikátny dizajn, vďaka ktorému budú Slovensko aj v zahraničí reprezentovať naše historicky významné osobnosti,“ povedal v príhovore Peter Sádovský, riaditeľ Slovak Lines. Prepravná kapacita nových autobusov Neoplan Jetliner je 54 miest na sedenie a 10 miest na státie. Sedadlá v zadnej polovici interiéru majú zväčšené rozostupy, aby mali maximálny komfort aj cestujúci vyššieho vzrastu alebo rodičia s deťmi. Okrem toalety patrí k výbave i stojan s chladenou pitnou vodou. Príručná batožina sa zmestí pod sedadlo, prípadne do políc nad sedadlami cestujúcich, tak ako v lietadle. Pre spríjemnenie cestovania majú cestujúci k dispozícii drobné občerstvenie.

Text: red, foto: Slovak Lines

Na snímke: Peter Sádovský, riaditeľ Slovak Lines, a. s. a Pavel Pospíšil, vedúci predaja autobusov v spoločnosti MAN Truck & Bus pre ČR a SR (vpravo).

Zástupcovia združenia ČESMAD Slovakia upozorňujú, že úplné alebo aj čiastočné zaniknutie princípov schengenského priestoru by malo výrazne negatívny vplyv na slovenskú cestnú nákladnú a osobnú dopravu. „Týmto krokom by sa systém medzinárodnej prepravy tovaru a osôb vrátil o niekoľko krokov späť,“ uvádza ČESMAD Slovakia. Zavedenie hraničných kontrol by podľa neho znamenalo dlhšie čakacie doby na hraniciach, dlhšie prepravné trasy a teda aj zvýšené náklady, administratívnu záťaž, možné zmluvné pokuty a v neposlednom rade aj stratu obchodných príležitostí. „Ak dôjde až k tomu, že skutočne budú zavedené cezhraničné kontroly, očakávame výrazný pokles tržieb a nárast nákladov. Dlhší čas strávený na prepravných trasách, ktoré prechádzajú viacerými hranicami by znamenal tak výrazné zdržanie, že dopravná spoločnosť by tak mohla vozidlo a vodiča využiť menej krát, čo by vo finále mohlo predstavovať stratu minimálne jednej tretiny prepráv,“ uvádza v tlačovej správe generálny tajomník ČESMAD Slovakia Pavol Reich. V tomto duchu vystúpil na pôde Európskeho parlamentu aj zástupca Medzinárodnej únie cestnej dopravy IRU, ktorej je združenie členom. Zároveň vyzval Európsku komisiu, aby venovala viac pozornosti obavám sektoru cestnej dopravy a čo najskôr boli prijaté zmysluplné opatrenia na zmiernenie všetkých negatívnych dopadov.

Text: red, ilustračné foto: IRU

Bolo to presne 21. februára 1966, keď jedenásť štátnych československých podnikov ČSAD podpísalo zmluvu, ktorá hovorila o vzniku novej profesijnej organizácie pod názvom Československé sdružení mezinárodní automobilových dopravců ČESMAD. Vznik združenia bol v tomto období štátneho riadeného hospodárstva ojedinelý úkaz a v iných oblastiach hospodárstva sa takéto organizácie nepodarilo vytvoriť. Združenie sa rýchlo stalo konsolidovaný hospodársky subjekt, ktoré spolupracovalo aj na medzinárodnej úrovni. Postupne sa tak zvyšovala aj prestíž československej kamiónovej dopravy a o jej služby sa zaujímali aj zahraniční klienti. Domáci dopravcovia tak vykonávali aj treťoštátne prepravy, čím zabezpečovali vtedajší prísun veľmi cenných devíz. Už začiatkom 70. rokov bola pod ČESMAD-om k dispozícii flotila okolo 3 000 súprav nákladných vozidiel s celkovou hmotnosťou 38 ton a rozsah prepravovaného nákladu ročne presahoval tri milióny ton. Na jeseň v roku 1992 dochádza v reakcii na pripravované rozdelenie Československa aj k založeniu dvoch samostatných združení ČESMAD BOHEMIA a ČESMAD SLOVAKIA. Nové národné združenia už potom od roku 1993 zastupujú oddelene českých a slovenských dopravcov v domovských krajinách a v medzinárodných inštitúciách.

Text: red

Napriek tomu, že v roku 2015 už podnikatelia nemohli odpisovať majetok lízingovou formou, a navyše pri drahších osobných autách bol zavedený strop odpisov, obľuba finančného lízingu tým neutrpela. Objem finančného lízingu, naopak, vzrástol o takmer 130 mil. eur, čo predstavuje 16-percentný rast. Obľuba operatívneho lízingu vzrástla ešte výraznejšie – medziročne o štvrtinu, čo znamenalo prírastok 60 mil. eur. Informovali o tom predstavitelia Asociácie leasingových spoločností (ALS) SR.

Obratovo najsilnejšou komoditou na lízingovom trhu, aj vďaka zastúpeniu spotrebiteľov, zostalo financovanie automobilov do 3,5 tony. Nové financovanie nákladných vozidiel dosiahlo podľa ALS SR výšku 461 mil. eur, čo bolo medziročne o 15 % viac, pri počte zmlúv nad 7 500 kusov. Najvyšší nárast obratu dosiahol dominujúci segment ťahačov, pričom záujem o prívesy a návesy iba stagnoval a dopyt po financovaní autobusov sa prepadol. Z hľadiska veku vozidiel pretrvával medzi nákladnými vozidlami väčší záujem o jazdené vozidlá, pričom financovanie najviac početných nových vozidiel narástlo nižším tempom.

Text a foto: rak

(Na fotografii zľava počas tlačovej besedy ALS SR predseda jej predstavenstva Ing. Pavol Bojanovský a podpredseda Ing. František Stank)

Medzinárodná automobilová federácia FIA si na nasledujúce tri roky zvolila značku Goodyear za výhradného partnera majstrovstiev Európy ťahačov. Značka Goodyear vyrába špeciálne vyvinuté nákladné pneumatiky pre seriál pretekov ťahačov už od roku 2004. Počas budúcich troch rokov bude Goodyear pretekárskym tímom zapojeným do seriálu dodávať pneumatiky s rozmerom 315/70R22.5. Pri konštrukcii týchto pretekárskych pneumatík Goodyear využíva obdobnú kostru ako v svojich štandardných nákladných pneumatikách. Kvôli nevyhnutnosti vyššej výkonnosti a hlavne obmedzeniu nebezpečenstva prehriatia a zvýšenia pozdĺžnej tuhosti je kostra síce čiastočne upravená, ale hlavnú rolu hrá aj tak behúň, ktorý sa počas pretekov zahrieva na veľmi vysokú teplotu. Každá pretekárska pneumatika Goodyear je tiež vybavená technológiou RFID. To jej dáva unikátnu identitu, ktorú pri kontrole využívajú oficiálni predstavitelia pretekov z FIA.

Text: red, foto: Goodyear

Až 300 kilometrov ciest I. triedy sa má postaviť a zmodernizovať v rámci Operačného programu Integrovaná Infraštruktúra (OPII). Informuje o tom slovenské ministerstvo dopravy (MDVRR SR). V najbližších rokoch sa tak podľa MDVRR SR môžeme tešiť na nové, kvalitnejšie a modernejšie cesty prvej triedy. Z peňazí Európskej únie a štátneho rozpočtu pôjde na cesty I. triedy vyše 345 miliónov eur. „Diaľnice alebo rýchlostné cesty sa nedajú postaviť všade a hneď. Preto som rád, že sa nám podarilo vyrokovať s Európskou úniou peniaze aj na cesty I. triedy. Našim cieľom je skvalitnenie a rozšírenie existujúcej cestnej siete,“ povedal minister dopravy Ján Počiatek. V najbližších rokoch sa má podľa ministerstva v rámci OPII dokončiť napríklad obchvat Brezna a Bardejova. Peniaze z eurofondov okrem výstavby budú použité aj na modernizáciu ciest I. triedy a mostov na týchto cestách. V minulom programovom období, v rámci Operačného programu Doprava, bolo postavených a zmodernizovaných 650 km ciest I. triedy.

Text: red, ilustračné foto: rak

Štvornápravový MAN TGS 32.400 8x4 BB s celkovou hmotnosťou 32 t skonštruovali ako obzvlášť ekonomickú verziu pre stavebný priemysel – vozidlo s bubnom rovnakej veľkosti odvezie cca 8 m³ betónu. Ak použijeme kalkulačku, tak nám podľa nemeckého výrobcu vyjde, že pri deviatich fúrach za deň optimalizovaný domiešavač MAN umožní odviezť ďalších 10 ton betónu navyše. Na optimalizovanej hmotnosti sa podieľa rám z vysokopevnostnej ocele a ľahký, no silný motor D26 Common Rail s výkonom 298 kW spriahnutý s automatizovanou prevodovkou MAN TipMatic. Rázvor 2 505 mm medzi druhou a treťou nápravou zabezpečuje kompaktné rozmery vozidla a dobré manévrovanie v bežnej premávke aj na stavenisku. Ďalšie modifikácie zamerané na zredukovanie pohotovostnej hmotnosti obsahujú jednotné pneumatiky rozmeru 315/80 R 22.5 na všetkých nápravách, hliníkové ráfy kolies, 300-litrová nádrž na naftu a 35-litrová na AdBlue, kabína veľkosti M a na výšku koncipovaný výfukový systém Euro 6 za kabínou. Netto hmotnosť takéhoto šasi je potom 9 360 kg.

Foto: MAN Group