Organizátori Dakaru pre nepriaznivé podmienky zrušili 9. etapu rely. Trať desiatej etapy s dĺžkou 797 km pre trucky viedla z argentínskeho Salta do mesta Belén. Špeciálny meraný úsek mal 373 km. Na domácej pôde sa chcel najlepšie uviesť F. Villagra, ktorému však tentoraz prvé miesto nevyfúkol Rus E. Nikolajev, ale Holanďan Ton Van Genugten. Villagra ale pokračuje v stíhacej jazde a opäť ukrojil z náskoku lídra E. Nikolajeva. 1. miesto Ton Van Genugten (Holandsko/Iveco Powerstar) 05:31:49, 2. miesto Federico Villagra (Argentína/Iveco Powerstar) +00:00:33, 3. miesto Sergej Viazovič (Bielorusko/MAZ) +00:11:09. Martin Šoltýs (ČR/Tatra Phoenix) skončil na 9. mieste +00:45:46, Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) na 10. mieste +00:51:51, Martin Macík (ČR/LIAZ) na 14. mieste +02:23:14.

PRIEBEŽNÉ PORADIE:

1. Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) 34h:09:09, 2. Federico Villagra (Argentína/Iveco) +00:24:44, 3. Sergej Viazovič (Bielorusko/MAZ). ... 6. Martin Macík (ČR/LIAZ) +05:30:25 … 11. Martin Šoltýs (ČR/Tatra Phoenix) +07:46:05, 13. Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +09:09:13.

GALÉRIA:

Foto: DPPI

Španielska spoločnosť Primafrio začala nedávno používať 280 ťahačov DAF XF. „Naše rozhodnutie zaobstarať si špičkové nákladné vozidlá DAF XF vychádza z komplexného prieskumu trhu a na základe vysokej spoľahlivosti a vynikajúcej hospodárnosti prvých tridsiatich vozidiel DAF XF,“ uviedol Juan Conesa, generálny riaditeľ spoločnosti. Vozidlá poháňa 12,9-litrový motor Paccar MX-13, ktorý dosahuje max. výkon 365 kW (480 k), a disponujú kabínou Super Space Cab.

Spoločnosť Primafrio patrí medzi významných hráčov na poli prepravy chladeného a mrazeného tovaru a tovaru s vysokou hodnotou. Vo svojom odbore patrí medzi najrýchlejšie rastúce spoločnosti v Európe. Primafrio sídli v meste Murcia, pobočky má nielen v Španielsku, ale tiež v Portugalsku, Francúzsku a Nemecku. Flotilu spoločnosti tvorí celkovo viac ako 2 000 nákladných vozidiel.

Text: red, foto: DAF Trucks

Volkswagen Úžitkové vozidlá vyrobil v roku 2017 takmer 495 000 vozidiel (presne 494 511), čím podľa podnikových údajov dosiahol nový rekord. V medziročnom porovnaní to tiež predstavovalo nárast 3,8 %. Dr. Josef Baumert, člen vrcholového manažmentu značky zodpovedný za výrobu a logistiku, okrem iného uviedol, že číslo ukazuje na vysoko efektívne výrobné závody a motivovaných zamestnancov po celom svete. „Digitálna transformácia a úzka integrácia, ďalšie zlepšovanie pracovných podmienok pre našich zamestnancov a zvýšenie automatizácie viditeľne zvyšujú výrobu a logistiku na novú úroveň,“ vyjadril sa Baumert.

Minulý rok sa vyrobilo celkovo 208 427 vozidiel T6 v závodoch v Hannoveri (175 290) a Poznani (33 137), čo je najvyšší počet kusov za 44 rokov. Medziročne výroba tohto modelu vzrástla o 4,5 %. Výrazný nárast sa týkal aj modelu Caddy. Poľský závod vyrobil 164 668 týchto vozidiel, čo je najviac od jeho otvorenia v roku 1993. Medziročný nárast predstavoval 3,8 %. Ďalší výrazný rekordný zápis zaknihoval Amarok, keď s 81 177 jednotkami, ktoré zišli z linky, dosiahol medziročný nárast o 28,1 %. Z tohto celosvetového počtu sa 25 501 pick-upov (+52,6 %) vyrobilo v Hannoveri, 54 813 (+ 17,5 %) v závode Pacheco v Argentíne a 863 v novom ekuádorskom závode v Quito. V prvom roku po začatí novej výroby zišlo z liniek 36 348 vozidiel modelu Crafter, pričom bolo vyrobených zatiaľ aj 3 891 vozidiel modelu MAN TGE.

Text: rak, foto: VW Úžitkové vozidlá

Trať ôsmej etapy viedla z bolívijskej Uyuni do Tupiza. Na trucky čakalo 561 km, z čoho bol 381 km špeciálny meraný úsek. Najlepšie si viedol Dmitrij Sotnikov (Rusko/Kamaz) 04:23:32, na druhom mieste skončil Federico Villagra (Argentína/Iveco Powerstar) +00:05:11, na treťom Ajrat Mardejev (Rusko/Kamaz) +00:06:28. Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) skončil piaty +00:12:11, Martin Macík (ČR/LIAZ) na siedmom mieste +00:22:23.

PRIEBEŽNÉ PORADIE:

1. Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) 28h:15:06, 2. Federico Villagra (Argentína/Iveco) +00:46:25, 3. Martin Macík (ČR/LIAZ) +03:29:25. … 11. Martin Šoltýs (ČR/Tatra Phoenix) +07:20:33, 14. Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +08:39:36.

GALÉRIA:

Foto: DPPI

Trať siedmej etapy viedla z La Paz do Uyuni. Na trucky čakalo 671 km, z čoho bol 369 km špeciálny meraný úsek. V etape sa prvý raz počas rely postavil na najvyšší stupienok Ton Van Genugten (Holandsko/Iveco Powerstar) 04:10:40, na druhom mieste skončil Federico Villagra (Argentína/Iveco Powerstar) +00:02:01, na treťom Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) +00:04:54. Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) so stratou +00:05:49 na víťaza bol štvrtý a hneď za ním skončil na piatej pozícii Martin Macík (ČR/LIAZ) +00:06:11.

PRIEBEŽNÉ PORADIE:

1. Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) 23h:43:01, 2. Federico Villagra (Argentína/Iveco) +00:49:47, 3. Sergej Viazovič (Bielorusko/MAZ) +02:49:08, 4. Martin Macík (ČR/LIAZ) +03:15:35…12. Martin Šoltýs (ČR/Tatra Phoenix) +06:35:53, 14. Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +08:35:58.

GALÉRIA:

Foto: DPPI

Trať šiestej etapy viedla z peruánskeho Arequipa do bolívijského La Paz. Pretekári absolvovali 760 km, z čoho bol 313 km špeciálny meraný úsek. V kategórii truckov skončil na prvom mieste Federico Villagra (Argentína/Iveco) 03:22:23, na druhom mieste Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +00:02:46, na treťom Ton Van Genugten (Holandsko/Iveco) +00:02:58. Martin Macík (ČR/LIAZ) bol piaty, priebežný líder kategórie Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) šiesty.

PRIEBEŽNÉ PORADIE: 1. Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) 19h:27:27, 2. Federico Villagra (Argentína/Iveco) +00:52:40, 3. Sergej Viazovič (Bielorusko/MAZ) +02:24:42, 4. Martin Macík (ČR/LIAZ) +03:14:18…12. Martin Šoltýs (ČR/Tatra Phoenix) +05:44:36, 14. Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +08:35:03.

GALÉRIA:

Foto: DPPI

Rely Dakar vie byť krásna i tvrdá. V ročníku 2018 si môžeme pripomenúť vďaka osmičke na konci viaceré jubileá i mená. Okrem toho, že pretekári idú už 40-ty ročník, pre našinca je rovnako hrejúce, že pred 30-timi rokmi triumfovala na rely v Afrike prvý raz posádka z Československa na Tatre 815 VD 10 300 4x4.1 s pilotom Karlom Lopraisom. „Pán Dakar“ sa zúčastnil v rokoch 1986 – 2006 celkovo 19 ročníkov rely. V kategórii truckov bol šesťnásobným víťazom, štyri razy druhý a raz tretí. Meno Loprais sa zo známej rely nevytratilo a malo zastúpenie aj v tomto ročníku.

Synovec Karla – Aleš Loprais sa v rámci súkromného Loprais Teamu pokúsil so špeciálom Queen 69 ReBorn dosiahnuť opäť na najvyššie méty. Prečo pokúsil? V štvrtej etape po technických problémoch sa v pieskových dunách Lopraisova Tatra prevrátila. „Ja osobne duny milujem a vždy v nich veľa vyťažíme. Lenže dnes to bolo o niečom inom. Hneď po štarte odišiel posilňovač riadenia a v jednom veľkom stúpaní nám do toho ešte vypovedalo poslušnosť turbo,“ napísal Aleš Loprais na svojej oficiálnej stránke. Posádka etapu nedokončila, čo prakticky znamená, že súťažne skončila. „Rozprávka skončila. Ďakujeme všetkým fanúšikom, partnerom a rodine, ktorá bola pri nás a v neposlednom rade trom kamiónom, ktoré sa snažili Queenu vyslobodiť,“ doplnil Aleš Loprais. Keď Alešov strýko Karel 22. januára 1988 vyhral s posádkou Radek Stachura - Tomáš Mück prvý Dakar, mal Aleš osem rokov. Do Dakaru vstúpil prvý raz Aleš v roku 2006 ako navigátor Karla. Z dvanástich účastí (11 ako pilot) skončil najlepšie v roku 2007 na 3. mieste, v roku 2015 bol na 5. a minulý rok na 7. mieste.

Kým pred 30-timi rokmi Karel Loprais pretekal na vozidle Tatra 815 so vzduchom chladeným 12,6 l osemvalcom T 5-928 s max. výkonom 300 kW (480 k) pri 2 200 ot./min, ktorý dosahoval najvyšší krútiaci moment 1 750 Nm pri 1 400 ot./min., jeho synovec súťažil so špeciálom Tatra Jamal s 12,5 l motorom Gyrtech Race Power MK16-3EC, ktorý mohol dosiahnuť max. výkon 708 kW (950 k) a max. krútiaci moment 4 200 Nm.

S Karlom Lopraisom, jubileom a osmičkou v dátume je spojený aj odborný magazín Truck & business, ktorý si v tomto roku pripomenie 10-ty rok vychádzania. Krstným otcom nášho periodika nie je nik iný, ako práve „Pán Dakar“, ktorý v roku 2008, dvadsať rokov po svojom prvom dakarskom víťazstve, krstil šampanským prvé číslo slovenského odborného magazínu o cestnej doprave.

Text: rak, foto: DPPI, archív ČST, TB

GALÉRIA:

Trať piatej etapy viedla zo San Juan de Marcona do Arequipa. Na pretekárov truckov čakalo 934 km, z čoho bol 268 km špeciálny meraný úsek. Oficiálne stránky rely neinformujú, že Aleš Loprais na Tatre zo súťaže odstúpil, ale pretekár na svojej stránke informuje, že súťaž preňho skončila, keďže sa mu nepodarilo prísť do cieľa 4. etapy. Prvé tri miesta obsadili piloti tímu Kamaz Master v poradí: Eduard Nikolajev 03:37:12, Dmitrij Sotnikov +00:03:23, Ajrat Mardejev +00:03:27. Najlepší Čech Martin Kolomý na Tatre Phoenix skončil na 7. mieste (+00:21:14 ).

PRIEBEŽNÉ PORADIE:

1. Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) 15 h:59:39, 2. Federico Villagra (Argentína/Iveco) +00:58:05, 3. Sergej Viazovič (Bielorusko/MAZ) +02:28:46, 4. Martin Macík (ČR/LIAZ) +03:15:40.

GALÉRIA:

 Foto: DPPI

Trať štvrtej etapy rely mala štart i cieľ v San Juan de Marcona. Etapa bola dlhá 444 km, z čoho bol 330 km špeciálny meraný úsek. V kategórii truckov skončil na prvom mieste Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) 04:35:08, druhý bol Federico Villagra (Argentína/Iveco) +00:27:57, tretí Martin Kolomý (ČR/Tatra Phoenix) +00:38:49.

PRIEBEŽNÉ PORADIE: 1. Eduard Nikolajev (Rusko/Kamaz) 12 h:22:27, 2. Federico Villagra (Argentína/Iveco) +00:36:55, 3. Sergej Viazovič (Bielorusko/MAZ) +02:22:23, 4. Martin Macík (ČR/LIAZ) +02:22:57.

GALÉRIA:

Foto: DPPI

Spoločnosť Iveco Defence Vehicles (IDV) oznámila, že v tomto roku dodá pre nemecký Bundeswehr 280 viacúčelových stredných nákladných vozidiel Eurocargo s charakteristikou náprav 4x4, ktoré si nemecká armáda vybrala po dvojročnom prieskume trhu a praktických skúškach.

Vozidlá špecifikácie MLL 150 E 28 WS budú mať nepancierovanú kabínu pre diaľkové prepravy s novým komfortným usporiadaním sedadiel a strešným poklopom, flexibilné úložné priestory pre vybavenie rádiovými systémami a výstrojom vojakom. Eurocargá budú vybavené jednomontážou terénnych pneumatík, osvetlením podľa NATO štandardu, ťažným zariadením pre príves, rezervným kolesom a inovatívnym viacúčelovým rámom pre výmenné nadstavby. Všetky vozidlá budú vyhotovené v emisnej triede Euro 6 a prispôsobené na používanie jednotného paliva podľa štandardu NATO.

V posledných desiatich rokoch divízia vojenských vozidiel Iveco Defense Vehicles dodala nemeckej armáde takmer 1 000 vozidiel rôznych typov a v rôznych vyhotoveniach (4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6 a 8x8), ktoré už majú za sebou intenzívnu prevádzku v takých oblastiach ako je africké Mali či Afganistan. Najnovšie zmluvy medzi IDV a Bundeswehrom zahŕňajú tiež 133 pancierovaných nákladných automobilov Trakker 8x8.

Text: rak, foto: IDV