Iveco spoločne s vedúcim pretekárskeho tímu Gerardom De Rooyom, ktorý jazdí s nákladnými vozidlami tejto talianskej značky, oznámili, že český jazdec Aleš Loprais (35) sa „pod krídlami spoločnosti Instaforex pripojí k tímu Petronas De Rooy Iveco“. Loprais, špecialista na diaľkové terénne súťaže, ktorý získal v celkovom hodnotení na tohtoročnej Rally Dakar roku štvrté miesto, sa teší u našich susedov zo silnej základne fanúšikov. V súťažnej posádke bude Lopsi zároveň sadne za volant trucku Iveco Powerstar poslednej generácie.

Text: rak, foto: Iveco

Zápolenie s novými ťahačmi Renault T460, tak aby sa dosiahla čo najnižšia priemerná spotreba na vytýčenej trati v cestnej premávke, odštartovalo v dňoch 26. až 29. mája v Truck centre Volvo Group Slovakia v Senci. O vyskúšanie si vlastných schopností i zoznámenie s Renaultom bol veľký záujem, súťažiacim boli k dispozície dva ťahače s plne naloženým návesom. My sme z nášho magazínu zastihli pred nasadnutím do kabíny pána Petra Fázika zo spoločnosti Bennet Transport, ktorá sa venuje preprave sypkých materiálov v EÚ. Podporiť ho prišiel a držal palce aj dvojročný syn, ktorý pozná prácu svojho tatina veľmi dobre, a otáča sa a pozerá skôr po truckoch ako osobákoch... Ako nám povedal Peter Fázik, ktorý je aj majiteľ firmy, názory vodičov na Renault pozná, a je zvedavý osobne nielen na jazdu a pocity z nej, ale aj spotrebu, ktorú pri súťaži dosiahne. Tak držíme súťažiacim palce! Ďalšie merania síl sa uskutočnia 4. - 6. júna v Nových Zámkoch, 10. - 13. júna v Prešove, 17. - 19. júna vo Zvolene, kde sa nakoniec 20. júna uskutoční aj slovenské finále.

Text a foto: rak

FOTOGALÉRIA: 

Txomin Castillo sa stal novým obchodným riaditeľom skupiny Michelin pre strednú a severnú Európu. Z varšavskej kancelárie bude riadiť predaj pneumatík v Poľsku, Českej republike, na Slovensku, ale aj v Litve, Lotyšsku a Estónsku. „Som rád, že som sa mohol stať súčasťou dynamického tímu, ktorý rozvíja predaj v tejto časti Európy. Naším hlavným cieľom je zvýšiť podiel všetkých produktových radov Michelin na trhu v strednej a severnej Európe. Zároveň budeme rozvíjať spoluprácu s našimi partnermi, ktorí sú zodpovední za maloobchodný, veľkoobchodný či internetový predaj,” uviedol Txomin Castillo v správe pre médiá.

Txomin Castillo je spojený so skupinou Michelin od svojich 25 rokov. Prácu vo firme začal v Madride. Počas svojej pracovnej kariéry bol zodpovedný za predaj a marketing motocyklových pneumatík v Španielsku a Portugalsku. Následne sa stal obchodným riaditeľom zodpovedným za predaj pneumatík pre osobné vozidlá, autobusy a nákladné vozidlá v Mexiku. Na americkom kontinente strávil päť rokov. Po návrate do Európy sa viacej než dva roky zaoberal optimalizáciou podmienok predaja skupiny Michelin. Pred nástupom do funkcie obchodného riaditeľa v Poľsku bol vedúcim oddelenia metodiky predaja a školenia pre Európu. Txomin Castillo má 49 rokov a pochádza z mesta Bilbao, ktoré sa nachádza v španielskom Baskicku. Meno Txomin znamená v baskičtine Domingo. Vyštudoval administratívu a ekonómiu so špecializáciou na finančníctvo na univerzite Deusto v Bilbao. Má rád futbal, hrá golf, lyžuje. Svoj voľný čas trávi s rodinou. Je ženatý, má dve dcéry.

Text: red, foto: Michelin

Európska komisia (EK) prišla k záveru, že uplatňovanie zákona o minimálnej mzde v Nemecku (MiLoG) je porušením Zmluvy o Európskej únii. Inštitúcia o tom informovala 19. mája v tlačovej správe. EK skonštatovala, že napriek tomu, že plne podporuje v princípe filozofiu zavedenia minimálnej mzdy, „uplatňovanie zákona o minimálnej mzde na všetky prepravné operácie, ktoré sa dotýkajú nemeckého územia, obmedzuje neprimeraným spôsobom voľný pohyb služieb a voľný pohyb tovaru“. Podľa názoru Európskej komisie nie je odôvodnené ani uplatňovanie nemeckých opatrení pri tranzite a niektorých medzinárodných dopravných operáciách, pretože „vytvárajú neprimerané administratívne prekážky, ktoré bránia správnej funkcii vnútorného trhu“.

EK zaslala svoje zistenia do Berlína v oficiálnom liste, čím začala proti Nemecku konanie, ktoré môže skončiť až pred Súdnym dvorom EÚ. Európska komisia sa domnieva, že Nemecko má k dispozícii viac primeraných opatrení na zabezpečenie sociálnej ochrany pracovníkov, zaistenie spravodlivej súťaže a tiež umožnenie voľného pohybu služieb a tovaru. Berlín musí teraz na výhrady a zistenia EK reagovať najneskôr do dvoch mesiacov. Na uplatňovanie zákona MiLoG sa sťažovalo okrem Slovenska aj deväť ďalších krajín, ktoré na tento fakt upozornili v januári európske inštitúcie.

Text: rak, ilustračné logo: EK

Pre priaznivcov a zákazníkov značky Mercedes zorganizovala 19. a 20. mája spoločnosť Mercedes-Benz Slovakia na okruhu Slovakia Ring v Orechovej Potôni podujatie Truck Roadshow 2015, na ktorom si mohli prezrieť a najmä osobne vyskúšať nákladné vozidlá či autobusy s hviezdou na maske chladiča. Spoločnosť si aj týmto spôsobom pripomenula 25 rokov pôsobenia na Slovensku. Jazdilo sa nielen na okruhu, ale aj v blízkom okolí a na offroadovom polygóne. Počas oboch dní si návštevníci mohli vychutnať aj bohatý sprievodný program.

Text a foto: rak

GALÉRIA: 

Prvé ťahače z levom na maske chladiča s motormi Euro 6 pre diaľkovú dopravu, ktoré nesú označenie TGX EfficientLine 2, už brázdia cesty aj na Slovensku. V pondelok 18. mája Ing. Radoslav Jurča, vedúci predaja MAN Truck & Bus Slovakia odovzdal slovenským dopravcom v rámci programu Customer Test Drive päť nových ťahačov TGX, z toho tri boli s 12,4-litrovým motorom D26 s výkonom 353 kW (480 k) II. generácie a dva s úplne novým 15,2-litrovým šesťvalcovým motorom D38 s výkonmi 383 kW (520 k) a 412 kW (560 k). Vozidlá TGX EfficientLine 2 spotrebujú podľa nemeckého výrobcu až o 6,5 % menej paliva ako modely Euro 5. Je to možné najmä vďaka optimalizácii celého hnacieho mechanizmu a zavedením predvídavého tempomatu MAN EfficientCruise, ktorý pracuje na základe GPS a máp. EfficientLine 2 z hľadiska efektívnej spotreby paliva ponúka jazdu v nízkych otáčkach. Systém TopTorque elektronicky zvyšuje pri najvyššom 11. a 12. prevodovom stupni krútiaci moment o 200 Nm.

Text a foto: rak

GALÉRIA: 

Experimentálni fyzici z Univerzity Komenského v Bratislave (UK) vyvinuli inovatívny polovodičový detektor vodíka s vysokou citlivosťou, ktorý pracuje pri izbovej teplote. Podľa informácií z UK jeho význam dokazuje aj skutočnosť, že vodíkový pohon je v hľadáčiku veľkých svetových automobiliek a vodík sa považuje za palivo budúcnosti. A práve vyvinutý detektor môže podľa našej najstaršej univerzity zvýšiť bezpečnosť a zároveň znížiť náklady v tejto oblasti, keďže „má predpoklad veľmi nízkych výrobných nákladov“.

Schopnosť nového detektora vodíka pracovať pri bežnej (izbovej) teplote spolu s jeho vysokou citlivosťou ho robí široko použiteľným. Ako informuje UK, v rámci dlhodobého výskumu od roku 2008 tím pod vedením fyzika prof. RNDr. Andreja Plecenika, DrSc., z Katedry experimentálnej fyziky Fakulty matematiky, fyziky a informatiky UK prekonal závažný nedostatok v súčasnosti bežne vyrábaných polovodičových detektorov plynov, ktorým je najmä ich vysoká pracovná teplota, ktorá sa zvyčajne pohybuje na úrovni 200 – 400 °C, resp. veľmi nízka citlivosť pri izbovej teplote.

Novovyvinutý detektor je podľa prof. A. Plecenik založený na jednoduchom princípe: „Meria sa elektrický odpor medzi dvoma elektródami, medzi ktorými je plynovocitlivá tenká vrstva s hrúbkou niekoľko desiatok nanometrov". Jednoduchosť riešenia nového senzora z UK má vplyv aj na to, že sa u neho predpokladajú veľmi nízke výrobné náklady (rádovo jednotky eur), pričom náklady na výrobu v súčasnosti produkovaných senzorov sú často mnohonásobne vyššie.

Text: red, ilustrácia UK

Únia autodopravcov Slovenska (UNAS) má nové vedenie. Zvolili si ho členovia únie na valnom zhromaždení, ktoré sa uskutočnilo v Banskej Bystrici 10. mája. Okrem personálnych zmien si podľa informácií z UNAS-u dopravcovia upravili tiež stanovy, do ktorých implementovali napríklad pracovné skupiny, ktoré sa budú užšie zaoberať konkrétnymi odbornými témami. „Vychádzame z doterajšej praxe z našich multi-rezortných rokovaní a z rozsiahlosti celej problematiky podnikania v autodoprave, ktoré si vyžaduje vysokú mieru odbornosti," uviedol v oficiálnom vyhlásení nový predseda Róbert Huran. Podľa neho je cieľom v rámci UNAS-u otvárať aj nové témy, ktoré „nie sú len problémom autodopravy, ale všetkých podnikateľov". Novým podpredsedom sa stal Anton Klimčík, ktorý tiež podniká vo viacerých odvetviach. Ako uvádzajú vo svojom vyhlásení dopravcovia z UNAS-u – „očakávajú a trvajú na plnení dohodnutých bodov s vládnymi rezortmi“. Podľa nich, ak chce vláda rast, musí „urýchliť a podporiť proces štandardizácie podmienok podnikania na Slovensku, inej cesty niet".

Text a ilustračné foto: rak

Nové stredisko špecializované na úpravy linkových a zájazdových autobusov (Bus Modification Center) značiek MAN a Neoplan uviedol do prevádzky 1. mája závod v meste Plauen. Podľa tlačovej správy výrobcu tam bude pracovať približne 140 zamestnacov, ktorí vykonajú úpravy autobusov podľa individuálnych požiadaviek zákazníkov. V budúcnosti sa v Plauene budú modifikovať podľa MAN-u napríklad aj nové autobusy pre špičkové európske športové kluby. Spoločnosť MAN už niekoľko rokov prevádzkuje dve centrá na úpravu nákladných automobilov (Truck Modification Center) – jedno pri meste Wittlich v Porýní-Westfálsku, druhé v bavorskej metropole Mníchov. V Plauene tak vzniklo prvé stredisko Bus Modification Center - špecializované na úpravy autobusov. Výroba autobusov Neoplan sa pritom presunula už skôr do tureckej Ankary.

Text: red, foto: MAN Group

Z hľadiska zvýšenia efektivity kombinovanej (intermodálnej) kontajnerovej dopravy skúša konzorcium TelliSys prototyp súpravy ťahača s návesom s extrémne nízko umiestnenou točnicou nad vozovkou. Objem prepravovaného nákladu by sa tak mal zvýšiť až o 20 %. Konzorcium TelliSys vzniklo v rámci partnerstva medzi inštitútom IMA univerzity RWTH Aachen, Európskou asociáciou intermodálnej prepravy a spoločnosťami DAF, Gefco, Goodyear, Wecon a Wesob. Ako informuje spoločnosť DAF cieľom konzorcia je umožniť prepravu kontajnerov s vnútornou výškou tri metre. Do kontajnera by sa tak mohli zmestiť až tri tzv. „metrové palety“ na seba, čo predstavuje 100 m3 nákladu.

V rámci konzorcia TelliSys vyvinul DAF ťahač, ktorý označuje ako Super Low-Deck. Ten má znížený rám podvozku za motorom a kompaktné zavesenie zadnej poháňanej nápravy s 22,5-palcovými kolesami. Výška točnice nad vozovkou je tak 850 mm. Špeciálny ťahač má podľa výrobcu tiež ľahkú 4-tonovú vlečenú nápravu s kolesami s rozmerom 17,5 palca, čím dosahuje súpravy celkovú hmotnosť44 t. Spoločnosť Goodyear vyvinula pre tento projekt špeciálne nízkoprofilové pneumatiky pre kolesá prednej a poháňanej nápravy. Spoločnosť Wecon zasa odľahčený náves s hmotnosťou 3 830 kg.

Text: red, foto: DAF