Ťahač Freightliner, ktorý má zabudovaný systém Highway Pilot, sa stal prvým nákladným vozidlom, ktoré má povolenú autonómnu prevádzku v bežnej premávke na ceste v USA, konkrétne v štáte Nevada. Systém Highway Pilot predstavil koncern Daimler AG vo vozidle Actros už minulý rok na uzatvorenej diaľnici A14 v Nemecku v rámci projektu Mercedes-Benz Future Truck 2025. Keďže značka Freightliner patrí do koncernu Daimler v Severnej Amerike a v Spojených štátoch amerických je legislatíva voči automobilom, ktoré majú autonómne riadenie ústretovejšia, nemeckí konštruktéri a vývojári sa rozhodli, že systém umožňujúci autonómnu jazdu posunú tiež sesterskej značke za oceán, pričom ho modifikujú na použitie na amerických diaľniciach. Podľa informácií Daimleru získali povolenie na minimálne dva upravené ťahače „Freightliner Inspiration Truck“. Pred nasadením v Nevade odjazdil Freightliner so systémom Highway Pilot viac ako 16 000 km na testovacom okruhu Papenburg v Nemecku. Autonómnu jazdu umožňujúci „Freightliner Inspiration Truck“ je vozidlo, ktoré vychádza zo sériového vyhotovenia amerického modelu značky Freightliner Cascadia. Na jeho palube sa však nachádza najmodernejšia doplnková výbava, ako napríklad radarové senzory na kratšiu a dlhšiu vzdialenosť umiestnené v nárazníku či stereo kamery a najnovšie asistenčné systémy pomáhajúce vodičovi.

Text: rak, foto: Daimler AG

Zväčša poznáme, aká je skladba úžitkových vozidiel, vieme, aký majú priemerný vek, aké emisné normy spĺňajú. Oveľa menej, ak vôbec, sa píše o prípojných vozidlách. Práve tento fakt bol inšpiráciou pre nasledujúce riadky, kde sme sa pozreli na prípojné vozidlá kategórie O3 a O4, ktoré boli zaradené v premávke na pozemných komunikáciách v SR do konca roka 2014.

Úvodnú vetu venujeme skeptikom. Samozrejme, viaceré vozidlá, ktoré eviduje Policajný zbor SR nemusia byť reálne v prevádzke, ani každý jeden údaj o vozidle nemusí byť presne zapísaný. Aj keď sa hovorí, že štatistika je presný súčet nepresných čísiel, stále nám ponúka istú hodnotu a ukazuje trend. Prioritne nás pri analýze zaujímal priemerný vek prípojných vozidiel na Slovensku. Tu treba spomenúť, že sme spracovávali dva druhy záznamov, podľa roku výroby, a potom podľa dátumu prvej evidencie vozidla, keďže rok výroby nie je od určitého obdobia z hľadiska európskej legislatívy povinný údaj, ktorý sa musí evidovať.

Zaostrené na podnikateľov a organizácie

Do konca minulého roka bolo v evidencii Policajného zboru SR v premávke na pozemných komunikáciách 34 418 prípojných vozidiel s celkovou hmotnosťou nad 3,5 t. Je zaujímavé, že z tohto počtu obyvatelia vlastnili 9,3 % a zvyšok prevádzkovali právnické osoby – organizácie alebo fyzické osoby – podnikatelia. Z hľadiska zamerania nášho magazínu sme sa sústredili práve na druhú kategóriu vlastníkov, a preto sme súkromné prípojné vozidlá obyvateľov neanalyzovali. Podnikatelia a organizácie používajú najmä prípojné vozidlá kategórie O4 (celková hmotnosť nad 10 t), a to v 93,8 percentách, v menšej miere - 6,2 % vozidlá kategórie O3 (celková hmotnosť od 3,5 t do 10 t). Priemerný vek všetkých prípojných vozidiel na Slovensku v nami definovanom súbore bol 11,2 roka. Z vyše tridsiatich rôznych evidovaných značiek sme si vybrali na bližšie skúmanie 12 najpočetnejšie zastúpených. Ich jednotlivý vekový priemer uvádzame zvlášť v jednom z grafov. Ak by sa to zdalo niekomu málo z celkového počtu, treba povedať, že tieto značky tvorili 73,9 % z celkového počtu evidovaných prípojných vozidiel skúmaného výberu. Nad priemer všetkých vozidiel z hľadiska veku zasahovali dve z 12-tich najpočetnejších značiek – BSS (Brandýské strojírny a slévárny) a Asko (slovenská produkcia z Košíc). Priemerný vek techniky BSS bol až 30,6 roka. Pre zaujímavosť – najstaršie jednoznačne identifikovateľné vozidlo danej značky, a vôbec celého súboru bol dvojnápravový príves A3V z roku 1952, pričom v evidencii sa držalo aj prípojné vozidlo tejto československej značky z roku 1949. Na opačnom konci zo skúmaných značiek a najmladšie boli prípojné vozidlá poľského výrobcu Wielton. Ich priemerný vek predstavoval 3,6 roka. Ak sa niekto zamýšľal nad tým, aká značka prípojných vozidiel sa najviac využíva na podnikanie na Slovensku, tak je to Schmitz Cargobull. Produkty tohto nemeckého výrobcu tvorili 15,8 % evidovaných prípojných vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách. Na druhom mieste skončili vozidlá z Brandýskych strojární a zlievarní napriek tomu, že výrobca už dávno zanikol. Jeho výrobky so značkou BSS tvoria v premávke na Slovensku stále úctyhodných 14,2 %. Až na treťom mieste je značka ďalšieho nemeckého výrobcu Kögel, ktorý bol evidovaný v štatistikách policajného zboru v 12,2 %. Ostatné značky dosahovali podiel už pod 10 %.

Interpretácia výsledkov

O interpretáciu zistených výsledkov sme požiadali Ing. Kamila Šišku, dlhoročného riaditeľa spoločnosti STSZ, a. s., z Trnavy, ktorá je autorizovanou spoločnosťou viacerých značiek zaoberajúcou sa opravou prívesov a návesov. Ako prvé ho zaujal podľa neho veľmi vysoký priemerný vek vozidiel značky BSS. „V prvom momente ma číslo zaskočilo a tento park je určite zastaraný,“ uvádza. Vysvetľuje si to tak, že najmä poľnohospodárske vlečky BSS stále postačujú na úlohu, ktorú vykonávajú. Rovnako sa podľa neho stále používajú v oblasti stavebnín a stavebného segmentu na základnú lokálnu prepravu. „Prípojné vozidlá BSS sú postavené na veľmi jednoduchom princípe – majú mechanické perovanie, minimum vzduchotlaku. Pri niektorých verziách je ručná mechanická brzda, tu v prípade poruchy stačí vymeniť lanko a máme zabrzdené... Maximálne ešte musím vyčistiť závit,“ vypočítava Ing. Šiška možné dôvody, prečo sa BSS-ky stále využívajú. Podľa neho sú tiež v zásade spoľahlivé. „Maximálne pri poruche vypadne ložisko, ktoré si mnohí vedia vymeniť,“ s úsmevom dodáva riaditeľ STSZ. BSS sa preto podľa neho ľahko prevádzkujú a ľahko udržiavajú. „To však už nie je mysliteľné pri nových návesoch a prívesoch,“ pripomína. Ako dopĺňa, keďže stále ide pri akejkoľvek činnosti o náklady, mnohí pravdepodobne nemajú potrebu BSS vymeniť a kúpiť si nové vozidlá. Ako zaujímavosť nám uvádza, že niektoré náhradné diely na prívesy zaniknutého výrobcu BSS sa stále v ČR vyrábajú, takže sa dajú zohnať a vozidlá opravovať. Do koľko rokov je „moderný“ vozidlový park? Chvíľu sme s Ing. Šiškom diskutovali, že slovo „moderný“ sa dá chápať a vysvetľovať rôzne. Odpoveď sme dostali z hľadiska dvoch faktorov – spôsobu obstarania prívesov a návesov, dĺžky lízingu a technického hľadiska. V prvom prípade, môže byť podľa Ing. Šišku za „moderný“ považovaný park vozidiel s vekom 5 – 6 rokov. V druhom prípade vychádza z faktu, že 90 % vozidiel O3 a O4 má nápravy SAF alebo BPW. „Pri nich sa za istú hranicu únosnoti považujú ložiská. Pri SAF sa do výmeny počíta milión km. Nehovorím, že všetky to vydržia, závisí aj od svedomitej údržby. Ak rátame, že dopravca najazdí milión km za 5 - 6 rokov, zoberieme do úvahy, že vozidlo je fyzicky ešte funkčné a spraví sa na ňom veľká oprava s výmenou adekvátnych ložísk, tak teoreticky vydrží ďalších milión km,“ uvažuje riaditeľ STSZ. Za vyhovujúci, postačujúci park prípojných vozidiel z hľadiska veku by tak považoval 10 až 12-ročné vozidlá. Zistené priemerné číslo veku prípojných vozidiel 11,2 roka je podľa Ing. Šišku v poriadku. Ak by sme sa však mali baviť o optimálnom veku prípojných vozidiel, bolo by to podľa neho skôr osem, maximálne desať rokov. „To znamená, že na cestách SR by jazdili prípojné vozidlá, ktoré spĺňajú posledné normy, vozidlá ktoré nie sú fyzicky ani morálne opotrebované,“ uzatvára riaditeľ STSZ.

Text a grafy: Roman Kment, ilustračné foto: Schmitz Cargobull

GALÉRIA: 

Na prelome mesiaca apríl a máj sme zastihli vo vojenskom priestore Záhorie jediného slovenského pilota na poslednej rally Dakar Róberta Kasáka, ktorý tu predviedol svoj truck Tatra 815 s číslom 563. Kasák má na konte dva ročníky najprestížnejšej rally truckov (2014, 2015). V oboch s vozidlom podporoval v rámci tímu RallyOZ ich súťažné vozidlo v kategórii automobilov. V tomto ročníku skončil slovenský pilot na celkovom 29. mieste a stal sa tiež víťazom kategórie asistenčných truckov. Kasákovu Tatru 815–2TOR45 4×4.1 VK poháňa vzduchom chladený 12-valcový motor Tatra T3B-930-90 s objemom 19 000 cm³, dvomi turbodúchadlami a medzichladičom plniaceho vzduchu. Max. krútiaci moment je 2 300 Nm. Vozidlo má prevodovku Tatra 14 TS 210 L s 20-mi stupňami a môže dosiahnuť max. rýchlosť 155 km/h. V tejto podobe sme ju však videli pravdepodobne posledný raz, na budúci ročník rally Dakar už nebude mať platnú homologizáciu FIA, preto sa slovenský pretekár obzerá po novom motore, ktorého zástavba si vyžiada aj prekonštruovanie vozidla. Neostáva nám nič iné, len držať mu palce, aby odjazdil aj s novým vozidlom veľa úspešných kilometrov. Text a foto: rak

GALÉRIA: 

Použitie rôznych inovácií sa nevyhýba ani logistickým spoločnostiam. Nedávno sme z redakcie magazínu navštívili aj dve pobočky medzinárodného poskytovateľa logistických služieb Dachser v Nemecku. Táto spoločnosť bola jednou z prvých firiem, ktorá zaviedla do logistiky napríklad používanie čiarových kódov, a vo svojej pobočke v nemeckom Gersthofene využíva v skladovom hospodárstve tiež inovatívny automatický vychystávací systém Aviator. Ide o vysokoložný, plne automatizovaný skladový systém, na ktorého vývoji sa Dachser tiež podieľal a je dielom spoločnosti Westfalia. V súčasnosti sú vo svete len štyri ďalšie takéto systémy. V rámci systému Aviator sa dve nakladacie, počítačovo riadené zariadenia pohybujú medzi regálmi nielen vertikálne, ale aj šikmo. Vyhľadanú paletu naložia a dopravia na valčekový dopravník, ktorý ju posunie do expedičnej zóny. Zariadenie, ktoré váži cca 5 ton, využíva šesť uličiek dlhých sto metrov a vie vykladať a zakladať do policových regálov s vnútornou výškou takmer 21 metrov. V praxi takto obsluhuje celkovo 9 200 paletových miest a k zmene uličky mu stačí iba 30 sekúnd. Pre porovnanie, kým zabehaný skladník manuálne so zakladacím vozíkom vychystá alebo naskladní cca 25 paliet za hodinu, jedno nakladacie automatické zariadenie Aviator až 85 paliet za hodinu. Text: rak, foto: Dachser

Značka Renault Trucks prichádza na Slovensku s druhým ročníkom súťaže Optifuel Challenge 2015. Ako uvádza v oficiálnej správe, či už ste majiteľom dopravnej spoločnosti a jazdíte s vozidlami značky Renault Trucks, alebo ste ešte najnovší modelový rad T nevyskúšali, máte možnosť do súťaže sa zapojiť. Súťaží sa v štyroch truck centrách spoločnosti Volvo Group Slovakia s cieľom čo najúspornejšie jazdiť na ťahači Renault T460. Súťaž sa podľa značky Renault Trucks uskutoční na vytýčenej trase na bežnej ceste, pre každého účastníka kvalifikačných kôl bude zabezpečená rovnaká trasa, aby bolo možné získať porovnateľné výsledky. Víťazných vodičov i dopravné spoločnosti podľa značky Renault Trucks čakajú aj hodnotné ceny.

Registrácia do súťaže

Registračný formulár do súťaže a bližšie informácie záujemcovia nájdu na www.renault-trucks.sk, alebo im ho dá predajca Renault Trucks, takisto sú k dispozícii vo všetkých truck centrách spoločnosti Volvo Group Slovakia. Vyplnenú prihlášku treba odovzdať v najbližšom truck centre, predajcovi, poslať poštou na adresu Volvo Group Slovakia, s.r.o., Diaľničná cesta 9, 903 01 Senec, prípadne oskenovanú emailom na adresu Táto e-mailová adresa je chránená pred spamovacími robotmi. Na jej zobrazenie potrebujete mať nainštalovaný JavaScript..

Text: red, ilustračné foto: rak

Termíny jednotlivých regionálnych kôl:

Na veľtrhu Commercial Vehicle Show 2015 v anglickom Birminghame sa 14. až 16. apríla predstavil aj kompletný špeciálne vyvinutý rad pneumatík Conti Hybrid pre oblasť regionálnej prepravy tovaru. Pneumatiky sa vyznačujú podľa svojho výrobcu výrazne predĺženou životnosťou a veľmi nízkou spotrebou paliva. Po predstavení novej pneumatiky Conti Hybrid HS3 pre riaditeľné nápravy v druhej polovici roku 2014 túto 3. generáciu pneumatík Continental doplnil o pneumatiky Conti Hybrid HD3 pre hnané nápravy a tiež o 22,5-palcové pneumatiky Conti Hybrid HT3 pre prípojné vozidlá. Pneumatiky Conti Hybrid HD3 pre hnané nápravy ponúkajú v porovnaní so svojim predchodcom podľa výrobcu predĺženie životnosti o 20 %. Toto vylepšenie spôsobuje najmä nová konštrukcia blokov, ktorá zahŕňa integrované lamely v 3D geometrii. Conti Hybrid HD3 má symbol M+S, aj symbol snehovej vločky na horách (3PMSF). Nový rad uzatvára model Conti Hybrid HT3. Má novo vyvinutú zmes na dezén, ktorá ďalej zvyšuje životnosť pneumatík o osem percent. Nová zmes navyše zvyšuje priľnavosť pneumatiky, ktorá má v tejto kategórii hodnotu „B“. Hodnotu „B“ pritom dosahuje aj v kategórii spotreby paliva.

Text: red, foto: Continental

S vystuženou prednou časťou je truck podľa výrobcu vhodnejší pre hrboľaté cesty a použitie napríklad pri stavebných prácach či preprave dreva. Nové Volvo FH s odolným nárazníkom sa predstavuje po prvý raz na výstave Intermat v Paríži, ktorá sa koná od 20. do 25. apríla. Nový odolný nárazník vozidiel Volvo FH je založený na rovnakej technickej koncepcii ako predok vozidiel Volvo FMX. Rohy a ochranná nábehová hrana sú vyrobené z ocele s hrúbkou 3 mm. Stály stupienok nad ochrannou nábehovou hranou je vstavaný v konštrukcii. Zvýšená poloha nárazníka zlepšuje predný nábehový uhol, ktorý je viac než 20 stupňov na vozidlách s dodatočne zvýšeným podvozkom. Tento podvozok bol uvedený na trh na modeli FH v roku 2014. „Konštruktéri čelili náročnej výzve, ktorou bolo posilniť robustnosť prednej časti a zároveň zabezpečiť, aby zbytočne nevynikala. Línie klinovitých oceľových rohov plynulo prúdia smerom do stredu nárazníka. Vytvárajú nenápadný, robustný prejav, ktorý nemení jedinečný, prvotriedny imidž vozidiel Volvo FH,“ uviedol k novinke Rikard Orelle, riaditeľ pre dizajn spoločnosti Volvo Trucks.

Text: red, foto: Volvo Trucks

Spoločnosť P3, vlastník, developer a správca európskych priemyselných nehnuteľností, postavila v minulom roku v strednej a východnej Európe celkovo sedem nových priemyselných budov a prenajala priestory s rozlohou 144 552 m². Úspešný rast zaznamenáva spoločnosť P3 podľa správy pre médiá aj v prvom štvrťroku tohto roka. Na Slovensku P3 vlani celkovo prenajala priestory s rozlohou 13 669 m² a predĺžila nájomné zmluvy na 14 735 m². P3 takisto postavila v roku 2014 dve budovy – v parku P3 Žilina halu s plochou takmer 6 100 m², ktorú si čiastočne prenajala medzinárodná logistická spoločnosť Geis Group, a v P3 parku Bratislava novú budovu s celkovou plochou 14 675 m². „Na začiatku tohto roka sme v našom parku P3 Žilina zahájili výstavbu nového centra DHL pre triedenie balíkov,“ uvádza v tlačovej správe Peter Jánoši, riaditeľ P3 pre Slovensko, a dodáva, „je to už druhá hala, ktorú pre DHL na Slovensku v krátkom časovom úseku staviame, a potvrdzujeme tak pokračujúci trend nárastu e-commerce.“

Text: red, ilustračné foto: P3

Počet čerpacích staníc, ktoré akceptujú kartu DKV, prekročil hranicu 40 tisíc, čo predstavuje nárast o 12 percent za posledných päť rokov. „Optimalizácia hustoty a rozloženia siete čerpacích staníc akceptujúcich karty DKV, ktorá dnes zahŕňa už celkovo 40 300 čerpacích miest, je jednou z kľúčových aktivít spoločnosti," uvádza v tlačovej správe Ondřej Pavlík, výkonný riaditeľ slovenskej a českej pobočky DKV Euro Service. Sieť čerpacích staníc s akceptáciou karty DKV sa rozšírila už v decembri minulého roka o 400 samoobslužných čerpacích staníc, ktoré prevádzkuje sieť tankpool24 v Nemecku. Motoristi môžu podľa tlačovej správy využívať ich služby 365 dní v roku a 24 h denne. Vodiči nákladných vozidiel zasa podľa DKV Euro Service ocenia široké jazdné pruhy, vysokovýkonné čerpacie stojany a zázemie prispôsobené ich potrebám. Ďalších 600 čerpacích staníc pribudlo naposledy tento rok v marci, kedy sa portfólio rozšírilo o čerpacie stanice francúzskej siete hypermarketov E. Leclerc.

Text: red, ilustračné foto: DKV

Po niekoľkých mesiacoch testovania dosiahlo laboratórne vozidlo Renault Trucks známe pod názvom Optifuel Lab 2 spotrebu nižšiu o 22 %, čo podľa známeho francúzskeho výrobcu predstavuje úsporu paliva 7,2 litrov na 100 kilometrov. Tieto údaje pochádzajú z dvadsiatich rôznych technológií, ktoré sú inštalované vo vozidle so zámerom znižovať spotrebu paliva v porovnaní so sériovým modelom Renault Trucks radu T. Každá z technológií sa pritom zameriava na jednu zo štyroch hlavných oblastí, ktoré zásadne ovplyvňujú spotrebu paliva: hospodárenie s energiou, aerodynamiku, valivý odpor a pomoc pri riadení.

„S týmito výsledkami sme samozrejme veľmi spokojní“ vysvetlil pre médiá Claude Covo, riaditeľ projektu, aby dodal, že „nie sú pre nás prekvapením, ale potvrdzujú skutočné hodnoty z reálnej prevádzky“. Napriek tomu, že hodnota 22 % predstavuje podľa francúzskeho výrobcu celkový súhrn úspor vďaka všetkým použitým technológiám, tak navyše prínos každej z týchto technológií sa skúmal samostatne. Počas testovania mohli pracovníci podľa Cova na Optifuel Lab 2 veľmi presne merať, aké úspory konkrétne technológie dosahujú. To je tiež dôvodom, prečo Renault Trucks testy na ceste doplnil o skúšky na valcovej stolici.

Len na doplnenie môžeme uviesť, že pri uvedení na trh v roku 2013 bol Renault Trucks radu T vybavený polovicou technológií, ktoré sa prezentovali štyri roky predtým na prvom laboratórnom modeli Optifuel Lab. Cestné testy sa uskutočnili na vymedzenom okruhu 200 kilometrov v okolí Lyonu, ktorý simuloval trasu medziregionálnej dopravy. Priemerná nameraná rýchlosť Optifuel Lab 2 predstavovala 72,6 km/h s celkovým nákladom 33 ton, čo predstavuje podľa Renault Trucks obvyklé priemerné zaťaženie v Európe.

Text: rak, foto: Renault Trucks