Nový predĺžený (o 400 mm) Sprinter City 45 rozširuje širokú ponuku na mieru šitých minibusov (pre dopravu linkovú, medzimestskú či napríklad osôb s obmedzenou mobilitou) vychádzajúcich zo skriňovej dodávky Mercedes-Benz Sprinter. Minibus poháňa štvorvalcový dieselový motor s turbodúchadlom (sériovo 105 kW/143 k; na želanie 120 kW/163 k) spojený so 7-stupňovou automatickou prevodovkou 7G-TRONIC PLUS. Sprinter City 45 poskytuje zvýšenú kapacitu 13 sedadiel pre cestujúcich. Ponúka pritom ďalších deväť miest na státie alebo namiesto nich štyri sklopné sedadlá i rampu a priestor pre invalidný vozík. Nástupná výška dvojkrídlových, až nadol presklených, výsuvných dverí je len 270 mm nad vozovkou. Nový model Sprinter City 45 s profesionálnou výbavou autobusu využíva okrem iného veľké zariadenie na zobrazenie cieľa jazdy nad čelným sklom, čalúnené ľahké a funkčné sedadlá „City Eco Star“ či sériovo dodávanú klimatizáciu s teplovzdušným prídavným kúrením. Pre vodiča má komfortné sedadlo so vzduchovým pružením, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant ako aj elektricky vyhrievané a nastaviteľné vonkajšie zrkadlá.

Text: red, foto: Daimler AG

Okolo 400 rýchlonabíjacích staníc pre elektrické vozidlá zriadi do roku 2020 (výstavba dvadsiatich začne už tohto roku) a bude prevádzkovať pozdĺž hlavných európskych dopravných osí spoločný podnik IONITY (sídlo Mníchov), ktorý založili (s rovnakým podielom) BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company a koncern Volkswagen so značkami Audi a Porsche (zapojenie sa ďalších značiek je vítané). Stanice novej vysokovýkonnej nabíjacej siete (High-Power-Charging – HPC), vďaka výkonu až 350 kW na jedno nabíjacie miesto, výrazne znížia čas nabíjania oproti doteraz existujúcim.

Kombinovaný systém nabíjania (Combined Charging System – CCS) staníc umožní pripojenie väčšiny terajších i budúcich elektrických vozidiel nezávisle od značky. Každá z rýchlonabíjacích staníc IONITY bude disponovať viacerými nabíjacími stojanmi. Do roku 2020 tak zákazníci získajú prístup k tisíckam nabíjacích miest HPC nezávisle od značky a výkonu. „Na uplatnenie elektromobility na trhu je bezpodmienečne nevyhnutná celoplošná vysokovýkonná nabíjacia sieť. Založenie podniku IONITY je dôležitým míľnikom, ktorý dokazuje, že za týmto účelom vedia výrobcovia automobilov spojiť svoje sily. Vytvorením prvej paneurópskej siete HPC umožňujeme elektromobilitu vhodnú aj na dlhé trasy. Myslíme pritom predovšetkým na zákazníka. Naším cieľom je rýchle a komfortné nabíjanie s možnosťou digitálnej platby,“ tvrdí Michael Hajesch, výkonný riaditeľ IONITY.

Text: red, ilustračné foto: IONITY

Od 21. do 23. novembra 2017 predstaví Scania v priestoroch pražského výstaviska v Holešoviciach svoje najnovšie modely pre mestskú, prímestskú i diaľkovú dopravu a pripravuje sa aj jedna premiéra. Úplne prvýkrát bude vystavený model Scania Irizar i6s. Nad 7. ročníkom stredoeurópskeho veľtrhu autobusov, hromadnej dopravy, garážovej a servisnej techniky prevzal záštitu minister dopravy Českej republiky Dan Ťok. Švédsky výrobca nákladných vozidiel a autobusov Scaniav Prahe predstaví štyri modely - Scania Citywide Suburban, Scania Interlink HD, Touring HD a prvýkrát už spomínaný Irizar i6s. Scania Irizar i6s predstavuje luxusný autokar, ktorý meria 14 metrov, má natáčaciu zadnú nápravu a jeho kapacita je až 61 cestujúcich. Podlaha priestoru pre cestujúcich má drevený dekor a k vysokému komfortu cestovania prispievajú pohodlné sedadlá, ktoré sú navyše výsuvné do uličky. Vozidlo poháňa 13-litrový radový 6-valcový motor Scania s výkonom 336 kW (450 k). Dlhý dojazd zabezpečuje nádrž na 700 litrov nafty.

Text: red, foto: Scania

Odomykáme pre vás materiál z tlačenej verzie odborného magazínu Truck & bussines č. 1/2017: Režimu OUT sa magazín Truck & bussines venoval už v čísle 1/2011, v ktorom je opísaný aj postup zadávania a používania tohto režimu. Podmienky používania karty vodiča pri režime OUT sa však odvtedy zmenili, keďže vstúpilo do účinnosti nariadenie (EÚ) č. 165/2014 o tachografoch. Vzhľadom na časté otázky vodičov na používanie režimu OUT prinášame nasledovný článok.

V nemeckom Hannoveri sa v dňoch 12. až 18. novembra znovu otvoria brány veľtrhu Agritechnica. Medzi vystavovateľmi sa tento rok predstaví aj kopřivnická Tatra Trucks, pričom v spolupráci so svojím nemeckým dealerom Metallbau und Fahrzeughandel Friedrich bude vystavovať model Phoenix Euro 6 vo vyhotovení návesový ťahač s podvozkom v konfigurácii 4x4 určený pre poľnohospodárske návesy. Nové špeciálne vozidlo je vybavené predĺženou tzv. spacou kabínou a je prispôsobené nielen pre jazdu na ceste, ale aj po poľnohospodárskych plochách.

Tradičný veľtrh Agritechnica sa koná každé dva roky a jeho história sa začala písať v polovici 80. Rokov minulého storočia vo Frankfurte nad Mohanom. Od polovice 90. rokov sa pravidelne koná v Hannoveri. V roku 2015 na veľtrh zavítalo vyše 450 tisíc návštevníkov zo 115 štátov, svoju produkciu a výrobné možnosti predviedlo vyše 2 800 vystavovateľov z 52 krajín.

Text: red, foto: Tatra Trucks

Do záverečného medzinárodného zápolenia o titul šampióna v efektívnej jazde na vozidle Renault Trucks T480 sa prebojovalo 29 víťazov národných súťaží. Finále predchádzalo 80 kvalifikačných kôl v 29 krajinách, na ktorých sa zúčastnilo 3 000 profesionálnych vodičov z 2 300 firiem. Vo finále 4. ročníka Optifuel Challenge v španielskom Tolede získal hlavnú cenu ťahač Renault Trucks T480 Optifuel Plamen Ivanov z Bulharska zo spoločnosti Sunny CO. Na druhom mieste skončil Adrian Ţintea z rumunskej Ţintar Spedition a na treťom mieste Jochen Karl-Heinz Becker z luxemburskej spoločnosti Tri Kipper. Slovenský finalista Peter Veselovský skončil na veľmi dobrej 9. priečke, čo je doteraz najlepšie umiestnenie slovenského vodiča v tejto súťaži.

„Účasť vo finále mi dala veľmi veľa. Napríklad dnes predpoludním, keď sme už trocha pod stresom sledovali súperov, tak pri konzultáciách s inými ľuďmi sme prišli na také nápady, aké človeku v bežnej premávke, pri bežnom školení neprídu na um. Viem, čo všetko sa dá dokázať, ak vodič pri jazde rozmýšľa a samozrejme, uplatním to aj doma vo svojej firme. Na tejto súťaži je inšpirujúce, že ste medzi ľuďmi, ktorí chcú jazdiť čo najhospodárnejšie, zlepšovať veci súvisiace so spotrebou a baví ich jazdiť úsporne,“ skomentoval Peter Veselovský zo spoločnosti LPP Group, s.r.o., svoju premiéru v súťaži Renault Trucks.

Text: red, foto: renault Trucks

Rada EÚ pre zamestnanosť, sociálnu politiku, zdravie a spotrebiteľské záležitosti na úrovni ministrov práce na rokovaní 23. októbra v Luxemburgu dosiahla dohodu na spoločnom prístupe k zmene smernice o vysielaní pracovníkov z roku 1996.

Predsedajúci estónsky minister práce Jevgeni Ossinovski uviedol: „Teším sa, že Rada odsúhlasila pozíciu k takej dôležitej a citlivej otázke. A som obzvlášť rád, že po dlhých rokovaniach si náš kompromis získal širokú podporu. Finálny text je citlivo rovnovážny. Na jednej strane je nevyhnutné zabezpečiť, aby sa s našimi pracovníkmi zaobchádzalo spravodlivo. Ľudia, ktorí vykonávajú rovnakú prácu na tom istom mieste, by mali mať rovnaké pracovné a mzdové podmienky. Na druhej strane nesmieme vytvárať zbytočné prekážky voľnému pohybu služieb - napríklad v sektore dopravy, ktorý má prirodzene mobilný charakter."

Po dosiahnutí dohody môže Rada začať rokovania s Európskym parlamentom o podobe smernice. Podľa spoločnej pozície Rady sa odmeňovanie vyslaných pracovníkov má realizovať v súlade s legislatívou hostiteľského štátu a jeho praxou. Maximálny čas dlhodobého vyslania sa má obmedziť na 12 mesiacov, doba sa však môže predĺžiť o šesť mesiacov, ak o to požiada zamestnávateľ. Uplatňovať na vyslaných pracovníkov by sa mali aj tie kolektívne zmluvy, ktoré sú univerzálne aplikovateľné. S dočasnými agentúrnymi pracovníkmi sa má zaobchádzať rovnako ako s miestnymi pracovníkmi. Čo sa týka oblasti dopravy, revidovaná smernica o vyslaných pracovníkov sa ich nebude týkať do doby než sa prijme špecifická legislatíva pre oblasť dopravy z tzv. cestného balíčka. (Zdroj tu).

Vyňatie dopravy z procesu revízie smernice o vyslaných pracovníkov považuje prezident združenia ČESMAD Slovakia Pavol Jančovič za „podanú ruku európskych politikov, aby sme mohli rokovať o serióznych a férových podmienkach pre cestnú dopravu.“ Podľa neho ide o prvý – zásadný a významný krok, ktorý ak by neprišiel, zahatal by zástupcom dopravcov „akýkoľvek priestor na úpravu návrhov, ktoré sú momentálne na európskom stole v rámci Balíka mobility.“ Prezident ČESMAD-u zároveň brzdí predčasné nadšenie z pondelkového rozhodnutia Rady v Luxemburgu. Združenie podľa neho v tejto otázke vyvinulo maximálne úsilie pri medzinárodnom i slovenskom presviedčaní zodpovedných partnerov a subjektov. „Ale skutočný proces zápasu o legislatívnu podobu v oblasti cestnej dopravy sa pre nás ešte len začína,“ prízvukuje Jančovič. Podľa neho je potrebné zmeniť viaceré návrhy Európskej komisie z tzv. Balíka mobility. ČESMAD Slovakia pripravil komplexné stanovisko k návrhu nariadenia EP a Rady č. 561/2006 o časoch jazdy a dobách odpočinku, rovnako združenie pripravilo stanovisko k návrhu smernice EP a Rady 1999/62/ES o poplatkoch za používanie určitej dopravnej infraštruktúry.

Text a ilustračné foto: rak

Vyše 20 % nákladných vozidiel pre značné nedostatky neprejde v Nemecku na prvý krát technickou kontrolou. Problémy majú najmä staršie dodávky a ľahšie úžitkové autá. Celkovo sa však podiel závažných chýb oproti predošlým rokom znížil. Vyplýva to z výsledkov piateho TÜV Reportu Úžitkové vozidlá, ktorý na základe technických kontrol takmer 1,2 milióna vozidiel v Nemecku predstavil zväz TÜV e.V. (VdTÜV).

Kým pred dvoma rokmi neprešla technickou kontrolou vyše štvrtina kontrolovaných úžitkových vozidiel (25,3 %), dnes je situácia v bezpečnosti lepšia. Závažné nedostatky kontrolóri zistili v priemere u 21,4 % vozidiel. „Nový TÜV Report Úžitkové vozidlá jasne ukazuje, že na bezpečnosť úžitkových vozidiel sa v Nemecku kladie veľký dôraz,“ hovorí Dieter Roth, senior manažér Truck Services z TÜV SÜD. Najlepšie obstáli ťažké nákladné autá nad 18 ton s niečo vyše 18-percentným podielom vážnych nedostatkov. „Dôvodom je predovšetkým to, že prevádzkovatelia vsádzajú na komplexnú servisnú starostlivosť o vozidlo,“ zdôrazňuje Roth. Na zmluvy zahrňujúce údržbu vozidiel sa spolieha stále viac manažérov vozových parkov. A prináša to ovocie v podobe zlepšenia bezpečnosti. Kilometrové výkony priebežne rastú vo všetkých hmotnostných kategóriách – napríklad aktuálny priemer pre nákladné autá a ťahače je 124 tisíc kilometrov ročne. Technickú kontrolu zvládne bez nedostatkov 86,4 % jednoročných vozidiel, čo je viac ako pri poslednom meraní. Zlepšenie nastalo aj pri päťročných kontrolách – 65,7 % vozidiel prejde bez zistených nedostatkov. Mierny nárast, o 0,1 percentuálneho bodu na 15,4 %, však v tejto kategórii zaznamenali malé nedostatky. „Úroveň bezpečnosti sa zlepšila. To je jasný signál, že krátke intervaly medzi pravidelnou údržbou a technickou kontrolou sú absolútne potrebné,“ myslí si Roth.

Najčastejšie nedostatky

Chyby v osvetlení, únik oleja či problémy s brzdami – to sú nedostatky, ktoré môžu ohroziť bezpečnosť a životné prostredie. V oblasti osvetlenia zistili kontroly najviac nedostatkov na zadných svetlách. Podiel ich porúch je už pri jednoročných vozidlách v priemere 3,7 %, pri päťročných až 11,2 %. Pri karosérii a podvozku najviac problémov spôsobujú poruchy tlmičov a pruženia a na kĺboch riadenia (vyše 2 % podiel porúch u päťročných vozidiel). Na pohonnom ústrojenstve sa najviac nedostatkov týka úniku oleja. Už po jednom roku zaznamenali kontrolóri netesnosti u 1,3 % úžitkových vozidiel, u päťročných je to takmer päť percent (4,8 %). Pri pohľade na jednotlivé hmotnostné kategórie štatistiky kontrol ukázali niekoľko odchýlok od priemerného počtu nedostatkov.

Ľahké nákladné autá od 3,5 do 7 ton majú častejšie poruchy na stretávacích svetlách (napríklad u jednoročných zistili poruchy u 2,9 % vozidiel, pričom priemer všetkých vozidiel je 1,8 %). Takisto mierne častejšie zaznamenávajú úniky oleja (napríklad u jednoročných zistili poruchy u 1,8 % vozidiel oproti priemeru 1,3 %). Častejšie majú problémy s ručnou brzdou (napríklad u päťročných zistili nedostatky u 3,7 % vozidiel oproti priemeru 1,6 %).

V triede úžitkových vozidiel s hmotnosťou 7,5 až 18 ton sú oproti priemeru medzi mladšími autami častejšie problémy so zadnými svetlami (u jednoročných zistili poruchy u 4,2 % vozidiel oproti priemeru 3,7 %). Častejší je aj únik oleja (u jednoročných zistili poruchy u 1,7 % vozidiel oproti priemeru 1,3 %). Oproti priemeru majú zároveň častejšie poruchy výfukového systému (u päťročných zistili chyby u 1 % vozidiel oproti priemeru 0,6 %). Naopak, majú v lepšom stave brzdy. Po piatich rokoch sú poruchy iba u 2,1 % vozidiel, oproti priemeru 2,9 %.

Najťažšie úžitkové vozidlá nad 18 ton zvládajú previerky najlepšie. Oproti priemeru majú menej porúch na stretávacích svetlách, na hnacích hriadeľoch, či na brzdách. Kompletný „Report TÜV Úžitkové vozidlá 2017“ je k dispozícii na stiahnutie tu.

Aký by bol dnešný svet bez kamiónov a autobusov? Podľa združenia ČESMAD Slovakia by celá spoločnosť bez nich v priebehu pár dní skolabovala. Cestná doprava má podľa neho svoje miesto v každej oblasti, a preto treba upozorňovať na viaceré kľúčové otázky, ktoré majú na cestnú dopravu kľúčový vplyv.

Jedným z problémov, ktorí dopravcovia vidia je nedostatok vodičov, ktorí vzniká tým, že výrazný počet starších ročníkov odchádza do dôchodku a počet prichádzajúcich mladých vodičov nedokáže tento úbytok nahradiť. Ako uviedol na tlačovej konferencii Pavol Jančovič, prezident ČESMAD Slovakia, v súčasnosti chýba na Slovensku okolo 1 200 profesionálnych vodičov nákladných vozidiel a autobusov, ktorí by sa v praxi okamžite uplatnili. Zámerom združenia je podchytiť mladých ľudí pre prácu v cestnej doprave, pričom chce znížiť čas medzi školou a praxou vodiča na minimum.

Momentálne slovenská legislatívna úprava umožňuje viesť nákladné vozidlo od 21 rokov a autobus od 24 rokov. ČESMAD Slovakia by uvítal zmenu, aby vo vnútroštátnej doprave mohli vodiči kamiónov jazdiť od 18 rokov a vodiči autobusov od 21 rokov. Podľa viceprezidenta združenia Petra Sádovského prísnejšie ponímanie európskej legislatívy na Slovensku našich dopravcov v tomto smere znevýhodnilo. „V ostatných krajinách V4 je veková hranica pre vnútroštátnu dopravu nižšia ako v súčasnosti u nás,“ uviedol. Podľa Sádovského v minulosti platilo, že nákladná doprava bola praktickou prípravou pre autobusovú dopravu. Mladí vodiči podľa neho takto získavali prax a od 21 rokov mohli prejsť na autobusy. Ani po stiahnutí poslaneckého návrhu z rokovania NR SR o možnom znížení veku vodičov pre nákladné vozidlá a autobusy, sa ČESMAD nevzdáva a je optimistický. Podľa Pavla Jančoviča je tejto myšlienke naklonené najnovšie aj ministerstvo dopravy a verí, že pri najbližšej úprave príslušnej slovenskej legislatívy sa zmena presadí.

Podľa zástupcov ČESMAD Slovakia rovnako veľkým problémom v cestnej doprave je iný ako pracovnoprávny vzťah medzi dopravcov a vodičom nákladných automobilov alebo autobusov, napríklad obchodnoprávny vzťah, resp. SZČO. „Tendencie smerujúce k benevolentnému posudzovaniu iných ako pracovnoprávnych vzťahov, ako aj nedostatočné kontroly u všetkých dopravcov v tomto zmysle sú nekorektné,“ odznelo na tlačovej besede združenia dopravcov.

Text a foto: rak

Celosvetovo 15-tisíci autobus Setra radu ComfortClass: model S 515 HD ako prvý z celkovo šesťdesiatich rovnakých pre spoločnosť SAD Prievidza odovzdali v bratislavskom Mercedes centre. Odovzdávanie, ktorého sa zúčastnil Ulrich Bastert, riaditeľ Daimler Buses, uskutočnili generálni riaditelia Mercedes-Benz Slovakia (MBSK) Ing. Andrej Glatz a SAD Prievidza Ing. Michal Danko.

„Sme radi takejto zákazke dohromady 60 krásnych autobusov celosvetovo najžiadanejšieho modelového radu čo je na slovenské pomery až neobvyklé“, vyzdvihol pri odovzdávaní vozidiel Róbert Osvald, vedúci predaja autobusov a špeciálnych vozidiel MBSK. „Naša spoločnosť pôsobí už viac ako 65 rokov najmä v regióne Prievidza, Bánovce nad Bebravou a Partizánske. V súčasnosti máme 275 autobusov a 400 vodičov. Uplynulých päť rokov sa venujeme tiež doprave v zahraničí, pre ktorú potrebujeme moderné pekné autobusy. Práve také aké značka Setra ponúka. Naše nové autobusy budú jazdiť prakticky po celej Západnej Európe,“ uviedol Ing. Michal Danko pri preberaní prvého autobusu Setra S 515 HD.

Text: red, foto: MBSK