V septembri, od IAA 2016, príde do 12 vybraných európskych krajín (neskôr aj na Slovensko) služba Mercedes-Benz Uptime pre zosieťovanie nákladných vozidiel Actros, Arocs a Antos cez zabudovanú novú platformu FleetBoard Connectivity. Nákladné motorové vozidlo pripojené na sieť tak bude vedieť predvídať potrebu opráv i údržby a poskytne odporúčania na ďalší postup v reálnom čase. Podľa automobilky to umožní eliminovať výpadky pri využití vozidla, ponúkne efektívne riadenie opráv a údržby a podporu servisných opatrení zákazníkov v reálnom čase. Mercedes-Benz Uptime bude fungovať samočinne: vďaka konektivite sa nákladný automobil spojí so zákazníkmi a servisom Mercedes-Benz a plnoautomatické diagnostiky počas nasadenia budú priebežne kontrolovať v reálnom čase stav palubných systémov.

Text: red, ilustrácia Daimler AG

Preprava tovaru i obslužné činnosti nákladnými vozidlami v mestách po celom svete čelia neustále výzvam na znižovanie emisií. Z hľadiska sprísňovania legislatívy majú čoraz väčšie výhody vozidlá s čo najmenšími emisiami. Niet sa preto čo čudovať automobilkám, že hľadajú aj riešenia v podobe alternatívnych pohonov.

Elektrický pohon je „bez emisií“, ale v oblasti nákladných vozidiel sa presadzuje logicky ťažšie. Jeho budúcnosť by však nemusela byť čierna ani v tomto segmente. Dobrým príkladom je najnovšie premiéra koncernu Daimler a značky Mercedes-Benz, ktorí 27. júla predstavili mestský Urban eTruck z kategórie s max. celkovou hmotnosťou do 26 t. Elektrický pohon pre nákladné automobily limituje najmä životaschopnosť batérií. V posledných rokoch sa však dosiahol značný pokrok v ich technológii. Ako uvádza koncern Daimler, medzi rokmi 1997 a 2025 náklady na batérie pravdepodobne poklesnú až o 60 percent. A zároveň sa ich napájacia schopnosť zvýši približne o 250 percent.

Modulárny koncept batérií a ich vyvážená hmotnosť

Z technologického pokroku čerpá aj nový Mercedes-Benz eTruck pre mestské aglomerácie, ktorý je určený pre krátku rozvážku na ťažkých platformách. Z technického hľadiska je Urban eTruck postavený na trojnápravovom podvozku distribučného radu Mercedes-Benz. Okrem toho má už ale úplne prepracovanú koncepciu pohonu. Konvenčné pohonné ústrojenstvo nahradila elektricky poháňaná zadná náprava s elektromotormi v nábojoch kolies. Ich maximálny výkon je 2 x 125 kW, pričom maximálny krútiaci moment je 2 x 500 Nm.

Chod elektromotorov zabezpečuje akumulátor, ktorý sa skladá z troch modulov li-on batérií s celkovou kapacitou 212 kWh. To umožní eTrucku dosiahnuť akčný rádius 200 km. Podľa požiadaviek na dojazd sa modulárny systém akumulátora môže doplniť pridaním alebo odobratím jednotlivých batérií. Urban eTruck od Mercedes-Benz sa pripája k nabíjacej stanici pomocou štandardizovaného konektoru CCS typ 2. S nabíjacím výkonom 100 kW sa úplne vybité batérie podľa automobilky dobijú na 100 percent za dve až tri hodiny.

Jednou z výhod, ktoré majú najnovšie nákladné vozidlá s alternatívnym pohonom je, že Európska komisia v legislatíve povolila ich vyššiu maximálnu celkovú hmotnosť oproti vozidlám s klasickým pohonom. V prípade trojnápravového eTrucku má tak vozidlo k dobru užitočnú hmotnosť plus 700 kg.

Text: rak, foto: Daimler AG

GALÉRIA:

V súvislosti s radom Euro 6 prichádza Volvo Trucks s inovovaným hnacím ústrojenstvom. To tvorí vylepšená generácia motorov Euro 6 a integrovaná inteligentná prevodovka I-Shift. Cieľom inovovanej hnacej línie bolo podľa Volvo Trucks „zaistiť optimálnu integráciu a komunikáciu medzi motorom a prevodovkou“. Od doladenia hardvéru a softvéru si automobilka sľubuje „čo najlepšiu rovnováhu medzi dobrými jazdnými vlastnosťami a nízkou spotrebou paliva“.

Ohlásené inovácie Volvo Trucks sa dotýkajú 13-litrových motorov D13 s normou Euro 6. Automobilka informuje, že pri všetkých jeho výkonových verziách sa bude využívať systém common rail. Pri motore D13 s výkonom 313 a 343 kW (420 a 460 k) je najnovšie zvýšený kompresný pomer a pri agregátoch s výkonom 372 a 402 kW (500 a 540 k) nové optimalizované turbodúchadlo. Nové motory D13 majú tiež znížené vnútorné trenie vďaka novým piestom a kľukovému hriadeľu, aktualizovaný softvér a ovládanie motora i zníženú hmotnosť.

Množstvo paliva, ktoré možno v dôsledku najnovších inovácií ušetriť, sa podľa Volvo Trucks odvíja od parametrov vozidla a od oblasti jeho využitia. Napríklad pri modeli FH, využívaného na diaľkovú dopravu, možno spotrebu paliva znížiť o tri percentá. Popri tom švédska automobilka prináša aj aerodynamické inovácie na kabíne modelu FH pre lepšiu aerodynamiku. „Ide o malé detaily, ktoré ale v súhrne prinášajú zákazníkom značné výhody,“ uvádza Volvo Trucks. Konkrétne sa prepracoval spojler predného nárazníka, panelové spojlery, blatníky, zásterky a podbehy kolies.

Text: red, foto: Volvo Trucks

Pred naložením námorných kontajnerov na loď musia prepravcovia od 1. júla 2016 podľa upraveného medzinárodného dohovoru o bezpečnosti života na mori SOLAS preveriť ich celkovú hmotnosť (VGM – Verified Gross Mass) a poskytnúť ju lodiarovi a prevádzkovateľovi terminálu.

Ako oboznamuje napríklad v informácii pre zákazníkov slovenská spoločnosť DB Schenker, v kontexte novej medzinárodnej úpravy za poskytnutie VGM prevádzkovateľovi terminálu, lodiarovi alebo dopravcovi je zodpovedný prepravca uvedený na prepravnom dokumente (ocean bill of lading alebo sea waybill) – teda odosielateľ. Podľa DB Schenker osoba autorizovaná prepravcom by mala potvrdiť, že poskytnutá informácia je pravdivá a správna, „čím na seba preberá zodpovednosť za akékoľvek nepresnosti poskytnutej informácie“. Poskytnutie overenej celkovej hmotnosti (VGM) kontajnera pred nakládkou na loď je podmienkou jeho naloženia na palubu lode.

Preverenie celkovej hmotnosti kontajnera je možné spraviť dvoma spôsobmi:

1. Po ukončení nakládky a zaplombovaní kontajnera môže prepravca odvážiť ložený kontajner, alebo zabezpečiť váženie treťou stranou.

2. Prepravca (alebo tretia strana po dohode s prepravcom) môže odvážiť všetky balenia a jednotky nákladu, vrátane hmotnosti paliet, výplňového a iného ložného a upevňovacieho materiálu, ktorý bude ložený do kontajnera a pripočítaním prázdnej hmotnosti kontajnera k súčtu jednotlivých hmotností, použijúc certifikovaný postup schválený príslušným orgánom štátu, v ktorom bolo ukončené loženie kontajnera – tzv. kalkulačná metóda.

Text a ilustračný obrázok: red

Druhé číslo slovenského magazínu Truck & business, ktoré nedávno vyšlo, prináša opäť zaujímavé články zo sveta cestnej dopravy. Najnovší magazín sa napríklad venuje pokynom EÚ k sociálnej legislatíve, spoločnému zoznamu kategórií, druhov a stupňov závažných porušení predpisov EÚ v komerčnej cestnej doprave či ako pôsobí konkrétne zníženie odporu vzduchu po použití prídavných aeroprvkov na pokles spotreby paliva návesovej súpravy. Nechýba pravidelný test, tentoraz ťahača DAF XF 440 Space Cab, priblíženie viacerých technických noviniek v oblasti stavebného segmentu z dielne automobiliek či články o histórii, napríklad o československých návesoch na PHM.

Text a ilustračné foto: rak

Značka Kögel predstavila na výstave Bauma v Mníchove aj 2-nápravovú verziu jednostranného vyklápacieho návesu, ktorý je určený pre 3-nápravové ťahače. Polomer otáčania súpravy sa môže upravovať v závislosti od toho, či má ťahač pohyblivé umiestnenie čapu sedla. Rovnako ako jeho 3-nápravový brat, 2-nápravový vyklápací náves je dostupný v dvoch verziách s objemom korby buď 24, alebo 27 m³. Je zvlášť vhodný pre najťažšie aplikácie na staveniskách či štrkoviskách. Vyklápač je k dispozícii s rôznou hrúbkou stien a korby a ich kombináciami. Korba môže mať hrúbku 4, 5 alebo 6 mm a bočné steny hrúbku 3, 4 alebo 5 mm. V Mníchove Kögel vystavoval 2-nápravový vyklápač s objemom 27 m³, spodok korby bol hrubý 6 mm a hydraulicky ovládaná výklopná zadná stena 4 mm z tvrdenej ocele Hardox 450. Bočné steny boli z 5 mm oceľových plechov S700. Táto zosilnená kombinácia je optimálna pre každodenné vozenie sutiny, štrku a kameniva všetkého druhu.

Foto: Kögel

Rad DAF LF s celkovou hmotnosťou od 7,5 t do 19 t určený pre distribučnú prepravu v rámci programu Transport Efficiency ponúka od tohto roka viaceré vylepšenia.

Inovovaný 4,5-litrový radový štvorvalec Paccar PX-5 má potenciál znížiť spotrebu paliva až o päť percent a 6,7-litrový radový šesťvalec Paccar PX-7 je už možné skombinovať s 12-stupňovou automatizovanou prevodovkou AS Tronic, čo prináša úsporu spotreby do dvoch percent.

Rad LF dostal tiež nový aerodynamický balíček, ktorý pozostáva zo strešného spojlera nastaviteľného podľa výšky individuálnej nadstavby a bočných límcov kabíny, ktoré môžu priniesť až štvorpercentnú úsporu paliva. Jednotlivé hmotnostné kategórie vozidla sú dostupné s ďalšími siedmymi rázvormi kolies, s najdlhším až 6 900 mm. Dá sa tak nakonfigurovať podvozok pre rôzny typ prevádzky a nadstavby pre náklad dlhý až deväť metrov. LF s rázvorom 6 700 mm má napríklad väčší objem nákladového priestoru o 25 % s hodnotou 74 m³. Dlhší rázvor LF ponúka, že sa v tejto triede vozidiel môžu namontovať palivové nádrže s jedinečným objemom až 1 240 l. Pri 16 t DAF LF sa zvýši dojazd napríklad o 3 700 km, čo má pozitívny dopad na ekonomiku pri tankovaní paliva v lokalite, kde je to najlacnejšie.

Aj rad LF už má nové zadné svetlá s LED technológiou. Sú nielen energeticky úsporné, ale majú aj extrémne dlhú životnosť. DAF LF z edície 2016, ktorý má motor Paccar PX-5, sa dá zaobstarať aj s prípravou pre chladiacu nadstavbu s vodou chladeným agregátom s výkonom 22,5 kW. Asistent hodnotenia jazdného štýlu vodiča DPA mu odteraz na displeji prístrojovej dosky neposkytuje iba spätnú väzbu o jeho jazdnom štýle, ale aj ďalšie užitočné informácie z tachografu, doby jazdy a odpočinku, funkciách nadstavby či upozornenie na blížiacu sa servisnú prehliadku.

Edícia LF 2016 má tiež po novom riešený prívod vzduchu priamo za kabínou. Väčšina modelov má v štandarde najnovšie technológie na poli komfortu a bezpečnosti - systémy AEBS, FCW, ACC či LDWS.

Text a foto: rak

GALÉRIA: